2025年3月上市的全新CT5，以“限時(shí)一口價(jià)21.59萬元起”登場(chǎng)，比官方指導(dǎo)價(jià)拉低近8萬元，部分車型裸車價(jià)甚至下探至18.59萬元。然而，這樣親民的價(jià)格似乎并未給這款車帶來多少銷量上的助力，月銷量基本在兩三千輛徘徊，進(jìn)入2026年2月，凱迪拉克CT5的月銷量已經(jīng)跌到了1857輛。

凱迪拉克CT5并非毫無優(yōu)點(diǎn)，其在配置上進(jìn)行了全面升級(jí)，全系標(biāo)配33英寸9K曲面屏、高通8155芯片、L2級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)，高配車型還有MRC電磁懸掛、Brembo卡鉗和mLSD機(jī)械限滑差速器等“超跑四件套”。但短板同樣突出，盡管軸距數(shù)據(jù)優(yōu)于帕薩特，但因“長(zhǎng)車頭+后驅(qū)”布局，后排實(shí)際腿部空間并未完全釋放優(yōu)勢(shì)，對(duì)于身高180cm以上的乘客，長(zhǎng)途乘坐可能稍顯局促。

此外，凱迪拉克CT5的車機(jī)UI設(shè)計(jì)也偏傳統(tǒng)，不像新勢(shì)力那般簡(jiǎn)潔直觀，語音助手識(shí)別準(zhǔn)確率一般，尤其方言或復(fù)雜指令時(shí)反應(yīng)較慢。20萬-25萬元這一細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)狀則進(jìn)一步凸顯了它的短板，畢竟在這個(gè)價(jià)位早已被主流新能源汽車占據(jù)，這些車型以激光雷達(dá)、超充平臺(tái)、智能座艙和自動(dòng)駕駛為核心賣點(diǎn)，再加上極有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格，相比之下，CT5就有些不夠看了。

而“以價(jià)換量”這一策略也向來是一把雙刃劍，短期或許能提振銷量，緩解品牌生存壓力，但長(zhǎng)期會(huì)拉低品牌溢價(jià)，還會(huì)加重消費(fèi)者的觀望情緒，當(dāng)消費(fèi)者產(chǎn)生“等一等還會(huì)降”的認(rèn)知之后，銷量就很難再有所提振了。

質(zhì)量方面的問題也讓凱迪拉克CT5的處境雪上加霜。汽車門網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2025年CT5成為凱迪拉克被投訴最多的車型。整體投訴指數(shù)達(dá)631.9，同比2024年大幅增加86%，排在年度中型車投訴榜第12位，在豪華中型車中僅次于紅旗H5和奧迪A4L。

2025年6-8月，因變速箱滑閥箱故障，凱迪拉克CT5遭遇了集中投訴，多位車主反饋稱車輛行駛一兩萬甚至三萬多公里時(shí)，就出現(xiàn)了變速箱閥體故障，表現(xiàn)為異響、頓挫等癥狀，嚴(yán)重影響駕駛體驗(yàn)和安全。凱迪拉克雖為首任車主提供8年或16萬公里發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱延保服務(wù)，但4S店常告知閥體無貨，需等待較長(zhǎng)時(shí)間。業(yè)內(nèi)人士指出，主要原因在于CT5核心部件多為進(jìn)口，4S店不愿墊錢備貨，導(dǎo)致問題集中爆發(fā)時(shí)車主等待時(shí)間長(zhǎng)。

部分車主嘗試第三方維修機(jī)構(gòu)，但翻新后閥體使用壽命難保證。車主們希望廠商重視問題，積極調(diào)配備件，然而上汽通用方面一直未給出解決方案，引發(fā)了車主的不滿。對(duì)凱迪拉克而言，如何在降價(jià)保量的同時(shí)守住品牌價(jià)值，找到產(chǎn)品力與性價(jià)比的平衡點(diǎn)，才是未來突圍的關(guān)鍵。畢竟以價(jià)換量終究不是長(zhǎng)久之計(jì)，真正地了解用戶的訴求、提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，才有希望在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。