如果提起樂高飛機主題套裝，很多玩家可能第一個想到的就是 Icons 系列里的 10318 協(xié)和式飛機。這款套裝于 2023 年發(fā)布，堪稱經(jīng)典之作。但協(xié)和代表的是超音速時代，是少數(shù)人的奢華體驗。

時隔三年，樂高 Icons 再度推出了現(xiàn)實型號的飛機模型套裝——11378 道格拉斯 DC-3 PAN AM 客機。相比協(xié)和客機，這架 DC-3 對應的是更早的階段——民航從“存在”走向“可持續(xù)運營”的起點。

這款全新套裝即將于 2026 年 4 月 1 日發(fā)售。

關于 DC-3 這款飛機

DC-3 首飛于 1935 年，是航空史上最具標志性的運輸機之一。相比同時期機型，它在航程、可靠性和載客體驗上的平衡，讓航空公司第一次可以依靠客運本身實現(xiàn)盈利，而不是依賴政府補貼。

泛美航空是這一階段的重要參與者。其國際航線網(wǎng)絡和品牌形象，使“飛行”逐漸從少數(shù)人體驗轉(zhuǎn)變?yōu)榫哂邢笳饕饬x的跨國出行方式。

這么一說，感覺跟 11376 福特 Model T 的意義差不多。

本次樂高套裝采用了泛美航空 1950 年代涂裝，機身上半部分為白色、下半部分為金屬銀，中間以藍色腰線分隔，并配有“PAN AMERICAN”字樣與地球 LOGO。這種配色在歷史照片中辨識度很高。

套裝基本信息

套裝編號：11378

套裝名稱：道格拉斯 DC-3 PAN AM 客機

零件數(shù)：1903pcs

人仔數(shù)：4

建議年齡：18+

比例：約 1:40

官方售價：219.99 歐元

發(fā)售時間：2026 年 4 月 1 日

這架飛機整體規(guī)格與 10318 協(xié)和式飛機接近，但在結(jié)構(gòu)表達上屬于完全不同的類型。

外觀比例與整體結(jié)構(gòu)布局

從整體來看，這套 DC-3 采用的是較為典型的“中軸骨架 + 外殼覆蓋”的構(gòu)建方式。

機身內(nèi)部大概率由科技梁和連接件構(gòu)成一條縱向主結(jié)構(gòu)，用來承擔機翼連接和起落架結(jié)構(gòu)的受力。外部再通過弧形磚、斜面磚進行包覆，形成圓柱形機身輪廓。

DC-3 的機身不像噴氣客機那樣細長，而是相對“短而粗”，設計團隊在比例處理上也保留了這一特點。機身直徑占比更大，視覺重心更靠前。

機翼部分采用貫穿式結(jié)構(gòu)，從機身中部穿出。這種設計一方面保證強度，另一方面也符合真機高單翼布局的結(jié)構(gòu)邏輯。

機翼與發(fā)動機的構(gòu)建方式

DC-3最明顯的特征之一就是雙發(fā)螺旋槳布局。

在模型中，發(fā)動機艙采用分段拼接的弧形結(jié)構(gòu)，通過多塊曲面磚拼出接近圓柱的外形。相比單一大件，這種拼接方式可以更細致地控制曲率變化。

螺旋槳部分通常采用軸連接，可以自由轉(zhuǎn)動，屬于常規(guī)實現(xiàn)方式。

機翼本身帶有輕微上揚角度。從圖片判斷，這一角度并不是靠單一零件實現(xiàn)，而是通過連接點的角度控制來完成，使整體看起來更自然，而不是簡單的“平直插接”。

翼面厚度沒有做得過薄，以保證結(jié)構(gòu)強度，同時也符合 DC-3 相對厚實的機翼特點。

起落架結(jié)構(gòu)與收納邏輯

起落架是這套結(jié)構(gòu)里相對復雜的部分。

DC-3 采用后三點式起落架，兩側(cè)主輪位于機翼發(fā)動機艙附近，尾部有一枚小型尾輪。

模型中通過機身底部的齒輪驅(qū)動機構(gòu)，實現(xiàn)主起落架的收放。齒輪轉(zhuǎn)動后，內(nèi)部連桿結(jié)構(gòu)會帶動輪組向后旋轉(zhuǎn)并收納進發(fā)動機艙后方空間。

這一結(jié)構(gòu)和現(xiàn)代噴氣式客機的區(qū)別在于，收納路徑更短、空間更緊湊，并且起落架艙無法完全封閉。

因此在模型中可以看到，輪胎在收起后仍有一部分外露。這一點并不是簡化，而是對真實結(jié)構(gòu)的還原。

尾輪部分則為固定結(jié)構(gòu)，不參與收納。

機身外殼與曲面處理

DC-3 機頭是典型的圓潤造型，沒有明顯折線。

設計團隊在這里主要依賴弧形磚和斜面磚組合，通過多層過渡來避免方塊感。從目前圖片來看，機頭沒有出現(xiàn)明顯斷層，整體過渡比較連續(xù)。

機身中段則以規(guī)則曲面為主，利用長條弧形件保持統(tǒng)一弧度。

垂尾部分的涂裝采用印刷件處理，藍色區(qū)域和 LOGO 直接呈現(xiàn)，沒有貼紙拼接帶來的割裂感。

內(nèi)部空間與分段設計

機艙頂部可以拆分為兩個區(qū)域：駕駛艙段和客艙段。

這種分段設計意味著內(nèi)部結(jié)構(gòu)在拼搭時也是分模塊完成，再統(tǒng)一封閉。

駕駛艙內(nèi)部包含基礎控制結(jié)構(gòu)（儀表、操縱桿、座椅），但不會做復雜機械細節(jié)。

客艙部分則是簡化布局，過道加座椅排列。由于比例限制，不會完全對應真實座位數(shù)量，但會保留基本空間關系。

頂部開口的尺寸有限，主要是為了方便從上方觀察內(nèi)部結(jié)構(gòu)和座椅布局，并非可以像真實機艙一樣自由進出或完全展示每個細節(jié)。

人仔與附屬展示元素

套裝包含四個人仔，分別對應機組成員。

服裝設計參考泛美航空歷史制服，顏色分為深藍和淺藍兩組，用于區(qū)分崗位。

此外還有一個磚拼飛行員徽章，屬于獨立展示元素，可以和人仔或銘牌組合擺放。

展示支架為透明結(jié)構(gòu)，配有印刷銘牌。飛機可通過支架呈現(xiàn)飛行姿態(tài)，也可以單獨擺放為地面狀態(tài)。

與協(xié)和式客機的結(jié)構(gòu)差異

如果與 10318 協(xié)和式飛機對比，兩者在結(jié)構(gòu)邏輯上差別明顯：

協(xié)和依賴細長機身和大跨度機翼，強調(diào)流線型外觀，DC-3 則更強調(diào)體量感和機械結(jié)構(gòu)表達

協(xié)和的重點在外形比例和曲線控制，而 DC-3 則需要處理更多“實體結(jié)構(gòu)”（發(fā)動機、起落架、機翼連接）

因此兩者在拼搭體驗上也會有所區(qū)別。

DC-3 本身并不是速度或技術的象征，它更接近一種“基礎設施”的存在。

它讓飛行這件事，從少數(shù)人的嘗試，變成可以長期運轉(zhuǎn)的行業(yè)。

也讓我們用積木重現(xiàn)歷史，感受那架飛機在航空發(fā)展中的地位和意義。