當(dāng)所有人都以為車(chē)企競(jìng)爭(zhēng)拼的是電池續(xù)航時(shí)，一家中國(guó)車(chē)企直接把目光投向了太陽(yáng)的能量源頭。

3月18日晚，蕪湖，奇瑞汽車(chē)“電池之夜”活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，董事長(zhǎng)尹同躍扔出一枚重磅炸彈——奇瑞正式戰(zhàn)略布局可控核聚變，投身“人造太陽(yáng)”研發(fā)。

這個(gè)消息一出，全場(chǎng)寂靜幾秒，隨后掌聲雷動(dòng)。車(chē)企不玩電池，改玩核聚變了？

從汽車(chē)到“太陽(yáng)”

奇瑞的這一步，跨得確實(shí)有點(diǎn)大。

按照尹同躍的說(shuō)法，布局可控核聚變是為了從能源源頭掌控主動(dòng)權(quán)，推動(dòng)新能源汽車(chē)實(shí)現(xiàn)全生命周期零碳化。

話雖這么說(shuō)，但可控核聚變是什么概念？它是兩個(gè)輕原子核結(jié)合成一個(gè)較重原子核，釋放巨大能量的過(guò)程。太陽(yáng)億萬(wàn)年發(fā)光發(fā)熱，靠的就是這個(gè)原理。

如果成功，人類(lèi)將實(shí)現(xiàn)真正的“能源自由”。海水中的氘元素，可供人類(lèi)使用百億年。一杯重水產(chǎn)生的能量，能為一個(gè)家庭供電865年。

這不只是造車(chē)，這是在造未來(lái)。

當(dāng)然，奇瑞也不是頭腦發(fā)熱。他們?cè)谝簯B(tài)電池領(lǐng)域推出犀牛電池系列，全固態(tài)電芯已實(shí)現(xiàn)能量密度400Wh/kg，目標(biāo)邁向600Wh/kg，力爭(zhēng)2027年上車(chē)驗(yàn)證。研發(fā)團(tuán)隊(duì)超1200人，碩博占比90%，累計(jì)投入超100億元。

核聚變是遠(yuǎn)期目標(biāo)，固態(tài)電池是中期突破，現(xiàn)有電池是當(dāng)下戰(zhàn)場(chǎng)。三步走，穩(wěn)得很。

為什么是奇瑞？

很多人會(huì)問(wèn)，車(chē)企千千萬(wàn)，為什么奇瑞敢碰這種“黑科技”？

答案是：地緣優(yōu)勢(shì)。

中國(guó)在核聚變領(lǐng)域已處于世界領(lǐng)先地位。位于安徽合肥的EAST“人造太陽(yáng)”裝置，多次打破世界紀(jì)錄，2025年曾實(shí)現(xiàn)1億度高溫持續(xù)1066秒的重大突破。

而合肥科學(xué)島，正是中國(guó)可控核聚變研究的“圣地”。

奇瑞作為安徽本土龍頭企業(yè)，與科大硅谷、開(kāi)陽(yáng)實(shí)驗(yàn)室等科研機(jī)構(gòu)早有合作，探索量子技術(shù)、核聚變應(yīng)用等前沿領(lǐng)域。這種“近水樓臺(tái)”的便利，不是誰(shuí)都有的。

更重要的是，長(zhǎng)三角地區(qū)已形成完整的核聚變產(chǎn)業(yè)鏈。

高溫超導(dǎo)材料有上海超導(dǎo)，鎧甲材料是浙江企業(yè)，絕緣材料是江蘇企業(yè)。合肥聚變產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟從2023年的60多家，發(fā)展到現(xiàn)在的近300家，80%來(lái)自長(zhǎng)三角。

主機(jī)60%的部件，基本上在長(zhǎng)三角制造。這種產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢(shì)，讓奇瑞的布局有了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

蔚來(lái)早已“搶跑”

其實(shí)，奇瑞并不是第一家布局核聚變的安徽車(chē)企。

早在2023年，蔚來(lái)就投資了一家開(kāi)發(fā)核聚變技術(shù)的初創(chuàng)公司Neo Fusion，目標(biāo)是在20年內(nèi)將可控聚變技術(shù)用于全球商業(yè)用途。

Neo Fusion注冊(cè)資本50億元，蔚來(lái)投資9.95億元，持股19.9%。加上蔚來(lái)資本的5.05億元，“蔚來(lái)系”合計(jì)持股30%，成為最大股東。

更早的2022年，蔚來(lái)還和米哈游共同參與了“能量奇點(diǎn)”的首輪融資。這家公司的創(chuàng)始人楊釗，本科畢業(yè)于北京大學(xué)物理系，是斯坦福大學(xué)理論物理系博士。

蔚來(lái)的理由是：聚變能清潔高效，是人類(lèi)可持續(xù)發(fā)展的潛在終極能源之一。

兩家安徽車(chē)企，不約而同押注同一賽道，這背后或許不只是巧合。

現(xiàn)實(shí)很骨感

不過(guò)，理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感。

可控核聚變雖然美好，但面臨的挑戰(zhàn)也是巨大的。高溫等離子體約束、能量輸出大于輸入、商業(yè)化工程化應(yīng)用，這三大核心難題，科學(xué)家們已經(jīng)攻關(guān)了幾十年。

2022年底，美國(guó)加州勞倫斯利弗莫爾國(guó)家實(shí)驗(yàn)室首次實(shí)現(xiàn)了核聚變反應(yīng)的“凈能量增益”——產(chǎn)生的能量大于消耗的能量。這被視為里程碑式突破。

但距離商業(yè)化，還有很長(zhǎng)的路要走。

全國(guó)政協(xié)委員、中核集團(tuán)聚變領(lǐng)域首席科學(xué)家段旭如給出了一個(gè)時(shí)間表：預(yù)計(jì)2027年開(kāi)啟聚變?nèi)紵龑?shí)驗(yàn)研究；2030年左右具備首個(gè)工程實(shí)驗(yàn)堆建造能力；2035年左右建成首個(gè)工程實(shí)驗(yàn)堆；2045年左右建成首個(gè)商用示范堆。

也就是說(shuō)，最少還要等20年。

段旭如同時(shí)指出，聚變能商業(yè)化仍面臨科學(xué)與技術(shù)層面的多重挑戰(zhàn)，亟需突破燃燒等離子體穩(wěn)態(tài)運(yùn)行、耐高能中子轟擊及高熱負(fù)荷材料等難題。

全球范圍內(nèi)，核聚變商業(yè)化預(yù)計(jì)還需30-50年時(shí)間。奇瑞對(duì)此也有清醒認(rèn)識(shí)：這是戰(zhàn)略前瞻性布局，而非短期盈利考量。

車(chē)企為何癡迷“終極能源”

一個(gè)值得深思的問(wèn)題是：為什么偏偏是車(chē)企在布局核聚變？

表面看是跨界，實(shí)則是能源焦慮。

新能源汽車(chē)的盡頭是什么？是電。電的源頭是什么？是能源生產(chǎn)方式。尹同躍說(shuō)得很直白：“汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的未來(lái)不僅取決于電池技術(shù)，更取決于能源生產(chǎn)方式。我們必須提前布局，掌控能源源頭的主動(dòng)權(quán)?！?/p>

現(xiàn)在的電動(dòng)車(chē)，看似零排放，但電從哪兒來(lái)？如果還是煤電，那只是把污染從城市轉(zhuǎn)移到電廠。只有從源頭實(shí)現(xiàn)清潔能源，新能源汽車(chē)才是真正的綠色產(chǎn)業(yè)。

另外，AI的爆發(fā)也在加速這一進(jìn)程。有業(yè)內(nèi)人士測(cè)算，一座以AI為主的數(shù)據(jù)中心，耗電量堪比10萬(wàn)戶家庭。到2030年，全球數(shù)據(jù)中心用電預(yù)計(jì)比現(xiàn)在翻一番。

微軟、谷歌、亞馬遜已紛紛與核能企業(yè)達(dá)成協(xié)議，購(gòu)買(mǎi)核電站電能。OpenAI首席執(zhí)行官Sam Altman更是向核聚變初創(chuàng)公司Helion Energy投入3.75億美元。

AI的盡頭是電力，電力的盡頭是核聚變。 這個(gè)邏輯，越來(lái)越清晰。