在智能駕駛的時(shí)代浪潮之下，車載攝像頭已然成為感知層的“核心引擎”，行業(yè)頭部企業(yè)正加快步伐，與AI大模型深度綁定，以驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品的迭代升級(jí)。

伴隨自動(dòng)駕駛從L2級(jí)向L4級(jí)邁進(jìn)，車載攝像頭的市場需求呈現(xiàn)出激增態(tài)勢。單車的攝像頭配置數(shù)量，從以往不足5個(gè)躍升至如今的11個(gè)以上，并且其性能也在持續(xù)優(yōu)化升級(jí)。國金證券的研報(bào)指出，800萬像素的高分辨率攝像頭搭配HDR技術(shù)，已成為新能源汽車的主流配置，這一組合顯著提高了車輛在復(fù)雜光照條件下的環(huán)境感知精度。

技術(shù)優(yōu)勢在功能創(chuàng)新方面體現(xiàn)得尤為明顯。車載攝像頭借助AI大模型實(shí)現(xiàn)了多模態(tài)分析，例如前視、環(huán)視和側(cè)視系統(tǒng)能夠協(xié)同運(yùn)作。以相關(guān)企業(yè)為例，歐菲光在互動(dòng)平臺(tái)答復(fù)投資者提問表示，在輔助駕駛系統(tǒng)領(lǐng)域，公司已完成對(duì)車載攝像頭、車載鏡頭、激光雷達(dá)、自動(dòng)泊車域控制器等產(chǎn)品線的全面戰(zhàn)略布局；安聯(lián)銳視則通過NPU處理器開發(fā)出人形檢測算法，進(jìn)一步提升了行車安全性。

權(quán)威財(cái)經(jīng)媒體援引行業(yè)報(bào)告稱：“車載攝像頭技術(shù)壁壘頗高，例如ADAS鏡頭需滿足-40℃至105℃的車規(guī)要求，且使用壽命需達(dá)15年以上。”券商汽車行業(yè)分析師強(qiáng)調(diào)：“玻璃鏡片在量產(chǎn)方面存在困難，然而其可靠性卻是市場競爭的關(guān)鍵所在?！?/p>

市場數(shù)據(jù)有力地印證了車載攝像頭行業(yè)的高增長潛力。機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，中國車載攝像頭出貨量從2020年的4263萬顆增長至2023年的7200萬顆，復(fù)合年均增長率達(dá)到19.1%。2025年，中國車載攝像頭出貨量突破1億顆，市場規(guī)模超230億元。

產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)均在積極進(jìn)行戰(zhàn)略布局：在車載攝像頭領(lǐng)域，歐菲光前視、周視、后視、環(huán)視等多款產(chǎn)品均已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，成為國內(nèi)眾多汽車廠商的主要供應(yīng)商；奧尼電子專注于行車記錄儀產(chǎn)品的研發(fā)與生產(chǎn)；東田微則主要供應(yīng)濾光片?！?/p>

機(jī)構(gòu)分析師指出，在剛剛過去的2025年，全球車載攝像頭滲透率已超過60%，中國有望在增量市場中占據(jù)領(lǐng)先地位。

然而，行業(yè)發(fā)展仍面臨諸多挑戰(zhàn)。業(yè)內(nèi)人士稱，由于技術(shù)壁壘較高，企業(yè)面臨著較大的研發(fā)成本壓力；與此同時(shí)，產(chǎn)品同質(zhì)化問題以及接口兼容性較差的狀況，對(duì)數(shù)據(jù)共享造成了不利影響。上市公司宇瞳光學(xué)也坦言，像光學(xué)鏡頭這類核心零部件需要持續(xù)進(jìn)行創(chuàng)新。

盡管面臨挑戰(zhàn)，但行業(yè)前景依然光明，產(chǎn)業(yè)有望實(shí)現(xiàn)從“基礎(chǔ)智能”到“高級(jí)智能”的跨越。隨著AI大模型與車載攝像頭的融合不斷深化，車載攝像頭在自動(dòng)駕駛生態(tài)系統(tǒng)中的角色將愈發(fā)關(guān)鍵。在此背景下，投資者可重點(diǎn)關(guān)注光學(xué)技術(shù)領(lǐng)先的企業(yè)，以把握這230億市場所帶來的紅利。

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