2026年3月18日，韓國政府向中國派遣一個(gè)由20多人組成的跨部門聯(lián)合政策研究組來到中國，專門學(xué)習(xí)咱們的自動(dòng)駕駛技術(shù)和政策。

??這次韓國派出的陣容堪稱豪華，國土交通部牽頭，拉上財(cái)政、產(chǎn)業(yè)、金融、警察等8大部門，20多號(hào)人集體出動(dòng)，這是韓國首次為追趕自動(dòng)駕駛技術(shù)，專門向中國派這么大陣仗的官方團(tuán)隊(duì)，誠意拉滿。

??韓國人心里門兒清，自家在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域已經(jīng)被甩開一大截。中國L4級(jí)無人車滿大街跑，商業(yè)化落地好幾年，韓國還停留在小范圍試點(diǎn)，現(xiàn)代起亞這些車企，至今還在L2級(jí)輔助駕駛打轉(zhuǎn)。

??中國能跑這么快，靠的不只是技術(shù)，更是一套成熟的政策體系。從國家頂層設(shè)計(jì)到地方試點(diǎn)開放，再到路權(quán)、責(zé)任認(rèn)定全打通，這種“車路云一體化”的玩法，正是韓國最缺的東西。

??他們此行目的很明確，不光看技術(shù)，更要抄作業(yè)學(xué)政策。要去北京自動(dòng)駕駛示范區(qū)，還要拜訪百度、小馬智行這些龍頭企業(yè)，把從研發(fā)到上路的整套流程，摸得明明白白。

??韓國汽車產(chǎn)業(yè)壓力大到喘不過氣，電動(dòng)化已經(jīng)被中國車企追著打，自動(dòng)駕駛再掉隊(duì)，全球市場份額就真保不住了。這次來華取經(jīng)，就是想給本土車企找條活路。

??中國的優(yōu)勢在于全產(chǎn)業(yè)鏈，從芯片、算法到整車制造，形成了完整生態(tài)。韓國雖然硬件不差，但軟件和AI能力跟不上，數(shù)據(jù)積累更是差得遠(yuǎn)，只能靠學(xué)習(xí)來補(bǔ)短板。

??韓國政府也承認(rèn)，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，中美是成年人水平，自己還停留在小學(xué)生階段。不放下身段來學(xué)，差距只會(huì)越拉越大，未來連喝湯的份都沒有。

??這次考察只是第一步，韓國已經(jīng)計(jì)劃，學(xué)完中國還要去美國取經(jīng)。擺明了要全面對(duì)標(biāo)中美，拼命追趕，不想在智能汽車這個(gè)未來賽道上徹底掉隊(duì)。

??對(duì)中國來說，這既是認(rèn)可也是機(jī)遇。韓國主動(dòng)上門學(xué)習(xí)，說明中國的技術(shù)和模式得到國際認(rèn)可，未來在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的話語權(quán)，只會(huì)越來越重。

??說到底，科技競爭靠的是硬實(shí)力，誰能率先實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，誰就能制定規(guī)則。韓國這次組團(tuán)來華，就是認(rèn)清了現(xiàn)實(shí)，再不學(xué)，就真的來不及了。

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