國(guó)際油價(jià)，是未經(jīng)提純的原油，絕大多數(shù)情況是無(wú)法直接使用的原材料。我國(guó)成品汽油價(jià)格，則是經(jīng)過(guò)多道工序加工后的、可以加給汽車(chē)的工業(yè)制成品。

如何對(duì)兩者的關(guān)系進(jìn)行關(guān)聯(lián)？我們以 2001 年以來(lái)的最大值和最小值作為縱坐標(biāo)的始末點(diǎn)，觀(guān)察兩者的變化情況。

2001 年到 2008 年，是兩者走勢(shì)高度同步的第一個(gè)階段。這一時(shí)期，中國(guó)經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)，汽車(chē)保有量穩(wěn)步攀升，對(duì)成品油的需求持續(xù)釋放，國(guó)際原油價(jià)格的每一次波動(dòng)，都能迅速傳導(dǎo)到國(guó)內(nèi)汽油價(jià)格上。

從 2001 年的低位起步，WTI 原油價(jià)格和國(guó)內(nèi)汽油供應(yīng)價(jià)格幾乎沿著同一條曲線(xiàn)向上攀升，在 2008 年達(dá)到階段性峰值，國(guó)際油價(jià)一度沖破 130 美元 / 桶，國(guó)內(nèi)汽油價(jià)格也隨之躍升至萬(wàn)元 / 噸以上的高位，兩者的漲跌節(jié)奏幾乎完全重合。

2008 年的全球金融危機(jī)，成為兩者走勢(shì)分化的第一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。危機(jī)爆發(fā)后，國(guó)際油價(jià)在短時(shí)間內(nèi)暴跌，從峰值迅速回落至 40 美元 / 桶下方，跌幅超過(guò)七成。

而國(guó)內(nèi)汽油價(jià)格雖然也隨之下調(diào)，但調(diào)整幅度和速度都明顯更平緩，沒(méi)有出現(xiàn)像國(guó)際油價(jià)那樣的斷崖式下跌，體現(xiàn)出國(guó)內(nèi)價(jià)格調(diào)控機(jī)制對(duì)市場(chǎng)劇烈波動(dòng)的緩沖作用。

2009 年到 2014 年，全球經(jīng)濟(jì)逐步復(fù)蘇，國(guó)際油價(jià)再次進(jìn)入上升通道，在 2011 年到 2014 年間維持在 80-110 美元 / 桶的高位區(qū)間震蕩。

這一階段，國(guó)內(nèi)汽油價(jià)格繼續(xù)跟隨國(guó)際油價(jià)波動(dòng)，但兩者的同步性開(kāi)始減弱，國(guó)內(nèi)價(jià)格的調(diào)整頻次和幅度都受到更嚴(yán)格的調(diào)控，避免了國(guó)際油價(jià)短期劇烈波動(dòng)對(duì)民生和實(shí)體經(jīng)濟(jì)的過(guò)度沖擊。

2014 年下半年，國(guó)際油價(jià)迎來(lái)新一輪暴跌，從 100 美元 / 桶上方一路跌至 2016 年初的 30 美元 / 桶以下，跌幅超過(guò)七成。面對(duì)這次超預(yù)期的油價(jià)下跌，國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格調(diào)控機(jī)制進(jìn)一步發(fā)揮作用，國(guó)內(nèi)汽油價(jià)格雖然下調(diào)，但跌幅遠(yuǎn)小于國(guó)際油價(jià)，且在低位區(qū)間保持了相對(duì)穩(wěn)定，兩者的走勢(shì)差異開(kāi)始顯著拉大。

2016 年到 2019 年，國(guó)際油價(jià)逐步回升至 50-70 美元 / 桶區(qū)間震蕩，而國(guó)內(nèi)汽油價(jià)格則在前期調(diào)控基礎(chǔ)上，呈現(xiàn)出更平穩(wěn)的運(yùn)行態(tài)勢(shì)，漲跌幅度都被控制在較小范圍內(nèi)，不再完全跟隨國(guó)際油價(jià)的短期波動(dòng)，兩者的走勢(shì)曲線(xiàn)逐漸分離，“漸行漸遠(yuǎn)” 的特征開(kāi)始凸顯。

2020 年的新冠疫情，成為兩者走勢(shì)分化的又一個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。疫情初期，國(guó)際油價(jià)出現(xiàn)史無(wú)前例的暴跌，甚至一度跌入負(fù)值區(qū)間，隨后雖有反彈，但整體仍在低位徘徊。

而國(guó)內(nèi)汽油價(jià)格則在調(diào)控機(jī)制下，維持了基本穩(wěn)定，沒(méi)有出現(xiàn)極端波動(dòng)，進(jìn)一步強(qiáng)化了與國(guó)際油價(jià)的脫鉤趨勢(shì)。

2021 年到 2022 年，受地緣政治沖突等因素影響，國(guó)際油價(jià)再次大幅上漲，一度突破 120 美元 / 桶。

面對(duì)這次輸入性通脹壓力，國(guó)內(nèi)汽油價(jià)格雖然有所上調(diào)，但上調(diào)幅度和頻次都遠(yuǎn)低于國(guó)際油價(jià)漲幅，通過(guò)價(jià)格調(diào)控有效平抑了國(guó)際油價(jià)暴漲對(duì)國(guó)內(nèi)民生和產(chǎn)業(yè)的沖擊，兩者的走勢(shì)差異達(dá)到新的高度。

2023 年以來(lái)，國(guó)際油價(jià)在 70-90 美元 / 桶區(qū)間震蕩回落，而國(guó)內(nèi)汽油價(jià)格則繼續(xù)保持平穩(wěn)運(yùn)行，整體波動(dòng)幅度遠(yuǎn)小于國(guó)際油價(jià)，既保障了國(guó)內(nèi)能源供應(yīng)穩(wěn)定，也避免了國(guó)際油價(jià)頻繁波動(dòng)給消費(fèi)者和企業(yè)帶來(lái)的不確定性。

從 2001 年到 2026 年的完整周期來(lái)看，我國(guó)汽油價(jià)格與國(guó)際原油價(jià)格的關(guān)系，已經(jīng)從早期的高度同步，逐步演變?yōu)橛邢揸P(guān)聯(lián)、平穩(wěn)運(yùn)行的狀態(tài)。

這種變化背后，是我國(guó)能源安全保障能力的不斷提升，是成品油價(jià)格調(diào)控機(jī)制的持續(xù)完善，也是保障民生、穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)的必然選擇。

國(guó)際油價(jià)的劇烈波動(dòng)，不再能直接左右國(guó)內(nèi)汽油價(jià)格的走勢(shì)，兩者在長(zhǎng)期演進(jìn)中，確實(shí)走出了一條漸行漸遠(yuǎn)的曲線(xiàn)。