過去的一年，對于進(jìn)口車市場而言，無疑是一個充滿挑戰(zhàn)的“寒冬”。數(shù)據(jù)顯示，進(jìn)口乘用車整體銷量同比下滑了15.7%。隨著自主品牌的不斷迭代升級，尤其是在新能源領(lǐng)域的快速崛起，市場供給極大豐富，消費者擁有了更多元化、更具性價比的選擇。

消費觀念的理性回歸重塑市場格局。近兩年，即便是高凈值人群，消費決策也變得更加審慎，從過去的炫耀性消費轉(zhuǎn)向?qū)で笈c之匹配的體驗和價值。這直接導(dǎo)致了價格體系最為昂貴的超豪華車型首當(dāng)其沖，成為下滑最為明顯的細(xì)分領(lǐng)域，降幅高達(dá)18.8%。這表明，單純依靠品牌光環(huán)和極致奢華的定位已難以在市場下行周期中獨善其身。

此外，國際車企自身的轉(zhuǎn)型滯后，未能及時適應(yīng)中國市場的變化。面對國內(nèi)汽車市場的電動化、智能化浪潮，多數(shù)國際車企反應(yīng)遲緩，未能及時推出符合國內(nèi)消費者需求的新能源車型，依舊依賴傳統(tǒng)燃油車市場，導(dǎo)致產(chǎn)品競爭力不斷下降。部分進(jìn)口車型，未能根據(jù)國內(nèi)消費者的用車習(xí)慣和需求進(jìn)行產(chǎn)品調(diào)整，導(dǎo)致車型配置、空間設(shè)計等方面與國內(nèi)市場需求脫節(jié)，也影響了銷量表現(xiàn)。

雖然進(jìn)口乘用車市場整體下滑，但市場格局仍呈現(xiàn)出明顯的分化特征，其中最受歡迎的品牌前三名依舊是雷克薩斯、奔馳和寶馬。雷克薩斯能夠持續(xù)穩(wěn)居進(jìn)口車品牌榜首，得益于其精準(zhǔn)的市場定位和穩(wěn)定的產(chǎn)品品質(zhì)；奔馳、寶馬作為德系豪華品牌的代表，憑借深厚的品牌底蘊和豐富的產(chǎn)品線，始終占據(jù)進(jìn)口車市場的重要位置。

從區(qū)域分布來看，廣東、江蘇、浙江三省繼續(xù)領(lǐng)跑進(jìn)口車銷量。這一分布特征與中國沿海發(fā)達(dá)地區(qū)的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)高度吻合。這三個省份不僅民營經(jīng)濟活躍，高凈值人群集中，而且對新鮮事物的接受度高，汽車文化氛圍濃厚。

2026年2月進(jìn)口車型終端銷量6至10名：寶馬4系、攬勝、Cayenne、寶馬7系以及邁巴赫S級。排在榜單第6位的寶馬4系，終端月銷843輛。憑借其時尚動感的外觀設(shè)計、出色的操控性能，深受年輕消費者和車迷的喜愛。

進(jìn)口車型終端銷量1至5名：雷克薩斯ES、奔馳GLE、雷克薩斯RX、雷克薩斯NX以及蘭德酷路澤。雷克薩斯ES穩(wěn)居榜首，月銷達(dá)到6164輛，落地價在24.8萬左右。在同價位區(qū)間，雖然國產(chǎn)新能源車在加速度和智能上占優(yōu)，但仍有大量保守型消費者看重機械素質(zhì)和長期持有的省心程度，ES精準(zhǔn)地切中了這一需求。

奔馳GLE和雷克薩斯RX、NX的上榜，則反映了中產(chǎn)家庭對豪華品牌的SUV的剛性需求。它們空間適中、品牌體面、通過性好，是兼顧面子與里子的最佳選擇。

未來，隨著國產(chǎn)汽車競爭力的進(jìn)一步提升、進(jìn)口車企電動化轉(zhuǎn)型的加快以及消費觀念的持續(xù)轉(zhuǎn)變，進(jìn)口乘用車市場的競爭將更加激烈，市場格局也將進(jìn)一步調(diào)整。