在把“五界”這套玩法跑順之后，華為又開發(fā)了一個全新系列——“境”。

昨晚，華為乾崑聯(lián)合廣汽聯(lián)手發(fā)布了新品牌啟境，首款車型GT7同步亮相。

你要說“界”系列是華為的親兒子，那“境”更像是華為給隊友發(fā)了一身頂級裝備——既保留車企的品牌個性，但里子全是華為的技術(shù)。

這次不是簡單的“你造殼、我給魂”，而是從研發(fā)到團隊，全都重新搭了一套體系，幾乎是把合作模式推翻重來。

那問題來了，作為“第一境”的開篇，這臺啟境GT7到底有啥新東西？能不能打響這一槍？

賣相如何

老規(guī)矩，先看臉。

啟境GT7的定位是獵裝轎跑。Shooting Brake這類車，在汽車圈一直都帶點“優(yōu)雅+貴氣”的濾鏡，屬于那種不一定最實用，但開出去一定有點腔調(diào)的車。

這次GT7的“身材比例”也非常夸張，車長超5米，軸距超3米，寬度也接近了2米。放在近期這一波主打運動的幾款車型里，尺寸算是相當不客氣了。

外觀設(shè)計這塊，啟境GT7整體辨識度還是挺高的。

我個人最喜歡的其實是它的側(cè)面輪廓。官方給了個說法，說它用了4倍輪軸比和51.2%的輪高比，這種比例一般只會出現(xiàn)在一些超豪華車型上。

不過你也不用完全理解這些參數(shù)，只需要知道它的視覺效果就是——修長、低趴和顯貴就行。

再疊加大尺寸運動卡鉗、21寸熏黑輪轂、真實進氣風(fēng)道、無框車門，還有隱藏式水切這些細節(jié)，整臺車的運動氛圍是拉滿的，甚至有點“戰(zhàn)斗”。

車頭部分走的是偏圓潤的路線，用了蚌殼式機艙蓋，加上封閉式前臉、主動進氣格柵以及帶真實風(fēng)道的進氣口，它把風(fēng)阻系數(shù)做到了0.23。

同時，啟境GT7車頭大燈采用了雙橫向日行燈的設(shè)計，并集成了ADS小藍燈和華為全新一代智慧燈語系統(tǒng)。

車尾也是啟境顏值的另一個加分項。

寬體的處理以及275mm的輪胎寬度讓整個尾部看起來很飽滿，也更有力量感。

燈組部分，高位剎車燈、漫反射燈帶再加上貫穿式尾燈，營造出了多層的層次，官方將其稱之為“啟境之翼”。

其中，漫反射燈帶配合下方的日內(nèi)瓦紋，點亮后呈現(xiàn)“光影瀑布”效果，有點類似于新款Model Y（參數(shù)丨圖片），當你在開啟智駕的狀態(tài)下，尾部的漫反射光會由紅轉(zhuǎn)藍，很有辨識度。

配色和選裝這塊，官方也給了不少個性化方案，內(nèi)外飾、輪轂都有得選。

如果不考慮“心有靈犀”這種品牌情緒因素，單看設(shè)計，啟境GT7放在現(xiàn)在這批“7系”轎車里，確實是挺能打的那種。

盡管這次官方并沒有公布完整的內(nèi)飾，但我們大概也能猜到它大概的風(fēng)格。

前排預(yù)計依舊是“華系”車里HUD+儀表屏+中控大屏的布局，使用邏輯也不會太陌生。但車內(nèi)的整體風(fēng)格肯定要和目前的“五界”們完全分開走。

如果說“五界”更偏向那種科技感+豪華感的均衡路線，那啟境GT7大概率是要往更運動、更情緒化的方向去靠。

發(fā)布會門口其實已經(jīng)給了點“劇透”，官方展示了一張很有賽車味道的桶椅，大量使用了翻毛皮和碳纖維材質(zhì)，并配上比較跳的亮色點綴，視覺沖擊力是很直接的。

所以可以預(yù)期，這臺車的內(nèi)飾應(yīng)該不會走那種四平八穩(wěn)的豪華路線，而是會用更多翻毛皮、碳纖維飾板、對比色縫線、甚至一些更激進的線條，去強化它作為“獵裝轎跑”的那種駕駛氛圍。

但至于它會不會為了追求“運動”而用力過猛，還得等實車亮相時才能揭曉。

華為的“絕對主場”

在智能的部分，那肯定就是華為的主場了

啟境GT7將首發(fā)新一代小藝智能體，打通了智能座艙和智能駕駛。

按照這次發(fā)布會上官方的說法，不同于傳統(tǒng)車機"指令-執(zhí)行"的簡單邏輯，小藝智能體能夠?qū)崿F(xiàn)端到端的全鏈路服務(wù)。

例如你只需說一句"我要去機場"，系統(tǒng)就能自動完成路線規(guī)劃、導(dǎo)航啟動、智駕系統(tǒng)開啟，甚至完成查詢航班信息、推薦停車場等操作，這已不僅僅是語音助手，更接近于真正的AI Agent。

有意思的是，啟境GT7這次還做了一些擬人化交互體驗。

中控臺上的HUAWEI SOUND水晶組件，這次被官方叫做“星環(huán)散射體”，不僅是個音響裝飾，還能參與交互。

比如小藝在響應(yīng)時，它可以做出點頭、旋轉(zhuǎn)之類的動作，有點像在“表達情緒”。

不過說實話，我個人可能還是更偏向于類似NOMI那種帶屏幕、能直接顯示表情的方案，這種交互更直觀一點。

此外在輔助駕駛部分，啟境GT7也同樣上了最新的896線激光雷達，并且還預(yù)埋了華為乾崑智駕L3級架構(gòu)，以及全鏈路冗余設(shè)計。

不過至于它究竟能不能量產(chǎn)L3，還得等后續(xù)的發(fā)布會才能揭曉。

動力部分，應(yīng)該是很多獵裝車玩家最關(guān)心的點。

新車首發(fā)華為乾崑“赤兔平臺”，用的是三電機系統(tǒng)，并且預(yù)計會同時提供純電和增程兩種版本。

底盤這塊的核心，是新一代HUAWEI XMC乾崑數(shù)字底盤引擎，把驅(qū)動、制動、懸架三套系統(tǒng)做到了毫秒級協(xié)同。

官方給的數(shù)據(jù)也挺猛：比如冰雪路面可以68km/h過彎不甩尾，高速爆胎0.2秒內(nèi)穩(wěn)定車身軌跡，甚至在40%坡度的冰雪路面也能做到不溜車。

這聽上去仿佛是為普通用戶發(fā)放了一張“職業(yè)車手體驗卡”。

而在基礎(chǔ)硬件層面，新車全系標配前雙叉臂+后H臂多連桿懸架結(jié)構(gòu)，并且還有雙腔空氣懸架和電磁阻尼系統(tǒng)加持，并由參與過邁凱倫、阿斯頓馬丁調(diào)校的大師團隊進行底盤調(diào)校。

當然，說再多參數(shù)也沒用。至于它開起來究竟有沒有那么神，我們也會在能開上它的時候再來跟大家分享。

個人覺得比起GT7這臺車，啟境這個牌子本身更有意思。

它的誕生過程就挺“真實”的——不是那種一拍即合的合作，而是廣汽和華為兩撥人一路吵出來的。

據(jù)CEO劉嘉銘透露，合作過程中甚至不乏“拍桌子、摔門”的激烈爭執(zhí)。

畢竟一邊是造車幾十年的老派思路，講究穩(wěn)、講流程；一邊是做科技的，習(xí)慣快、愛迭代，兩套節(jié)奏硬湊在一起，若不產(chǎn)生火花才怪。

但關(guān)鍵是，他們吵完還能繼續(xù)往下干，而且還能很快達成一致。

慢慢地，這種“在磨合中爭吵，在爭吵中共識”的狀態(tài)，反而變成了一種新的合作方式，雙方一起把一臺車從頭到尾重新定義一遍。

這對很多傳統(tǒng)車企來說確實挺有吸引力：既能用上華為的東西，又能擁有自己的品牌。

但話說回來，這種模式聽著很美，真要跑起來，其實更難。因為一旦大家用的都是同一套東西，最后拼的，就只剩下誰更會“做自己”。

而至于“境”系列能否和“界”系列一樣取得成功，恐怕還需要時間給我們答案。