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“中國(guó)汽車市場(chǎng)還有兩道題尚待解答，其一是新能源不真，其二是智能化不智?！?3月18日，以“守護(hù)”為主題的2026奇瑞汽車電池之夜在蕪湖舉辦。

其間，奇瑞汽車股份有限公司董事長(zhǎng)尹同躍表示，當(dāng)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)從電動(dòng)化啟蒙轉(zhuǎn)向體系化較量，電池面臨三大核心命題：如何徹底消除用戶出行焦慮，如何推動(dòng)新一代電池技術(shù)的加速，如何完成從汽車動(dòng)力到綠能生態(tài)的價(jià)值升維。這不僅關(guān)乎技術(shù)迭代，更決定著中國(guó)汽車可持續(xù)、低碳化發(fā)展的全球競(jìng)爭(zhēng)力。針對(duì)用戶焦慮，尹同躍認(rèn)為，困擾新能源汽車用戶的上述核心痛點(diǎn)，主要集中在三個(gè)方面：安全、充電與壽命焦慮。

展開解讀，用戶的安全焦慮源于對(duì)電池?zé)崾Э氐目謶郑潆娊箲]正從單純的“找不到樁”向“快充與排隊(duì)”的深層次需求演變，壽命焦慮則關(guān)乎全生命周期的經(jīng)濟(jì)賬，車主陷入“換電不如換車”的尷尬。

其中核心，則是電池安全。據(jù)有關(guān)方面數(shù)據(jù)，2025年全球新能源汽車安全事故達(dá)7000起。事實(shí)也正如此，去年一年，個(gè)別新能源車型安全問題一度升級(jí)為網(wǎng)絡(luò)熱搜，成為現(xiàn)象話題。盡管其中話題觀點(diǎn)或有偏頗，但是，僅從消費(fèi)者參與該話題討論的積極性來看，也足以說明，在新能源車型占據(jù)更大市場(chǎng)規(guī)模的同時(shí)，安全問題，仍是消費(fèi)者心中最大隱憂。

如何解決？此次電池之夜，奇瑞汽車在幾個(gè)方面給出了自己的解決方案。即奇瑞犀牛電池360安全防護(hù)，奇瑞全固態(tài)電芯攻堅(jiān)邁向600Wh/kg，以及“車-儲(chǔ)-充-網(wǎng)-云-碳”六位一體智慧能源生態(tài)。

當(dāng)前，新能源車的發(fā)展瓶頸，在于電池技術(shù)的突破。也正因?yàn)榇?，才有了尹同躍董事長(zhǎng)對(duì)于新能源“不真”的評(píng)語。對(duì)于奇瑞而言，解決方案重點(diǎn)，當(dāng)然也在電池。

因而，也就有了犀牛電池的360°守護(hù)，不做安全加法，做安全乘法：以“3道防線 × 6大場(chǎng)景 × 0妥協(xié)”，做到讓安全成倍提升。其中，固態(tài)電池更被視為動(dòng)力電池邁向更高的關(guān)鍵門檻。奇瑞認(rèn)為，這一技術(shù)不僅將消除消費(fèi)者的續(xù)航與安全焦慮，更將重塑新能源汽車的價(jià)值鏈。

據(jù)介紹，犀牛電池包含極致安全高性能電池犀牛E600系列，其具備高安全特點(diǎn)，零自燃，無擴(kuò)散,電芯擠壓變形50%不起火,180℃ 高溫不起火；電池系統(tǒng)擁有 30 層的超強(qiáng)被動(dòng)防護(hù)、實(shí)時(shí)的光纖底部預(yù)警等6大安全技術(shù)；超強(qiáng)底部防護(hù)技術(shù)-1500J底部球擊，不起火, 能夠做到-40°C-60°C自由充放。

犀牛 E800 系列單體能量密度>210Wh/kg，具備超安全性能：擠壓變形50%不起火、不爆炸，不冒煙、不漏液；加熱 180°C 高溫不起火、不爆炸、-20℃放電容量保持率 90%。

犀牛 E1000的能量密度:310Wh/kg；材料體系優(yōu)化；0.1S 定向泄壓；殼體“0”膨脹。犀牛E電池系統(tǒng)-固液混合具備高能量密度：能量密度>300Wh/kg；新型穩(wěn)定性高鎳三元；低膨脹中空結(jié)構(gòu)硅碳負(fù)極；先進(jìn)高壓實(shí)厚電極工藝。

除以上系列，犀牛電池還包括犀牛 H100 系列、犀牛 H200 系列、犀牛 H300 系列、犀牛電池S系列-全固態(tài)模組、犀牛電池S系列-600Wh/kg、等等。其中，犀牛電池S系列-400Wh/kg屬于長(zhǎng)續(xù)航、高能量密度固態(tài)電池，采用硫化物體系固態(tài)電解質(zhì)、高鎳三元正極材料等技術(shù)能量密度高達(dá) 400 Wh/kg。

成熟的技術(shù)，價(jià)值體現(xiàn)在應(yīng)用。奇瑞的上述電池技術(shù)，正從實(shí)驗(yàn)室走向產(chǎn)線，開啟一個(gè)全新能源時(shí)代。

比如在AI智趣純電轎車 全新QQ3上，就將搭載犀牛E純電電池。而新世代智美轎跑風(fēng)云A9也將搭載犀牛E純電電池。據(jù)介紹，該電池具備70kWh大容量電池、195Wh/kg電芯能量密度，并可以做到2ms高壓斷電，這一轉(zhuǎn)瞬之間的變化，為車輛應(yīng)對(duì)突發(fā)情況大幅提高了安全性。

智美大五座SUV風(fēng)云T9L搭載了犀牛H增混專用電池，據(jù)奇瑞方面介紹，該電池?fù)碛?2.7kWh電池容量，其CLTC純電續(xù)航230km、綜合續(xù)航2000km，具備5s級(jí)零百加速性能，電池≥5000次循環(huán)，其三電系統(tǒng)擁有整車終身質(zhì)保(限首任非營(yíng)運(yùn)車主)。

其中，幾款“重磅規(guī)劃”產(chǎn)品尤為值得一提，開創(chuàng)“5度電”全球新燃油電感時(shí)代TIGGO5 HEV系列將搭載犀牛H油混專用電池；超能智享美學(xué)轎跑星途ES將搭載液態(tài)電池-犀牛E；性能豪華大五座SUV星途 EX7將搭載固液混合電池，今年四季度上車；最美ONE-BOX星際新獵裝星途ES8，則將首搭固態(tài)電池。

關(guān)于能源，奇瑞的思考不止這些。

余能再生-動(dòng)力電池綠色高值化回收技術(shù)是利用食物殘?jiān)苽浣鰟?將金屬離子從電池黑粉中浸出后,破絡(luò)凈化，共沉淀得到鎳鈷錳前驅(qū)體和碳酸鋰,杜絕高污染、高排放，開創(chuàng)“以廢治廢”動(dòng)力電池回收新模式。25KW 氨燃料 SOFC 零碳發(fā)電系統(tǒng)利用固體氧化物燃料電池發(fā)電技術(shù),以綠氨作為燃料零碳排,可熱電聯(lián)供,可隨需柔性發(fā)電,發(fā)電效率超 60%,綜合熱電能效超90%。

而迅龍秒充單槍峰值功率1.2MW，搭載兆瓦級(jí)全矩陣功率分配技術(shù)。實(shí)現(xiàn)“充電1秒，續(xù)航2.6公里”的極致補(bǔ)能體驗(yàn)，僅需5分鐘即可增加500公里續(xù)航。

日常，對(duì)于普通消費(fèi)者而言，一輛車的平均使用時(shí)間大約也就是一天的十分之一，閑置時(shí)間實(shí)際在消耗車的價(jià)值，但如果車停著能賺錢的話，你愿不愿意試試？這是奇瑞迅龍秒充+V2G技術(shù)帶來的真實(shí)未來場(chǎng)景。奇瑞汽車未來將建成20000+座支持V2G功能的迅龍秒充站。作為開局，首批10座城市100座V2G迅龍秒充站即將落地。

據(jù)悉，到2029年，將建成超2萬座支持V2G的“迅龍秒充”站，讓每輛車成為移動(dòng)儲(chǔ)能單元，低谷儲(chǔ)電、高峰放電，為車主創(chuàng)造綠色收益。

在供能端，奇瑞還首發(fā)E-fuel發(fā)電產(chǎn)品，以25kW氨燃料SOFC技術(shù)打通“風(fēng)光-綠氨-綠電”鏈條，將不穩(wěn)定風(fēng)光電能轉(zhuǎn)化為液態(tài)綠氨存儲(chǔ)，以超60%的效率穩(wěn)定發(fā)電，實(shí)現(xiàn)對(duì)傳統(tǒng)火電的徹底替代。

此外，奇瑞還攜手火災(zāi)安全全國(guó)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、中汽中心丨新能源、國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室（儲(chǔ)能與動(dòng)力電池安全），聯(lián)合發(fā)布了《全球動(dòng)力電池安全白皮書2026》。