新能源的風，也吹到奔馳這兒來了！

基于奔馳MB.EA平臺全新800V純電架構(gòu)的第二款車型C級將于4月亮相。

純電續(xù)航約700km，車頭和車燈有多個三叉星大標，完全就是S級的縮影！

結(jié)合奔馳官方的偽裝車圖和博主的渲染圖，純電C級繼承了燃油S級的外觀。不再是EQE那種為了降低風阻而有失美感的弓形。

外觀第一眼給我的印象，就是三叉星標志少了點。

在S級中的單個日行燈有兩個三叉星標志，C級中為一個。

中網(wǎng)也是差異點之一，S級是奔馳小標中網(wǎng)加立標，C級中為點陣中網(wǎng)加大標。

同時S級的尾燈中有3個三叉星標志，E級有兩個，C級也有2個。

簡單總結(jié)，車身的奔馳標越多，車型越尊貴。

內(nèi)飾方面暫時看不出太多信息，從側(cè)邊看過去中控屏非常的平整。電動座椅調(diào)整按鈕放置在門板上。

純平的中控屏設(shè)計可以參考CLA純電車型的一整塊三連屏。還未見正式內(nèi)飾圖不好形容美丑，但大黑邊帶來的視覺效果絕對缺乏精致感。

也是不得不佩服奔馳和寶馬對外形的傳承，純電C級透露出隱約的尊貴感，純電i3透露出朦朧的未來感。

但相比寶馬i3全新設(shè)計語言帶來的外觀爭議點，奔馳純電C級憑借傳承至S級的優(yōu)雅外觀和一眼辨識的大燈與尾燈，肯定是非常的受歡迎。

別的車企看著像保時捷青春版，但C級是正統(tǒng)的S級Neo版或E級se版。

智駕方案，奔馳C級會采用Momenta的方案，帶來更匹配本土化的智駕體驗。

而在售價方面，可以肯定的是一定會保持奔馳原有的定位風格，而不是去對標哪個車型。30萬元至40萬元區(qū)間是比較合理的。

最后，這一次奔馳能否實現(xiàn)燃油C級不可替代的輝煌，再次捍衛(wèi)純電C級的地位呢？就看奔馳是否還抱著老一套燃油車觀點了。

如果大家選擇，是選小米SU7？還是純電C級？