新能源SUV的戰(zhàn)場(chǎng)從9打到8，在用戶(hù)體驗(yàn)升級(jí)、需求持續(xù)需要被滿(mǎn)足且閾值一次次被刷新的大背景下，“大SUV”成為新能源SUV市場(chǎng)上，幾乎所有玩家的首選。

智己去年先推出了LS9。66度寧德時(shí)代增程專(zhuān)用大電池加上后輪轉(zhuǎn)向雙向24度的靈蜥數(shù)字底盤(pán)，從“無(wú)論油電，全程電感”的恒星增程技術(shù)上打出了一波小高潮。

33.28萬(wàn)元到36.28萬(wàn)元的價(jià)格，LS9作為車(chē)型序列中的旗艦，只能說(shuō)站穩(wěn)了腳跟。

和其他品牌將所有技術(shù)押在9系上不同的是，智己似乎在走一條不一樣的路：LS9固然是尺寸上的旗艦，而價(jià)格更低的LS8，則將會(huì)搭載包括LS9身上技術(shù)在內(nèi)，智己目前現(xiàn)有最新的技術(shù)，全部投放在這款8系身上。

從這種車(chē)型定位策略來(lái)看，我們讀到智己的心思：

比LS9更低的價(jià)格，但擁有比LS9更高價(jià)值感——LS8必須成為一個(gè)爆款。

01

“準(zhǔn)爆款”的技術(shù)底層

其實(shí)3月18日的技術(shù)發(fā)布會(huì)，可以看作是LS8的前期預(yù)熱。技術(shù)發(fā)布會(huì)被冠以“超級(jí)智能體”的名字，因?yàn)長(zhǎng)S8的官圖尚未釋放，海報(bào)做成了一個(gè)科幻座艙的樣子。

IM Ultra Agent的英文固然晦澀難懂，但智能包裹下的，是LS8實(shí)實(shí)在在擁有的三個(gè)技術(shù)底層：

第一層：實(shí)現(xiàn)全域融合的物理基礎(chǔ)——全線控底盤(pán)（靈蜥數(shù)字底盤(pán)）。

作為線控技術(shù)新國(guó)標(biāo)牽頭制定單位之一的上汽智己，用幾個(gè)例子說(shuō)明了其可靠性：

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)失效的概率為：每運(yùn)行10億小時(shí)失效不超過(guò)10次。智己將它類(lèi)比為“從石器時(shí)代24小時(shí)不停開(kāi)車(chē)至今，系統(tǒng)都不會(huì)出現(xiàn)一次失效”。

從中我們看得出2026年被稱(chēng)為“線控底盤(pán)技術(shù)批量上車(chē)元年”的原因，因?yàn)樗_實(shí)可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)超傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向和底盤(pán)技術(shù)的高安全性。相關(guān)法規(guī)也將很快為大家劃定標(biāo)準(zhǔn)，“有沒(méi)有線控技術(shù)”將會(huì)是下一個(gè)判定新車(chē)技術(shù)是否過(guò)時(shí)的關(guān)鍵指標(biāo)。

智己的線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)通過(guò)內(nèi)部多達(dá)11400余項(xiàng)驗(yàn)證和測(cè)試，國(guó)標(biāo)整車(chē)測(cè)試項(xiàng)則以100%成績(jī)通過(guò)，是首個(gè)通過(guò)中汽中心可靠性驗(yàn)證的線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

蔚來(lái)將線控轉(zhuǎn)向技術(shù)放在ET9以及今年會(huì)上市的ES9上，價(jià)格預(yù)期在60萬(wàn)元級(jí)別。從中也恰好可以看出智己LS8的策略：

同樣先進(jìn)和值錢(qián)的技術(shù)，直接下放在8系車(chē)型上，打一個(gè)級(jí)別差，塑造更強(qiáng)烈的價(jià)值感。

值得一提的是，智己LS9 Hyper版本也將實(shí)現(xiàn)新技術(shù)全面上車(chē)，一方面顯示了旗艦身份，另一方面，強(qiáng)化了LS8在“科技旗艦”上的標(biāo)簽。

第二層：行為控制的基座——智駕大模型（IMAD Zeta）。

這是智己汽車(chē)與Momenta深度攜手，基于索爾高算力芯片平臺(tái)開(kāi)發(fā)的新一代強(qiáng)化學(xué)習(xí)達(dá)模型，也是目前業(yè)界領(lǐng)先的直接面向L4級(jí)別自動(dòng)駕駛的基座模型。它的參數(shù)量較現(xiàn)有IM AD大模型提升3-4倍，性能上限最多提升20倍。

智己作為Momenta首個(gè)上車(chē)的戰(zhàn)略性伙伴，也是其唯一的“創(chuàng)始燈塔合作伙伴”，在高算力平臺(tái)上的這套IMAD Zeta系統(tǒng)，相當(dāng)于在用L4級(jí)別的基座模型，來(lái)支持現(xiàn)有符合法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的L2級(jí)別智能輔助駕駛。

這種“降維運(yùn)用”，一方面大大抬高了IMAD Zeta系統(tǒng)的上限，另一方面，也讓這套系統(tǒng)在遠(yuǎn)期來(lái)看不易過(guò)時(shí)。LS8在智駕系統(tǒng)上定的調(diào)，比別人家9系旗艦還要高。

第三層：全域智慧——千問(wèn)大模型。

全球最強(qiáng)的開(kāi)源大模型之一，千問(wèn)大模型的上車(chē)，讓智己LS8擁有更為智慧的“大腦”，更懂人類(lèi)意圖、也更懂車(chē)，有能力向下讀取并理解前兩層基座的所有信號(hào)。

美國(guó)權(quán)威科技自媒體《連線》雜志認(rèn)為：“2026年將屬于千問(wèn)”，其在全球最大AI開(kāi)源社區(qū)Hugging Face榜單中登頂開(kāi)源模型榜首并包攬前四；全球前十開(kāi)源模型中，有7款來(lái)自千問(wèn)及其延伸模型；推理、理解、生成能力均為第一梯隊(duì)。

都知千問(wèn)好，但智己憑什么？不要忘了阿里是智己的首輪原始股東之一。作為上汽集團(tuán)、張江高科和阿里巴巴共同出資打造的新能源汽車(chē)品牌，首批搭載千問(wèn)大模型，就是智己出身自帶“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”基因的證明。

擁有這三大比肩當(dāng)下9系旗艦的技術(shù)底層實(shí)力，LS8的技術(shù)價(jià)值已經(jīng)寫(xiě)在一張明牌上了。放在2026年，智己LS8的產(chǎn)品定義如此之高也說(shuō)明：

準(zhǔn)爆款的技術(shù)基座，就是要主動(dòng)擁抱用戶(hù)的“既要、又要、還要”。

02

“準(zhǔn)爆款”的上市節(jié)奏

說(shuō)完了3月18日的技術(shù)發(fā)布會(huì)，我們可以看出這只是一場(chǎng)高舉高打的“預(yù)熱”發(fā)布。

智己LS8將會(huì)在3月26日正式開(kāi)啟預(yù)售，并且會(huì)開(kāi)一場(chǎng)線下預(yù)售發(fā)布會(huì)。

然而在此之前，智己LS8的靜態(tài)棚拍也在同期進(jìn)行——技術(shù)發(fā)布會(huì)上，智己并未放出LS8的任何圖片，而是聚焦在真正的底層技術(shù)上。這樣做的目的也是盡量避免分散注意力，將焦點(diǎn)放在LS8的底層價(jià)值上。

然而在預(yù)售發(fā)布會(huì)當(dāng)日甚至之前，LS8長(zhǎng)什么樣必須深入人心。畢竟在一個(gè)顏值即正義的時(shí)代，假如長(zhǎng)得丑，絕大多數(shù)用戶(hù)已經(jīng)失去了深入探究你靈魂的興趣。

總之在預(yù)售發(fā)布會(huì)的時(shí)候，從設(shè)計(jì)到技術(shù)，將會(huì)把這款新車(chē)的價(jià)值拉滿(mǎn)。這也正是技術(shù)發(fā)布會(huì)有必要先行的原因——相對(duì)于復(fù)雜的信息，人們會(huì)傾向于那些簡(jiǎn)單、直觀的信息：長(zhǎng)得如何，賣(mài)多少錢(qián)。要是到那個(gè)時(shí)候再釋放和解讀技術(shù)亮點(diǎn)，往往不如現(xiàn)在這么聚焦和容易被受眾記住。

4月中旬，LS8就會(huì)正式上市和交付。對(duì)于這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，我個(gè)人猜測(cè)是會(huì)在北京車(chē)展之前。原因在于，只差最后上市這一步的LS8對(duì)于受眾已經(jīng)不新鮮了，夾在北京車(chē)展上市，這個(gè)信息大概率會(huì)被海量資訊淹沒(méi)，淪為炮灰。但假如晚于北京車(chē)展的話，車(chē)展上潛在買(mǎi)家來(lái)看，你一沒(méi)價(jià)格二沒(méi)權(quán)益，只是一個(gè)小訂，客戶(hù)很容易流失，也白白浪費(fèi)了2026年最重要的A級(jí)車(chē)展。

因此，LS8肯定會(huì)在北京車(chē)展之前上市，車(chē)展期間邊展邊賣(mài)。我相信，這也將會(huì)是接下來(lái)一大波箭在弦上的新車(chē)扎堆上市的節(jié)奏——在4月清明節(jié)小長(zhǎng)假過(guò)后，汽車(chē)行業(yè)將會(huì)上演至少一天一款重磅新車(chē)的你爭(zhēng)我?jiàn)Z。

如何在這當(dāng)中突圍、打響新車(chē)上市的第一槍?zhuān)繉?huì)是幾乎每個(gè)品牌都必須面對(duì)的命題。

看清楚了這條脈絡(luò)，反推智己LS8在3月18日進(jìn)行強(qiáng)聚焦的技術(shù)發(fā)布、3月26日進(jìn)行線下預(yù)售發(fā)布會(huì)，就看得出智己對(duì)打造這款車(chē)的用心之深。

最后再多說(shuō)一句，我很不理解為什么有那么多廠家會(huì)選擇線上技術(shù)發(fā)布會(huì)和線上預(yù)售會(huì)，因?yàn)樵谖铱磥?lái)，發(fā)布的內(nèi)容并不是最重要的，而更關(guān)鍵的是和能夠發(fā)出足夠聲量的媒體進(jìn)行深度溝通。

▲項(xiàng)嬌 智己汽車(chē)CTO

而絕大多數(shù)參與線上發(fā)布會(huì)的媒體不過(guò)只是發(fā)發(fā)通稿，能做點(diǎn)帶觀點(diǎn)的解讀已屬難得——但更多時(shí)候是巧婦難為無(wú)米之炊。因?yàn)樗麄儾磺宄@些技術(shù)背后的邏輯，也沒(méi)有追問(wèn)和對(duì)話的渠道。假如廠家覺(jué)得這樣的單向發(fā)布在2026年還能取得效果，我只能說(shuō)對(duì)于傳播的理解還停留在紙媒發(fā)通稿時(shí)代。

▲焦樵 智己汽車(chē)品牌與用戶(hù)高級(jí)總監(jiān)

但假如一款新車(chē)在上市之前，沒(méi)有對(duì)技術(shù)和產(chǎn)品賣(mài)點(diǎn)進(jìn)行很好的市場(chǎng)鋪墊，只靠一個(gè)單薄的價(jià)格，等于是把對(duì)用戶(hù)的解釋、對(duì)話放在了終端銷(xiāo)售的環(huán)節(jié)。

聲量不等于發(fā)稿數(shù)量，流量也不代表能留下來(lái)有價(jià)值用戶(hù)的數(shù)量。

至少在傳播手段和上市節(jié)點(diǎn)的把握上，智己這一次做得非常細(xì)致，我恰恰認(rèn)為：2026年，爆款之路是細(xì)密的針腳織出來(lái)的。不然在一眾8系9系的混戰(zhàn)當(dāng)中，你憑什么能突圍？

03

駕仕總結(jié)

月銷(xiāo)量穩(wěn)定過(guò)萬(wàn)，并在去年實(shí)現(xiàn)了單月盈利的智己，目前萬(wàn)事俱備，只欠爆款。

作為初代LS7的車(chē)主和日常深度使用的用戶(hù)，我認(rèn)為早期的7系即使現(xiàn)在放在同級(jí)市場(chǎng)中一樣可圈可點(diǎn)，但輸在品牌認(rèn)知錯(cuò)位上——上汽作為中國(guó)汽車(chē)行業(yè)老大哥級(jí)別的存在，低估了一個(gè)全新品牌面對(duì)市場(chǎng)的陌生感。早期不那么接地氣甚至相當(dāng)有調(diào)性的打法，加上產(chǎn)品較貴的價(jià)格，未能如期打開(kāi)市場(chǎng)，成為一個(gè)慢熱的品牌也是情有可原。

然而，站在2026年的智己擁有了足夠的經(jīng)驗(yàn)，早期用戶(hù)的扎實(shí)口碑，放在現(xiàn)在也變成星星之火一般的寶貴財(cái)富。從6破局，到9扎根，將一切能給的技術(shù)都給予了LS8，實(shí)際上也是押上了多重期待。

技術(shù)，是否給予一款新車(chē)足夠的價(jià)值感？前瞻的審美和設(shè)計(jì)，是否能在2026年獲得更多人的共鳴和認(rèn)可？定價(jià)，能否在滿(mǎn)足用戶(hù)期待同時(shí)，保留廠家在盈利上足夠的體面？

這一切，都需要LS8給出答案。而這一次，智己也應(yīng)該贏得一個(gè)爆款了。