誰都不知道MSC在疫情期間究竟賺了多少錢，只知道看起來真的花不完。近日，市場(chǎng)傳聞終于水落石出，希臘競(jìng)爭(zhēng)委員會(huì)與塞浦路斯競(jìng)爭(zhēng)保護(hù)委員會(huì)公開，MSC旗下公司擬收購長(zhǎng)錦商船50%股權(quán)，與長(zhǎng)錦商船現(xiàn)有股東鄭佳賢（Ga-Hyun Chung）各持股50%。

這也意味著，MSC正式跨足油輪行業(yè)，并一舉成為全球最大油輪船東之一。

去年底至今年初，長(zhǎng)錦商船激進(jìn)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型策略受到了業(yè)內(nèi)高度關(guān)注，向MSC打包出售約30艘集裝箱船，套現(xiàn)約25億-30億美元，轉(zhuǎn)手便迅速掃貨，高價(jià)鎖定（購買+租賃）市場(chǎng)上的油輪運(yùn)力。船舶經(jīng)紀(jì)公司推測(cè)，所有船舶交付后，長(zhǎng)錦商船最多可能控制約120艘VLCC（超大型油輪），占據(jù)全球VLCC船隊(duì)約13%-16%的份額。

主流航運(yùn)經(jīng)紀(jì)商及市場(chǎng)情報(bào)均指出，MSC為長(zhǎng)錦商船短期內(nèi)的一擲千金提供了資金支持。

如今塵埃落定，MSC在航運(yùn)板塊中“腳踏四條船”，橫跨集裝箱運(yùn)輸、油輪、郵輪以及汽車運(yùn)輸。目前，MSC旗下班輪船隊(duì)運(yùn)力達(dá)到722.62萬TEU，市場(chǎng)份額為21.5%，穩(wěn)居全球第一大班輪公司；在油輪運(yùn)輸領(lǐng)域，MSC與長(zhǎng)錦商船可能成為全球最大的VLCC商業(yè)運(yùn)營(yíng)商；在郵輪行業(yè)，MSC于1989年收購 Lauro Lines，現(xiàn)已是全球第三大郵輪運(yùn)營(yíng)商；在汽車運(yùn)輸船領(lǐng)域，MSC于2024年斥資7億美元，收購了Gram Car Carriers 97%股權(quán)，當(dāng)時(shí)該公司是全球第三大純汽車運(yùn)輸船(PCTC)船東。

同時(shí)，不要忘了，MSC近年來還在大舉投資碼頭，已是全球第六大集裝箱碼頭運(yùn)營(yíng)商，并正在推進(jìn)收購和記港口海外碼頭資產(chǎn)，有望躍居全球第一。

港航業(yè)的半壁江山，都留下了MSC激進(jìn)擴(kuò)張的身影。

交易的另一方，長(zhǎng)錦商船，靠集裝箱航運(yùn)起家，成立于1989年，同年開通中韓航線。長(zhǎng)錦商船主席鄭泰淳曾任韓國船東協(xié)會(huì)主席，現(xiàn)由其子鄭佳賢主導(dǎo)公司業(yè)務(wù)。

鄭佳賢一直低調(diào)神秘，據(jù)彭博社報(bào)道，與長(zhǎng)錦商船打交道的人表示，鄭佳賢親自做出重要決策、談判重要合同，創(chuàng)建WhatsApp群組（相當(dāng)于微信工作群）與公司內(nèi)外人士進(jìn)行交流，他還常常與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手通話討論市場(chǎng)情況。他對(duì)工作和健身充滿熱情，熱衷柔道，掰手腕難嘗敗績(jī)。

直到去年，長(zhǎng)錦商船在油輪市場(chǎng)上的參與度都不高，鄭佳賢也被認(rèn)為是一個(gè)相對(duì)保守的人。本次在油輪市場(chǎng)上的巨額投入導(dǎo)致油輪價(jià)格飆升，甚至令市場(chǎng)感到疑惑。

MSC和長(zhǎng)錦商船雖然高價(jià)買入運(yùn)力，但隨著霍爾木茲海峽持續(xù)停擺，他們短期內(nèi)可謂贏麻了。目前，全球約有200艘未受制裁的油輪被困在波斯灣內(nèi)，其中約有60艘VLCC，市場(chǎng)運(yùn)力受限，導(dǎo)致VLCC的日租金瘋漲，一年期的租約達(dá)到了10萬美元/天。業(yè)界人士表示，長(zhǎng)錦商船控制了市場(chǎng)上大部分可用船隊(duì)，有時(shí)甚至能自行定價(jià)。近期該公司一筆來自巴西的訂單成交價(jià)就高達(dá)每日18.1萬美元，約為去年VLCC日均收益的3倍。

而在波斯灣內(nèi)，石油無法外運(yùn)，海灣國家便租用油輪用于臨時(shí)存儲(chǔ)，長(zhǎng)錦商船有6艘VLCC被困，卻因禍得福，每天每艘船可賺取50萬美元租金。長(zhǎng)錦商船1月收購船舶時(shí)，成本約每艘8800萬美元，不到半年就能回本?？氨纫咔闀r(shí)期，班輪行業(yè)運(yùn)一趟貨就能賺一艘船。MSC與長(zhǎng)錦商船在霍爾木茲海峽持續(xù)被封鎖期間，簡(jiǎn)直是躺著賺錢。

一名石油分析師表示，好的策略加上一點(diǎn)運(yùn)氣，就能造就好的局面。港口圈（ID:gangkouquan）認(rèn)為，這其實(shí)也是航運(yùn)業(yè)的寫照，MSC近年來的策略一直是通過重資產(chǎn)投入實(shí)現(xiàn)規(guī)模的絕對(duì)領(lǐng)先，大舉擴(kuò)張控制市場(chǎng)運(yùn)力，甚至被認(rèn)為要重塑游戲規(guī)則，堵住其他公司的增長(zhǎng)空間。如今，MSC與長(zhǎng)錦商船通過深度合作與利益綁定，似乎想在油輪領(lǐng)域也復(fù)制這種打法。有錢又好運(yùn)，MSC能夠一招鮮，吃遍天嗎？