3月18日晚，智己汽車發(fā)布了行業(yè)首個超級智能體——IM Ultra Agent，全球首搭千問大模型，這套智能體系統(tǒng)將在3月26日開啟預(yù)售的智己LS8上首發(fā)。

在會后專訪中，智己汽車品牌與用戶高級總監(jiān)焦樵透露，LS8的起步價很可能控制在30萬元以內(nèi)。

如果用一個直觀的類比來理解，IM Ultra Agent可以被看作是中國版的“Grok+FSD”。但從技術(shù)細節(jié)來看，IM Ultra Agent的核心突破，并不止于智能座艙與高階智駕的能力疊加，在此之外，智己還觸及到了更底層的東西。

中國版“Grok+FSD”

一直以來，智能汽車的核心能力始終被拆分成兩部分體系。一部分是智能座艙，負責(zé)交互和娛樂體驗；另一部分是輔助駕駛，負責(zé)控制車輛。兩者雖然可以有限協(xié)同，但本質(zhì)上仍然是兩套系統(tǒng)。

智己的IM Ultra Agent要解決的，就是這種“割裂感”。這套超級智能體的核心，是名為IM Fusion Nova的艙駕一體架構(gòu)，該架構(gòu)將車輛的智能能力重構(gòu)為三層體系：

• 最底層，是線控底盤（靈蜥數(shù)字底盤），負責(zé)車輛動作執(zhí)行；
• 中間層，是智駕大模型（Momenta），負責(zé)駕駛決策；
• 最上層，則是智艙大模型（千問大模型），負責(zé)理解用戶需求。

通過異構(gòu)計算把這三層打通之后，車輛不再是被動執(zhí)行單一指令的工具，而是升級為具備理解、規(guī)劃、執(zhí)行全流程的車載智能體。

從軟件層面來看，如果說特斯拉走的是“Grok+FSD”的組合，那么智己對應(yīng)的技術(shù)框架就是“Qwen+Momenta”：一端是基于千問大模型定制的智艙AI，另一端是與Momenta聯(lián)合打造的IMAD ZETA輔助駕駛系統(tǒng)。

輔助駕駛方面，全新一代IMAD ZETA輔助駕駛系統(tǒng)基于英偉達Thor平臺開發(fā)，采用當(dāng)前輔助駕駛領(lǐng)域主流的“世界模型”路線。相比上一代，參數(shù)規(guī)模提升3-4 倍，性能上限最高可提升至20倍。

通過云端世界模型訓(xùn)練與強化學(xué)習(xí)，IMAD ZETA輔助駕駛系統(tǒng)可以提前預(yù)判環(huán)境變化，再做駕駛決策，而不是被動響應(yīng)，這一點對于復(fù)雜場景的穩(wěn)定性提升非常關(guān)鍵。

座艙方面，基于阿里千問大模型深度定制的車載AI，則補齊了“執(zhí)行復(fù)雜任務(wù)”的能力。千問作為全球頂流開源大模型，累計下載量超10億次，衍生模型超20萬個，Token調(diào)用量位居全球第二。

千問深度定制上車后，可完成更多復(fù)雜的任務(wù)。例如，當(dāng)用戶下達“下班順路接孩子，路上買杯奶茶，再采購明天早餐的面包” 的指令，系統(tǒng)不僅能規(guī)劃路線，還能匹配門店、計算時間、安排�？奎c，甚至能依托阿里生態(tài)完成線上下單支付，從體驗上看，相當(dāng)于提供了全域代勞的專屬司機助理體驗。

把智能接入“物理層”

放在整個行業(yè)看，“艙駕融合”已經(jīng)成為當(dāng)下主流，除了特斯拉的“Grok+FSD”，國內(nèi)的理想、小鵬等車企也在往這個方向走。如果智己只做到“Qwen+Momenta”，無非只是在軟件層面提供了一個新范式。

實際上，智己IM Ultra Agent真正領(lǐng)先的地方，在于通過全線控的靈蜥線數(shù)字底盤技術(shù)，實現(xiàn)了對車輛在物理層面的控制。

傳統(tǒng)汽車的控制邏輯，本質(zhì)上是機械結(jié)構(gòu)主導(dǎo)。方向盤、轉(zhuǎn)向機構(gòu)和車輪之間是剛性連接，上層系統(tǒng)發(fā)出的指令，通過機械結(jié)構(gòu)完成動作。

而線控底盤把原本的機械傳遞，變成了電子信號控制。轉(zhuǎn)向、制動和車身姿態(tài)，都可以由算法直接調(diào)度。這一步的意義在于：智能系統(tǒng)終于有了直接控制車輛的“手”。

從技術(shù)指標(biāo)來看，靈蜥線數(shù)字底盤執(zhí)行響應(yīng)時間已做到20毫秒級，較傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)提速4倍以上，同時支持四輪線控轉(zhuǎn)向協(xié)同控制，在窄路、掉頭、復(fù)雜路況的靈活性會明顯更高。

針對線控系統(tǒng)的核心安全問題，這套系統(tǒng)采用了三重安全冗余架構(gòu)，其中包含行業(yè)少見的后輪協(xié)同轉(zhuǎn)向與制動冗余設(shè)計，即便部分系統(tǒng)出現(xiàn)故障，車輛仍可保持穩(wěn)定可控狀態(tài)。官方數(shù)據(jù)顯示，其轉(zhuǎn)向系統(tǒng)失效率低于10FIT，即每運行10億小時，系統(tǒng)失效次數(shù)不超過10次，更形象的說，是從石器時代開到現(xiàn)在都不會壞。

同時，該線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)已通過中汽中心可靠性挑戰(zhàn)測試，完全符合最新線控轉(zhuǎn)向國家標(biāo)準(zhǔn)，具備規(guī)模化量產(chǎn)的條件。

智己LS8首發(fā)搭載

價格壓到30萬元內(nèi)

此次發(fā)布的IM Ultra Agent超級智能體，將率先搭載在3月26日開啟預(yù)售的智己LS8上。智己汽車品牌與用戶高級總監(jiān)焦樵在會后專訪中透露，LS8的起步價有望壓到30萬元以內(nèi)。

作為IM Ultra Agent首發(fā)車型，智己LS8將同時搭載IM Fusion Nova艙駕一體架構(gòu)、靈蜥數(shù)字全線控底盤，以及基于千問大模型打造的新一代智能座艙系統(tǒng)。這也意味著，“大模型+ 高階智駕+全線控底盤”的整合形態(tài)，將首次在量產(chǎn)車上完整呈現(xiàn)。

至于這套方案在真實用車場景中的表現(xiàn)如何，智己LS8交付之后將會給出更具體的答案。