近日，極氪8X正式開啟預售，預售價區(qū)間37.68萬-51.68萬元。官方數(shù)據(jù)顯示，預售開啟僅38分鐘，訂單量就突破萬輛。這一數(shù)據(jù)放在2026年初的高端新能源市場中極具標志性意義，因為它證明了中國品牌在40萬-50萬級性能豪華SUV市場已具備了與BBA正面抗衡的用戶號召力。

更值得關(guān)注的是，極氪8X的定價策略極具進攻性。37.68萬元的起售價直接切入寶馬X5（參數(shù)丨圖片）、奔馳GLE的核心價格帶，而頂配的曜影版51.68萬元則對標保時捷卡宴Turbo、

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SEA-S架構(gòu)下的"新公路之王"底氣

Part One

極氪8X的技術(shù)配置堪稱混動SUV領(lǐng)域的"天花板"級別，更有網(wǎng)友稱其為“新公路之王”。而一場發(fā)布會看下來，《一品汽車》將其核心優(yōu)勢歸納為了四大維度。

首先在動力系統(tǒng)上，極氪8X基于浩瀚-S超級電混架構(gòu)打造，采用全棧900V高壓架構(gòu)，配備兆瓦級三電驅(qū)，這在混動領(lǐng)域尚屬首次。動力系統(tǒng)由2.0T超級電混專用發(fā)動機與三電機組合構(gòu)成——發(fā)動機最大功率205kW、熱效率46%，電機布局為前橋P1+P3雙電機加后橋雙P4電機，系統(tǒng)綜合功率高達1030kW。

曜影版零百加速僅需2.96秒，0-200km/h加速9.85秒，極速可達240km/h，這組數(shù)據(jù)實際已超越寶馬X5M、奔馳GLE AMG等傳統(tǒng)性能標桿。關(guān)鍵是其配備的145kW P1發(fā)電機確保即使在饋電狀態(tài)下，動力輸出也不會出現(xiàn)傳統(tǒng)混動的"性能塌陷"。

其次在底盤技術(shù)方面，極氪8X搭載行業(yè)首個4S級認證浩瀚AI數(shù)字底盤，配備同級唯一的閉式雙腔空氣懸架、雙閥CCD電磁減振器和主動式電子防傾桿。其中主動穩(wěn)定桿可提供最高1400Nm的升舉扭矩，瞬態(tài)響應時間僅0.2秒。要知道，此前這套系統(tǒng)僅出現(xiàn)在保時捷Panamera、寶馬7系等德系頂級旗艦上。

第三是智能駕駛維度，極氪8X首發(fā)搭載新一代千里浩瀚G-ASD輔助駕駛系統(tǒng)，最高配備5顆激光雷達，包括1顆520線主激光雷達和4顆固態(tài)激光雷達，以及雙NVIDIA Thor-U芯片，可實現(xiàn)全場景真無圖輔助駕駛，具備130km/h智能避障能力。

最后在安全與能效層面，41600Nm/°的車身抗扭轉(zhuǎn)剛度，超越寶馬X5、奧迪Q7等傳統(tǒng)豪華SUV的平均水平。另外，盡管其整備質(zhì)量接近3噸，但WLTC工況饋電油耗依舊能控制在約7L/100km，綜合續(xù)航超1200km，配合6C超快充技術(shù)，20%-80%充電僅需約9分鐘。

由此不難看出，極氪8X以37.68萬元起售，卻提供了超越百萬級BBA性能SUV的參數(shù)配置，這無疑標志著高端汽車市場的競爭邏輯正在從"品牌崇拜"轉(zhuǎn)向"技術(shù)認可"。當消費者發(fā)現(xiàn)中國品牌能在性能、智能、安全等維度全面超越傳統(tǒng)豪車時，"百年豪華品牌"的定價權(quán)正在被瓦解。

02

“雙旗艦”助推極氪品牌價值向上

Part Two

極氪8X的推出絕非簡單的產(chǎn)品線擴充，而是極氪在"一個吉利"戰(zhàn)略整合完成后，向高端化布局的關(guān)鍵落子。極氪科技集團CEO安聰慧此前提出的"極氪向上，領(lǐng)克向?qū)?戰(zhàn)略定調(diào)，也在其產(chǎn)品規(guī)劃中得到了更為清晰的體現(xiàn)。

從9X到8X，極氪已形成"雙旗艦"合圍之勢。其中，極氪9X定位極致豪華六/七座大型SUV，主攻50萬元以上商務行政市場，以空間優(yōu)先滿足高端商務需求；極氪8X則定位高性能豪華大五座SUV，價格帶37-52萬元，以運動性能和操控體驗切入更分散、決策更理性的性能SUV細分。

而在這兩款旗艦之下，極氪7X作為科技豪華中型SUV錨定30萬級主流市場，形成"9X樹品牌高度、8X拓銷量基盤、7X保市場份額"的完整金字塔結(jié)構(gòu)。這種布局與問界M9/M8的組合邏輯異曲同工，但極氪的差異化在于，8X的任務是證明極氪能在高端市場實現(xiàn)分層競爭，而非僅靠單一大單品吃窗口紅利。

當然，極氪8X的成功預售，背后也離不開吉利集團體系化能力的支撐。從SEA架構(gòu)到千里浩瀚智駕，從神盾金磚電池到全球制造網(wǎng)絡，極氪不再需要獨立承擔所有研發(fā)與供應鏈成本，而是依托集團資源實現(xiàn)"高端技術(shù)、效率成本"的平衡。這種"攥指成拳"的打法，顯然已經(jīng)成為中國車企參與全球競爭的新范式。

不得不說，從國內(nèi)細分市場銷冠，到五大洲交付的中國豪華品牌獨例，標志著極氪品牌正從"規(guī)模擴張"轉(zhuǎn)向"價值定義"，也正如其內(nèi)部的目標定位——極氪不是要成為"中國的BBA"，而是要用技術(shù)能力重新定義性能豪華的標準。

總而言之，極氪 8X 能夠在預售階段就獲得如此火爆的市場反響，它依賴的不再是性價比， 而是 在于由 SEA-S 平臺 、 900V 高壓架構(gòu)、兆瓦級電驅(qū)、 AI 數(shù)字底盤、全場景無圖智駕等 硬核技術(shù)所構(gòu)建的強大后盾。

或許，當"杭州灣卡宴"開始批量駛?cè)雮鹘y(tǒng)豪強的核心腹地，全球豪華汽車市場的格局重塑，便將真正進入加速期。