我是『房段子』，您相見恨晚的房產(chǎn)軍師，目前已為10000+成都購房者提供了一整套房產(chǎn)買賣的解決方案。

　　 我向來以實戰(zhàn)主義，穩(wěn)中求進，并完全站在購房者的實際情況和需求的角度，輔以我在成都樓市超過14年摸爬滾打的經(jīng)驗，給出最合理的買賣、置換、選籌和落地實操方案。

　　號稱第五代住宅的新規(guī)卷王之作，得房率120%左右？

　　最終還是落子成華，而且門檻僅需200W+。

　　它就是新希望D23瓏悅！

　　該項目位于青龍場核心腹地，緊挨著梧桐棲。占地27畝，25年10月土拍被新希望以1.12萬的底價摘得，容積率僅2.0，是片區(qū)最改善最高端的力作，也因為成本較低，所以最終釋放給我們購房者的買入成本就不高了。

　　最直觀的感受是，200萬+在二八基本上是買不到迭代新房的。

　　話說該地塊南北側(cè)距離高速鐵路有三四百米的距離，基本上已經(jīng)沒有噪音污染的狀態(tài)了。而且比對了下地鐵五期，23號線途徑站點，致強路站基本就挨著新希望D23瓏悅的，再往南1個站，就是7號線的府青路，交通優(yōu)勢，未來可期。

　　至于鐵路，我曾暢想的動車組上蓋已經(jīng)有規(guī)劃了，前文看文末擴展閱讀：未來鐵路上蓋3000畝后，不僅和二八無縫銜接，關(guān)鍵能急速拉大青龍場的樓市價值。

　　200多萬買迭代住宅，邏輯和大熱的金茂曉棠一致，主要是掐尖二手房，而不是和改善新房做PK。

　　金茂曉棠又東又南雙地鐵，但新希望D23瓏悅卻是主城三環(huán)內(nèi)真資格，適合偏東門+南門的地緣改善家庭入場。

　　有感興趣的小伙伴們，可以聯(lián)系房段子團隊（djzsihai2007），預計本月下旬，我們帶你看房！

　　開發(fā)商：成都新榮盈華置業(yè)有限公司
占地面積：約27畝
容積率：2.0
面積：約108-124㎡（全能套四）
總戶數(shù)：324戶
樓棟層數(shù)：14-17層
裝修情況：精裝交付
物業(yè)公司：新希望物業(yè)
預計物業(yè)費：3.2元/m2
總價：預計250-310萬（開發(fā)商釋放報價，價格可談）
得分率：110-120%
交房時間：2028年6月30日 車位晚三個月
總樓棟：10棟（基本都坐北超南）
梯戶比：2T2
裝修標準：預計3000元＋/平米
實得單價：20000元＋/平米

　　擴展閱讀：成華爆出了個大規(guī)劃，經(jīng)常被詬病的二八板塊北側(cè)動車檢修站，還真的要被爆改了——動車上蓋，涉及范圍2977畝！

　　去年考察二八樓市的時候，就以錦樾序為基礎(chǔ)，大膽設(shè)想過鐵路上蓋方案。

　　沒想到，還真的有這一出規(guī)劃，如此一來，一方面能夠有效“遮丑”，另一方面還能把偌大的近3000畝綠化、商業(yè)甚至產(chǎn)業(yè)形態(tài)爆改一番，最重要的，還是打破鐵路這種傳統(tǒng)壁壘，讓板塊與板塊之間不再存在壁壘，從二八經(jīng)驗，一路攻城略池復制到青龍場。

　　要知道，青龍場有著天量的土地儲備，不比開發(fā)已久的二八板塊少，成華要用價格留住更多的年輕人，青龍場似乎是未來10年的一個歸宿。

　　事實上，這并非設(shè)計先例，金牛的九里堤鐵路上蓋動作更早，建成后，鐵路將在此處埋入地下，地面則為九里堤上蓋項目，公園城市再添新景。成都站（火車北站）改造后不僅將新建站房，還會在車站東西兩側(cè)建設(shè)一個面積約9.6萬平方米的“上蓋公園”，縫合因鐵路割裂的城市南北交通。

　　話說青龍場如果能打破鐵路掣肘，在板塊概念上能作為二八自然而然的過渡，還需要加速路網(wǎng)的連通，最值得期待的就是地鐵23號線，雖然還沒影，但通過府青路、致強路、麻柳河雙巴堰，會和現(xiàn)在的17號線一樣，直達板塊腹地，激活板塊長期動能。

　　10年后的23號線和地鐵上蓋后的青龍場，是成都樓市的一大看點。