作者 | 陳振

來源 | 財經(jīng)八卦（ID：caijingbagua）

引言：車圈再一次變天了！全球第二大汽車巨頭大眾集團，直接交出史上最慘成績單，創(chuàng)下7年來最低紀錄，連帶著旗下的豪華車都快扛不住了！開始“斷臂求生”，實在是令人唏噓。

有網(wǎng)友甚至戲謔，帕薩特降到10萬元以下，我就買一輛。

曾幾何時，大眾旗下的保時捷是中產(chǎn)的“社交貨幣”，911方向盤一轉(zhuǎn)，身份立顯。但2025年，這層濾鏡恐怕要碎了！

7年來新低！

大眾集團利潤暴跌53.5%

曾經(jīng)叱咤風云的德系車巨頭大眾集團，如今竟淪落到到腰斬的地步！

3月10日，根據(jù)大眾汽車集團發(fā)布的2025年財報數(shù)據(jù)分析得出，2025年大眾集團全年營收高達3219.1億歐元（折合人民幣約25652.04億元），看起來營收還不錯，對比2024年只是稍微下降0.8%而已，貌似問題不大，但利潤卻讓車圈炸鍋。

2025年大眾集團的營業(yè)利潤僅88.68億歐元（折合人民幣約706.66億元人民幣），同比狂跌53.5%，直接跌到7年來的最低水平。

相當于一年少賺一半錢！不過有的賺已經(jīng)很不錯了，只是吃慣了大魚大肉，一下子回到白菜豆腐了。

銷量也是令人唏噓！2025年大眾全球總銷量898.4萬輛，比2024年減少4.3萬輛，同比微降0.5%。

其中，大眾在華銷量269.4萬輛，較2024年減少23.4萬輛，同比下滑8%。

純電車型在華銷量下滑的相當厲害，明明大眾全球純電銷量同比漲了32%，在華銷量卻逆勢暴跌44.3%，這差距實在巨大。

雖然大眾在歐洲、南美洲銷量分別增長5%和10%，但架不住北美和在華市場銷量紛紛下滑，最終被豐田趕超，淪為全球第二，但“老二”也很厲害了，畢竟瘦死的駱駝比馬大。

2025年“坑”大眾的車，沒想到是旗下的保時捷。

本來大中華汽車市場曾是它“躺平”都能賺的地方，畢竟保時捷在國人的心中地位不低，尤其對中產(chǎn)來說，簡直是行走的“社交貨幣”。

保時捷在2021年登上了巔峰期，當年交付看95671臺，占全球銷量三分之一。可到了2025年，在華銷量只剩42000臺，同比大跌26%，才4年銷量就直接腰斬。

保時捷CFO白禹翰（Dr. Jochen Breckner）也不看好，對外預(yù)測表示，2026年保時捷在華銷量可能會跌到3萬臺。

賺錢的時候，大眾集團也跟著吃香喝辣，但這波虧損，的確是拖累了大眾集團！

中產(chǎn)的“社交貨幣”保時捷

扛不住了？

沒想到曾經(jīng)讓無數(shù)中產(chǎn)魂牽夢縈的超豪華品牌保時捷，如今是真的扛不住了，再不轉(zhuǎn)型就真的快成“時代的眼淚”了。

大眾集團同時公開了保時捷的財報數(shù)據(jù)，2025年保時捷計入了39億歐元的特殊支出，全花在了產(chǎn)品戰(zhàn)略調(diào)整、電池業(yè)務(wù)叫停、企業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化和美國關(guān)稅沖擊上，相當于白扔了一大筆錢。

2025年，保時捷營收362.7億歐元，下降9.5%，而利潤也是崩得離譜，在2024年還能狂賺56.4億歐元，2025年就只剩4.13億歐元，跌幅高達92.7%！

而2025年保時捷的全球交付量為279449輛，同比下滑10.1%。

銷售回報率算下來，從14.1%的“現(xiàn)金奶?！彼?，直接跌到1.1%的“斬殺線”，本來賺得盆滿缽滿，現(xiàn)在淪落到勉強維持生計。

2023年保時捷風光無限，銷售利潤高達73億歐元，創(chuàng)下歷史最佳，堪稱大眾集團的“現(xiàn)金奶牛”，誰想到短短兩年，就從巔峰跌回谷底。

在華線下渠道也是不容樂觀，2025年底，鄭州中原保時捷中心閉店跑路，隨后被正式移出經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，無數(shù)保時捷車主欲哭無淚，維權(quán)艱難。

事到如今，時任保時捷CFO白禹翰也沒藏著掖著了，原計劃在2027年年底，要把在華的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)從150家縮減到80家，現(xiàn)在提前到2026年年底完成。

簡單說，未來一年之內(nèi)，保時捷在華的經(jīng)銷商門店數(shù)量直接腰斬，就算是賺到錢的新中產(chǎn)，想入手保時捷，以后都沒那么多渠道了！真是且買且珍惜了。

大眾狠起來將裁掉5萬人

連高層也不放過

業(yè)績崩盤的鍋，最終還是落到了員工和高層的頭上，大眾沒有坐以待斃，直接對自己下狠手，裁員、換高層雙管齊下，看樣子是要斷臂求生了。

據(jù)多家外媒報道，大眾集團CEO奧博穆在股東信中明確表示，到2030年，集團預(yù)計將裁減5萬個崗位。

這個數(shù)字又變了！畢竟在2024年底，大眾集團和工會鬧得沸沸揚揚，當時達成的是裁掉3.5萬個員工，現(xiàn)在又增加了1.5萬人，未來是否還會繼續(xù)增加，也是一個未知數(shù)。

新增的裁員崗位奧迪、保時捷核心部門首當其沖，軟件子公司CARIAD直接“優(yōu)化”大半。

大眾集團CFO兼COO安諾·安特利茨更是直言不諱，只有拼命削減成本、整合集團資源、減少冗余支出，才能提升盈利能力，這也是未來幾個月的核心工作重點。

員工解決了一部分！接著就是高管了。

2026年1月，駱明楷正式接棒保時捷CEO，能否力挽狂瀾，拯救保時捷于水火，至今還是個未知數(shù)。

在駱明楷之前，保時捷CEO是奧博穆。

2025年10月，大眾CEO奧博穆扛不住投資者和監(jiān)事會的壓力，“甩手”保時捷CEO職位，專職管集團去了，這波“換帥”操作，可謂是“大船要沉，船長先跳”。

這位執(zhí)掌保時捷十年的老將，曾帶領(lǐng)保時捷完成史詩級IPO，創(chuàng)下14.1%的銷售回報率神話。

可身兼兩職的三年里，精力分散、戰(zhàn)略反應(yīng)遲緩，最終釀成2025年的不樂觀場面，卸任后權(quán)柄也大幅縮水。

不止保時捷

賓利、勞斯萊斯等頂級豪車遇冷

不止大眾、保時捷這類備受中產(chǎn)青睞的品牌銷量低迷！

連賓利、勞斯萊斯這類超級富豪的“社交貨幣”豪車，也沒能逃過銷量下滑的命運，足以看出當下外資車企在華汽車市場的冷清。

2025年，賓利飛馳全年銷量僅715輛，其中12月單月銷量64輛，相較于往年大幅下滑，就算頂著頂級豪華品牌的光環(huán)，也沒能打動高端消費者。

而勞斯萊斯的表現(xiàn)更是慘淡，2025年整體銷量表現(xiàn)低迷，全年交付5664輛。

其中，幻影全年銷量僅30輛，古思特銷量136輛，兩款旗艦車型全年銷量加起來還不到200輛。

這兩款車在車圈內(nèi)幾乎沒有競爭對手，銷量下滑是富豪的買豪車欲望下降了。

反觀同級別其他頂級豪車，邁巴赫S級雖然2025年銷量達11211輛，表現(xiàn)相對穩(wěn)健，但也較巔峰期有所下滑。

寶馬7系2025年銷量9525輛，奔馳S級9734輛，銷量都沒有增長。

頂級豪車市場的純電車型才真的是無人問津，2025年，寶馬i7和奔馳EQS的銷量分別為916輛和238輛。

對于富豪來說，燃油車的便利性和可靠性，遠比省電費更重要。

但核心原因還是富豪們開始省著花了，不再盲目追求高端豪車的排面，這也導致頂級豪車市場迎來前所未有的寒冬。

殺瘋了！

國產(chǎn)新能源PK外資燃油車

就在外資車企焦頭爛額時，國產(chǎn)新能源車卻殺瘋了！直接把外資燃油車按在地上摩擦。

2026年1月，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)分析得出，2025年我國汽車產(chǎn)銷量均突破3400萬輛，再創(chuàng)歷史新高，連續(xù)17年穩(wěn)居全球第一。

其中，新能源汽車可以說是“學霸”，連續(xù)11年位居全球第一，國內(nèi)新車銷量占比更是突破50%，半壁江山被新能源拿下。

而比亞迪、奇瑞、吉利、小米、蔚小理、五菱等國產(chǎn)車企交了一份不錯的成績，不管是銷量還是混動技術(shù)，直接讓外資燃油車徹底破防。

即便是日系三強，豐田、本田和日產(chǎn)，2025年上半年銷量早就下滑超過了20%，德系BBA更慘，寶馬i3跌出新能源銷量榜前30。

2025年，中國品牌乘用車銷量占有率達69.5%，較上年提升4.3個百分點，而外資燃油車市場份額持續(xù)萎縮，不少品牌同比銷量下滑超10%。

外資車企躺賺時代結(jié)束了！再高高在上，再不轉(zhuǎn)型，只能是喝西北風了！

更值得驕傲的是，中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，我國汽車出口高達709.8萬輛，突破700萬大關(guān)。

其中，新能源汽車出口高達261.5萬輛，遠銷全球各地，打破外資車企的壟斷格局。

以前大家總覺得外資燃油車靠譜，如今國產(chǎn)新能源在技術(shù)、性價比上全面超越，不管是續(xù)航、智能配置，還是價格，都精準戳中消費者需求。

外資燃油車的優(yōu)勢開始消失，這場國產(chǎn)與外資的較量，國產(chǎn)新能源已經(jīng)贏麻了！

2025年的車市，依舊是一場殘酷的大洗牌！

外資車企集體陷入困境，裁員、關(guān)店、換高層成為常態(tài)，核心原因離不開產(chǎn)品轉(zhuǎn)型滯后，以及國產(chǎn)新能源的強勢沖擊。

從大眾到保時捷，再到頂級豪車，這場大洗牌，不僅是品牌的較量，更是消費趨勢的轉(zhuǎn)變，不管是中產(chǎn)還是富豪，都開始理性消費，不再為品牌溢價買單。

未來，外資車企若不加快轉(zhuǎn)型、貼合中國市場需求，只會被越甩越遠，而國產(chǎn)新能源，必將迎來更輝煌的發(fā)展，引領(lǐng)全球車市新格局。