啟境要做的，是在新能源高端車的“紅海外緣”，找到相對的藍(lán)海，把品牌和產(chǎn)品打響。

文 / 張敏

雖然本周有十幾款新車上市，但3月17日亮相的啟境GT7關(guān)注度還是相當(dāng)可以的，互聯(lián)網(wǎng)上討論的熱度很高。

GT7真正上市發(fā)布，可能要等到4月份北京車展期間。本次只能算“預(yù)發(fā)布”，因?yàn)闆]有公布價(jià)格和具體交付安排。

啟境CEO 劉嘉銘

好車必須有眼緣。啟境作為廣汽破釜沉舟的品牌投資，GT7作為啟境首款產(chǎn)品，頭炮表現(xiàn)先要仰仗顏值。這一點(diǎn)GT7做到了。

現(xiàn)在新車圖片、短視頻和紙面參數(shù)，都是公開資料，本文不多贅述。大家都清楚，啟境的成功，對廣汽意味著什么，但不一定清楚，首款為什么要做“獵裝”這個(gè)小品類。第一款車難道不應(yīng)該靠搶量炸開認(rèn)知度嗎？

名為獵裝，實(shí)為超跑

獵裝是歐洲人發(fā)明的概念，很多人都將其視為“短途旅行車”，也就是常說的“瓦罐車”（Station Wagon）。

這種車?yán)硐胫械淖约海菗碛修I車的操控、SUV的空間，但經(jīng)常做的是“兩不沾”，因此賣得好的獵裝車很少。原因無他，燃油平臺下，尤其是高車身（相對轎車），無論操控還是動力，都太貴了。

這幾年中國車企開始逐漸興起做獵裝，基礎(chǔ)邏輯在于，操控和動力問題，已經(jīng)有了相對低成本的成熟解決方案。

技術(shù)提供的是實(shí)現(xiàn)手段。產(chǎn)品立項(xiàng)需要解決的是需求，準(zhǔn)確地說，是需求的解讀。因?yàn)椤靶枨蟆边@東西，看不見摸不到，需要企業(yè)根據(jù)市場數(shù)據(jù)，提煉需求。

有些人沒想清楚，為什么在轎車和SUV之間，還要做“獵裝”。其實(shí)需求層面的理由很簡單：“獵裝”是少有的充滿雄性荷爾蒙的品類，“濃度”基本等同于硬橋越野。選黃景瑜做形象大使，有形象契合度的考慮。從這一角度，女性開這個(gè)車，另有一番意境，并非放棄了一半潛客的意思。

當(dāng)前市場上的年輕人，一部分需求可能仍然追求大空間、高場景容量那種全能車；另一個(gè)方向，也是愿意多投入的點(diǎn)，就是悅己，即買一輛自己喜歡的車。用文藝一點(diǎn)的語言說，“救贖小時(shí)候的自己”。

這就能解釋了，其外觀為什么那么有攻擊性，其性能為什么要做得那么極端。凡是做不到這兩者的，都是樣子貨，口碑肯定是不會太好的。

啟境GT7的外觀，攻擊力屬性基本點(diǎn)滿。長前懸、大腳、有力的后尾，銳利的側(cè)曲線、日行燈、各種運(yùn)動元素加持。

華為車BU CEO 靳玉志

華為車BU CEO靳玉志提到，GT7搭載三電機(jī)，擁有2秒級零百加速，配備6C麒麟電池。現(xiàn)場強(qiáng)調(diào)，新車聯(lián)合阿斯頓馬丁、邁凱倫團(tuán)隊(duì)完成專業(yè)底盤調(diào)校，麋鹿測試和彎道性能對標(biāo)的是“百萬級性能車”，這顯然是有所指的。具體指誰，大家心領(lǐng)神會?？傊@是一輛非常兇猛的性能怪獸。

受眾方面，大家肯定愿意為有格調(diào)的外觀埋單，如果表里如一的話，那就更增強(qiáng)好感度。

市場認(rèn)知的產(chǎn)物

普通用戶其實(shí)缺乏駕馭大馬力車的心理準(zhǔn)備，很多高性能車甩尾、搖擺、沖向綠化帶，其實(shí)未必是車的問題。

啟境GT7是不是也要抬升用戶能力門檻（挑用戶）？現(xiàn)在缺乏信息，據(jù)《汽車人》猜測，華為和廣汽的意圖是，依靠數(shù)字底盤技術(shù)，讓普通駕駛者也能很好地駕馭這款車。

GT7采用華為乾崑XMC赤兔平臺，實(shí)現(xiàn)“六合一”全域融合架構(gòu)，將動力、制動、轉(zhuǎn)向、懸架等六大系統(tǒng)協(xié)同控制，實(shí)現(xiàn)毫秒級車身姿態(tài)調(diào)整。

啟境CEO劉嘉銘特意提到：“大腦和神經(jīng)發(fā)展迅速，手腳不夠靈活，下一步線控和底盤線控會自動出現(xiàn)?！?/p>

他的意思很明確，一個(gè)是現(xiàn)在數(shù)字化驅(qū)動技術(shù)應(yīng)用到底盤控制，電機(jī)比任何機(jī)械反饋都快得多，反應(yīng)從秒級變成毫米級，而且非常直接和線性，比機(jī)械調(diào)校簡單。最秒的是變剛度，這是純機(jī)械底盤無法做到的；另一個(gè)意思更深入一些，即需求決定技術(shù)發(fā)展的方向。

看上去，華為在自己的技術(shù)貨架上選取了富有戰(zhàn)斗力的元素，加載到啟境首款車上，畢竟高端定位需要技術(shù)護(hù)城河。實(shí)際上，是市場需求決定了華為乾崑和廣汽的技術(shù)投資重點(diǎn)。獵裝GT7的產(chǎn)生，是一系列技術(shù)積累的結(jié)果，也是對市場認(rèn)知的產(chǎn)物。

前端辨識度 后端產(chǎn)品力

發(fā)布會上，靳玉志表示，華為乾崑加載到啟境GT7的十大技術(shù)當(dāng)中，有三個(gè)首次應(yīng)用，包括赤兔平臺、麒麟電池800V+6C超充電池包和小藝智能體。

這些技術(shù)的先進(jìn)性是毋庸置疑的，但是技術(shù)本身的長期絕對領(lǐng)先是不存在的。華為已經(jīng)與多家企業(yè)合作，技術(shù)本身也具有一定擴(kuò)散性。對手們可能一時(shí)落后，但早晚能追上來?！叭Ρ寂?，才能留在原地”，是對技術(shù)迭代很好的解讀。

896線雙光激光雷達(dá)，發(fā)布的時(shí)候很驚艷，啟境GT7也配備了。華為今年同樣配備了該激光雷達(dá)的車型，可能有四五個(gè)。華為有自己的考慮，品牌和產(chǎn)品定位、產(chǎn)品成本和利潤、用戶畫像、對手情況，啟境GT7屬于華為呵護(hù)備至的一個(gè)，但不是唯一的一個(gè)。

那么，如何解決品牌和產(chǎn)品辨識度的問題？技術(shù)元素恰當(dāng)組合，疊加到設(shè)計(jì)理念上，以成熟強(qiáng)大的制造體系實(shí)現(xiàn)，辨識度不難脫穎而出。首款選定獵裝，可能包含了如此之多的考慮。

當(dāng)然，產(chǎn)品力表現(xiàn)（也就是辨識度）在于前端，產(chǎn)品底蘊(yùn)更多在后端。前端是裝在產(chǎn)品上的，后端則由企業(yè)的研產(chǎn)體系決定。

華為方面，啟境GT7（也包括后續(xù)產(chǎn)品）擁有L3架構(gòu)。搭載華為乾崑ADS的車型，已經(jīng)在多個(gè)城市開展L3高速和城區(qū)內(nèi)測。頭部企業(yè)的L3技術(shù)實(shí)用化進(jìn)展，可能比我們預(yù)想的快。

到明年，啟境GT7的用戶可能發(fā)現(xiàn)，L3可能會落地（使用條件受到限制）。L2和L3的法律差異是存在的，對用戶體驗(yàn)而言，就是不需要100%的注意力“灌注”了。這是由華為基礎(chǔ)能力決定的。

當(dāng)一家企業(yè)擁有45 EFLOPS云算力、10億公里訓(xùn)練里程（包含世界模型生成）、模型參數(shù)每天迭代高達(dá)4次的頻率，產(chǎn)品力的擴(kuò)張，很難事先預(yù)估一個(gè)邊界。這就是L3架構(gòu)的好處了，啟境預(yù)留了足夠的硬件冗余。

現(xiàn)場所謂“軟件定義汽車”、“AI智能體定義”等想法，概念不管新舊，最終實(shí)現(xiàn)的出口，就落在汽車“自主行為”的實(shí)現(xiàn)能力上。從這一點(diǎn)上看，啟境GT7，與以前所有的獵裝車，都不是一個(gè)層級的產(chǎn)品，甚至可能刷新了“獵裝”的內(nèi)涵。

戰(zhàn)略信任成就項(xiàng)目

不夸張地說，啟境是廣汽的“乾坤擲”，不容有失。這一點(diǎn)上，不用懷疑廣汽的戰(zhàn)略決心。廣汽集團(tuán)董事長馮興亞多次提到，啟境項(xiàng)目已被置于集團(tuán)最高優(yōu)先級，“要確保首戰(zhàn)必勝”、“這是再造新廣汽的第一戰(zhàn)”。

2025年6月，馮興亞與任正非會晤時(shí)說要做一款“年輕化”的產(chǎn)品；9月，啟境品牌成立，而且很快就通過了新車的設(shè)計(jì)評審和定型。而產(chǎn)能安排則于2025年3月在廣州南沙落地（成立“華望”）。顯然，品牌合作、產(chǎn)品設(shè)計(jì)，研產(chǎn)一條龍，至少在兩年前就啟動了。新品牌和新產(chǎn)品亮相，是水到渠成的結(jié)果。

雙方合作模式，不能光看名字。華為體系里面，“境”、“界”有區(qū)別，前者華為乾崑與企業(yè)共創(chuàng)、企業(yè)主導(dǎo)，后者華為終端BG主導(dǎo)。即便有HI Plus的說法，也沒有本質(zhì)區(qū)別。這種分類，無法詮釋啟境的產(chǎn)生背景：這一次，廣汽不僅拿出了空前的戰(zhàn)略資源，戰(zhàn)略決心，還將華為推上事實(shí)上的引領(lǐng)地（參數(shù)丨圖片）位。從人數(shù)上也能看得出來。

從發(fā)布會透露的研發(fā)段細(xì)節(jié)可以看出，合作當(dāng)然是平等的。啟境項(xiàng)目本身是獨(dú)立的，研產(chǎn)銷服的流程，全面啟用了華為的IPD（集成產(chǎn)品開發(fā)）、IPMS（集成產(chǎn)品營銷服務(wù)）全流程體系。這無疑是將整個(gè)造車邏輯，徹底用了華為體系。

總結(jié)一下，就是用了華為的技術(shù)、華為的理念，以及華為的整個(gè)研發(fā)流程，造一款華為基因拉滿的“Dream car”。最后，廣汽用自己積累多年的成熟制造體系來為項(xiàng)目兜底，為其提供了近3000萬車主驗(yàn)證的品控體系和精益生產(chǎn)方式（TPS），從底層實(shí)現(xiàn)華為標(biāo)準(zhǔn)與廣汽制造的一體化。

廣汽既然決心已下，在放權(quán)和信任伙伴這方面，做得相當(dāng)徹底。

其實(shí)，即便不看復(fù)雜的架構(gòu)，只要看華為常駐廣州的團(tuán)隊(duì)人數(shù)，就知道廣汽的決心有多大。這種心態(tài)下，合作不可能不順利。

有的時(shí)候，來得早不如來得巧。在華為乾崑體系、華為云計(jì)算和華為造車方法論，都日臻成熟的今天，項(xiàng)目也迎來成熟落地，有點(diǎn)恰逢其會的感覺。

廣汽和華為要做的，則是在新能源高端車的“紅海外緣”，找到相對的藍(lán)海，把品牌和產(chǎn)品打響。看來，挑簾露面的第一步，效果還不錯(cuò)。至于更多的信息，恐怕還要留點(diǎn)驚喜到后面。【版權(quán)聲明】本文系《汽車人》原創(chuàng)，出版方所有，未經(jīng)授權(quán)不得轉(zhuǎn)載或部分復(fù)制，違者必究。