科技產(chǎn)業(yè)的發(fā)展過(guò)程中，似乎經(jīng)常有這樣的橋段——第一代產(chǎn)品負(fù)責(zé)破局，后續(xù)版本負(fù)責(zé)走量。

前者靠技術(shù)突破、價(jià)格沖擊，或者足夠抓眼的表達(dá)快速打開(kāi)市場(chǎng)；后者則在前代基礎(chǔ)上補(bǔ)齊短板、打磨細(xì)節(jié)，真正把產(chǎn)品推向更大范圍的用戶(hù)。

小米自己就經(jīng)歷過(guò)這樣的故事。小米 2 靠性能和定價(jià)一炮而紅，但真正承擔(dān)起走量任務(wù)的，其實(shí)是完成度更高的小米 2S。

十年后，類(lèi)似的故事又發(fā)生在小米 SU7 身上。

初代小米 SU7，顯然就是那個(gè)鋒芒畢露的「破局者」。作為小米進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)的第一款產(chǎn)品，它靠成熟的駕駛質(zhì)感和出色的設(shè)計(jì)，迅速打開(kāi)關(guān)注度，也完成了一次足夠漂亮的登場(chǎng)。

但隨著交付量不斷攀升，初代 SU7 的一些問(wèn)題也逐漸暴露出來(lái)：智駕能力仍有明顯短板，電氣架構(gòu)開(kāi)始顯出代際壓力，幾場(chǎng)事故中引發(fā)的安全討論，也成為用戶(hù)反饋中最集中的焦點(diǎn)之一。

而新一代 SU7 更像是拿到了當(dāng)年小米 2S 的劇本。

相比 2024 年初那臺(tái)負(fù)責(zé)驚艷市場(chǎng)的初代 SU7，新一代 SU7 或許少了幾分橫空出世的鋒芒，但卻補(bǔ)齊了短板、修正了問(wèn)題，把一臺(tái)已經(jīng)足夠出色的車(chē)，繼續(xù)推向更高的完成度。

除了價(jià)格小小的上漲了一點(diǎn)。

標(biāo)準(zhǔn)版 21.99 萬(wàn)元，Pro 版 24.99 萬(wàn)元，Max 版 30.39 萬(wàn)元。

全面補(bǔ)強(qiáng)

小米之所以在外觀變化不大的情況下，仍將其稱(chēng)為「新一代」，核心還是這次升級(jí)幅度確實(shí)夠大。尤其是走量的標(biāo)準(zhǔn)版和 Pro 版，很多關(guān)鍵配置直接拉滿(mǎn)，基本做到了「入門(mén)即頂配」。

先看最關(guān)鍵的電子電氣架構(gòu)。

新一代 SU7 標(biāo)準(zhǔn)版和 Pro 版升級(jí)到了 752 V 碳化硅高壓平臺(tái)，其中 Pro 版匹配一塊 96.3 kWh 的電池 CLTC 綜合續(xù)航達(dá)到 902 km。Max 版則搭載 897 V 碳化硅高壓平臺(tái)，在常溫環(huán)境下，使用小米自營(yíng)超充樁實(shí)測(cè)，15 分鐘最快可補(bǔ)能 670 km 的 CLTC 續(xù)航。

安全部分也是這次升級(jí)的重點(diǎn)。

小米做了一套體系化提升，重點(diǎn)覆蓋車(chē)身結(jié)構(gòu)、被動(dòng)安全、電池防護(hù)，以及極端情況下的逃生冗余。

新車(chē)全系標(biāo)配由 2200 MPa 小米超強(qiáng)鋼打造的「內(nèi)嵌式防滾架」，從 A 柱延伸至 C 柱，四門(mén)防撞梁也采用同規(guī)格材料。

作為參照，普通高強(qiáng)度鋼一般在 500 到 800 MPa 左右，熱成型鋼通常在 1500 MPa 左右，2200 MPa 已經(jīng)屬于當(dāng)前量產(chǎn)車(chē)?yán)锏母邚?qiáng)度水平。

氣囊配置也進(jìn)一步增加。新一代 SU7 全系標(biāo)配 9 個(gè)氣囊，包括主副駕側(cè)氣囊、兩條 2040 mm 超長(zhǎng)側(cè)氣簾、遠(yuǎn)端氣囊、異形副駕氣囊，以及新增的兩個(gè)后排側(cè)氣囊。相比上一代，后排側(cè)氣囊是這次比較明顯的補(bǔ)充。

車(chē)輛電池包底部采用的是與 SU7 Ultra 同款的「防彈涂層」，相較傳統(tǒng) PVC 涂層，耐刮擦、耐撕裂能力提升 10 倍，耐穿刺能力提升 13 倍。

底盤(pán)前部還新增了一根 1500 MPa 防刮底橫梁，與底部涂層一起構(gòu)成雙層防護(hù)。高壓絕緣防護(hù)做到了 17 層，并按照更高的熱失控安全標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)。

另外，大家比較關(guān)注的門(mén)把手部分，這一代也做了補(bǔ)強(qiáng)。

新一代 SU7 標(biāo)配三重冗余車(chē)門(mén)把手，包括車(chē)外機(jī)械拉手、門(mén)鎖冗余備份電源，以及車(chē)內(nèi)應(yīng)急機(jī)械拉手。再加上大電池 + DCDC、小電池、備份電源三重供電保障，即便在異常情況下，四個(gè)車(chē)門(mén)依然都能通過(guò)機(jī)械方式開(kāi)啟。

在新一代 SU7 上，小米首次發(fā)布了「小米蛟龍底盤(pán)」，官方定義是「軟件、硬件深度融合的高性能智能底盤(pán)系統(tǒng)」。

從命名和定義就能看出來(lái)，這套系統(tǒng)想強(qiáng)調(diào)的，不只是底盤(pán)硬件本身，更是軟硬件協(xié)同之后的整體能力。

先看機(jī)械層面。新車(chē)全系標(biāo)配前雙叉臂獨(dú)立懸架和后五連桿獨(dú)立懸架，輪胎規(guī)格為前 245 mm、后 265 mm，同時(shí)配備前四活塞固定制動(dòng)卡鉗。動(dòng)力部分，全系搭載 V6s Plus 小米超級(jí)電機(jī)。Pro 版和 Max 版則進(jìn)一步配備閉式雙腔空氣彈簧和 CDC? 阻尼可變減振器，懸架支持高低可調(diào)，也支持軟硬可調(diào)。

調(diào)校上，這一代 SU7 也對(duì)幾個(gè)基礎(chǔ)體驗(yàn)重新做了梳理。制動(dòng)踏板參考了 SU7 Ultra 的腳感風(fēng)格，并重新優(yōu)化了制動(dòng)點(diǎn)；轉(zhuǎn)向系統(tǒng)經(jīng)過(guò)重新調(diào)校，響應(yīng)更直接；懸架在濾振和支撐之間的平衡，也做了更細(xì)致的優(yōu)化。

和底盤(pán)相關(guān)的輔助能力同樣有所增強(qiáng)。

防滑協(xié)同控制系統(tǒng)可以進(jìn)一步降低低附著路面上的打滑概率；新增的濕滑模式則支持通過(guò) AI 多模態(tài)感知識(shí)別路面狀態(tài)，在檢測(cè)到冰雪或濕滑環(huán)境后，主動(dòng)提醒駕駛員切換模式。

而在此前常被認(rèn)為是小米汽車(chē)短板的輔助駕駛部分，新一代 SU7 這次采用了全系統(tǒng)一配置的策略。

激光雷達(dá)、4D 毫米波雷達(dá)、700 TOPS 輔助駕駛算力，以及小米 HAD 端到端輔助駕駛系統(tǒng)，全部實(shí)現(xiàn)全系標(biāo)配，25 項(xiàng)安全輔助功能也不再區(qū)分版本。

同時(shí)，新車(chē)也升級(jí)了「小米 XLA 認(rèn)知大模型」，引入多模態(tài)輸入，并結(jié)合具身基座模型，主要提升的是輔助駕駛系統(tǒng)在決策層的處理能力。簡(jiǎn)單說(shuō)，就是在感知之外，進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)場(chǎng)景的理解和應(yīng)對(duì)能力。

在當(dāng)前新能源市場(chǎng)里，這種做法并不算常見(jiàn)。很多車(chē)型仍然會(huì)把激光雷達(dá)、高算力平臺(tái)或高階輔助駕駛能力放在高配版本上。新一代 SU7 則把這部分配置直接下放到全系。

體驗(yàn)進(jìn)化

說(shuō)完里子，再來(lái)看看面子。

外觀方面，新一代 SU7 整體延續(xù)了第一代車(chē)型的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，主要變化集中在配色和細(xì)節(jié)擴(kuò)展上。

新車(chē)新增 3 款顏色：卡布里藍(lán)、赤霞紅和靛石綠。加上第一代延續(xù)下來(lái)的「霞光紫」「雅灰」「璀璨洋紅」「珍珠白」，以及來(lái)自 SU7 Ultra 的「曜石黑」和小米 YU7 的「流金粉」，全系共提供 9 款外觀顏色。

同時(shí)，新車(chē)增加全新 21 英寸的鍛造梅花輪轂，總計(jì)有 6 款可選。

內(nèi)飾部分，新一代 SU7 新增了暗夜黑配色，方向盤(pán)更偏向 YU7 的造型、中控臺(tái)改為對(duì)稱(chēng)設(shè)計(jì)、座椅和氛圍燈也都采用了新的設(shè)計(jì)方案。

整車(chē)玻璃也有升級(jí)。天幕玻璃采用雙層鍍銀，前風(fēng)擋采用三層鍍銀，四門(mén)則升級(jí)為夾層防曬車(chē)窗。同時(shí)，全系標(biāo)配四門(mén)靜音夾膠玻璃，包含靜音夾層前風(fēng)擋，以及前后門(mén)玻璃。

座椅舒適性也同步做了調(diào)整。主駕座椅全系標(biāo)配 18 向運(yùn)動(dòng)調(diào)節(jié)，前排座墊支撐性提升 24%，舒適性提升 33%；后排高頻接觸區(qū)域的填充厚度增加了 20 mm，躺倒角度 121°，并且增加了睡眠頭枕。

智能座艙方面，超級(jí)小愛(ài)語(yǔ)音目前已經(jīng)可以覆蓋 95% 的車(chē)控功能；模糊語(yǔ)義導(dǎo)航重新進(jìn)行了調(diào)校；全系標(biāo)配車(chē)外語(yǔ)音，并支持聲紋識(shí)別；同時(shí)還新增了情緒感知對(duì)話能力。

在一些拓展性配置上，小米為前后的攝像頭增加了高壓清洗的功能，在惡劣環(huán)境和天氣下有效的提升了輔助駕駛和泊車(chē)的安全；內(nèi)置 ETC 模塊也做到了全系標(biāo)配，并支持免費(fèi)激活；也像小米 YU7 一樣支持了各種各樣的磁吸配件。

發(fā)布會(huì)的最后，小米同時(shí)帶來(lái)了闊別四年的筆記本新品 Xiaomi Book Pro 14 ，主打輕薄性能，售價(jià) 8499 元起。

Xiaomi Book Pro 14，起步為英特爾第三代酷睿 Ultra 5 338H 處理器，最高可選 Ultra X7 358H，整機(jī) TDP 達(dá) 50W，重 1.08kg，厚 14.95mm。

以及可以在疲勞駕駛、超速等情況下振動(dòng)提醒，在過(guò)紅綠燈等節(jié)點(diǎn)，提醒導(dǎo)航路線的小米 Watch S5，售價(jià) 1199 元起。

這兩款產(chǎn)品的更多信息，請(qǐng)關(guān)注我們后續(xù)的評(píng)測(cè)文章。

做打動(dòng)人心的產(chǎn)品

春節(jié)期間，小米上線了一支短片，叫做《獻(xiàn)給汽修工人李尚國(guó)》。

李尚國(guó)是一位修了一輩子車(chē)的老師傅。光聽(tīng)發(fā)動(dòng)機(jī)聲音他就能診斷故障，奔馳、寶馬、保時(shí)捷，每一臺(tái)別人眼里的天花板，都在他手里拆解過(guò)、復(fù)原過(guò)

雖然他修了一輩子車(chē)，但卻很少為自己握一次方向盤(pán)。

隨著父親退休，他和兒子之間也像大多數(shù)中國(guó)式父子一樣，失去了原本就不多的共同語(yǔ)境，變得越來(lái)越?jīng)]話講。這種客氣的疏離，直到兒子開(kāi)著一輛小米 SU7 回家才被打破。

父親接過(guò)方向盤(pán)，用自己那套積累了半生的標(biāo)準(zhǔn)去感受，然后給出了一個(gè)老師傅式的評(píng)判：「這是好車(chē)」。

整支影片想表達(dá)的其實(shí)只有 4 個(gè)字——「打動(dòng)人心」。

這句小米從手機(jī)時(shí)代就在反復(fù)強(qiáng)調(diào)的話，放到新一代 SU7 身上，依然成立。雷軍過(guò)去 3 個(gè)月講了很多，歸根到底，無(wú)非是在反復(fù)說(shuō)明一件事：新一代 SU7，是一件認(rèn)真做出來(lái)的產(chǎn)品。

當(dāng)一輛車(chē)有足夠扎實(shí)的產(chǎn)品力，疊加配置誠(chéng)意，疊加技術(shù)進(jìn)步，又能讓人感受到它和自己的生活發(fā)生的鏈接，就是雷軍對(duì)這輛新 Dream Car 的完整表達(dá)。

當(dāng)下的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，其實(shí)不缺產(chǎn)品，很多車(chē)單看參數(shù)、配置，其實(shí)相當(dāng)能打。

但一臺(tái)車(chē)做得夠不夠好是一回事，一個(gè)品牌能不能被記住、被相信，是另一回事。

后者靠的，不只是功能，也不只是一次兩次有情緒煽動(dòng)的傳播，而是有沒(méi)有穩(wěn)定地傳遞出一種態(tài)度：你到底怎么看用戶(hù)，怎么看生活，怎么看自己造出來(lái)的東西？

放到新一代 SU7 上，這點(diǎn)會(huì)特別明顯。

它想傳遞的，不只是「我又升級(jí)了多少配置」，而是「把這些升級(jí)做出來(lái)之后，最終想成為一輛什么樣的車(chē)」，又想賣(mài)給「什么樣的人」。