2026年3月，上汽大眾ID. ERA 9X正式亮相。這不僅僅是一款新車的發(fā)布，更像是一場(chǎng)關(guān)于“合資2.0時(shí)代”如何落地的公開課。

在技術(shù)發(fā)布會(huì)后的媒體專訪中，上汽大眾黨委書記、總經(jīng)理陶海龍，銷售與市場(chǎng)執(zhí)行副總經(jīng)理傅強(qiáng)，產(chǎn)品研發(fā)執(zhí)行副總經(jīng)理Siegfried Pint，以及Momenta CEO曹旭東，共同面對(duì)媒體近兩個(gè)小時(shí)的“拷問”。從產(chǎn)品定位、增程技術(shù)、智能駕駛，到成本控制、品牌煥新，甚至“人本科技”的哲學(xué)思辨，四位受訪者給出了一個(gè)清晰的信號(hào)：這一次，大眾不僅是來參與競(jìng)爭(zhēng)的，更是來定義規(guī)則的。

旗艦的使命不只是車，更是轉(zhuǎn)型的“試金石”

當(dāng)被問及ID. ERA 9X在紅海市場(chǎng)中的定位時(shí)，陶海龍的回答沒有停留在產(chǎn)品參數(shù)上，而是將其上升到了戰(zhàn)略高度。

“它承擔(dān)著非常重要的使命?！碧蘸｝?zhí)寡?，這款車是上汽大眾推動(dòng)“在中國(guó)，為中國(guó)”戰(zhàn)略、落地合資2.0模式的重要載體。它不僅是旗艦車型，更是上汽大眾集成與開發(fā)能力的集中體現(xiàn)。

更關(guān)鍵的是，這款車肩負(fù)著品牌煥新與營(yíng)銷理念轉(zhuǎn)型的重任。陶海龍透露，從4S店形象升級(jí)、經(jīng)銷商“百日大練兵”，到內(nèi)部推進(jìn)IPMS流程和GTM機(jī)制，所有體系化變革都在圍繞這款車的到來而同步推進(jìn)?！斑@款車也承擔(dān)著驗(yàn)證這些轉(zhuǎn)型舉措是否成功的重要使命?！?/p>

換句話說，ID. ERA 9X不是一款“試水”產(chǎn)品，而是一塊檢驗(yàn)上汽大眾體系變革成色的“試金石”。

不做參數(shù)黨，做“增程新王”

在增程技術(shù)幾乎被新勢(shì)力“壟斷”話語權(quán)的今天，上汽大眾為何選擇此時(shí)入局？傅強(qiáng)的回答很直接：“我們要為行業(yè)解決現(xiàn)有增程技術(shù)的痛點(diǎn)，把增程技術(shù)推向新的高度?！?/p>

他提出了一個(gè)關(guān)鍵詞：增程3.0。什么是3.0？不是單點(diǎn)熱效率的實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)，而是解決用戶在真實(shí)場(chǎng)景中的痛點(diǎn)：低溫、高原、虧電狀態(tài)下的動(dòng)力一致性。

“很多用戶在低溫、高原地區(qū)使用增程車，增程器介入是常態(tài)。我們有效解決了虧電后動(dòng)力輸出慢、動(dòng)力表現(xiàn)不一致的問題?！备祻?qiáng)強(qiáng)調(diào)，增程器的好壞，不能只看實(shí)驗(yàn)室里的熱效率，而要看在高原、冰天雪地、虧電狀態(tài)下，車輛行駛性能是否一致。

陶海龍則從物理規(guī)律角度給出了更硬核的解釋：“車重超2.6噸，還要應(yīng)對(duì)高原爬坡，當(dāng)電池電量不足時(shí)，動(dòng)力源必然來自增程發(fā)動(dòng)機(jī)。如果發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，那就是巧婦難為無米之炊。”

他強(qiáng)調(diào)，ID. ERA 9X搭載的EA211發(fā)動(dòng)機(jī)，正是解決這一問題的核心。相比友商，其技術(shù)優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在更寬廣的低油耗區(qū)間、高功率區(qū)間的低轉(zhuǎn)速表現(xiàn)。而這也正是大眾在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域幾十年技術(shù)積淀的體現(xiàn)。

Siegfried Pint則用一句話點(diǎn)明了大眾的底氣：“內(nèi)燃機(jī)是我們品牌的基礎(chǔ)，也是我們非常重要的技術(shù)傳承。正是因?yàn)槲覀儞碛羞@樣優(yōu)秀的內(nèi)燃機(jī)作為基石，我們才能在這個(gè)基礎(chǔ)上去構(gòu)建和升級(jí)更先進(jìn)的體系?！?/p>

R7大模型首發(fā)的背后

在智能駕駛方面，上汽大眾選擇了與Momenta深度合作，并在ID. ERA 9X上首發(fā)了R7大模型。曹旭東坦言，雙方合作的基礎(chǔ)是理念的高度契合，“大眾對(duì)安全、安心和產(chǎn)品品質(zhì)的要求極高，而Momenta的使命是‘更好人工智能，更好生活’，我們?yōu)樽詣?dòng)駕駛設(shè)定的第一個(gè)十年愿景是‘挽救百萬生命’?！?/p>

但真正讓這次合作產(chǎn)生“化學(xué)反應(yīng)”的，是智駕與底盤的深度融合。曹旭東分享了一個(gè)細(xì)節(jié)：在智駕測(cè)試的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，有一個(gè)掉頭動(dòng)作。這輛5.2米長(zhǎng)的車，在智駕控制下，掉頭半徑僅4.85米，幾乎可以精準(zhǔn)切入左側(cè)第一車道。

“這背后是底盤與智駕的完美結(jié)合——敏捷的‘身體’與聰明的‘大腦’協(xié)同工作?！辈苄駯|說。

Siegfried Pint進(jìn)一步解釋，這種融合得益于大眾在底盤技術(shù)上的深厚積累：雙腔空懸、后輪轉(zhuǎn)向等硬件配置，加上Momenta的AI大模型，才實(shí)現(xiàn)了如此自然、穩(wěn)定的駕駛體驗(yàn)。

陶海龍則從安全角度補(bǔ)充：“優(yōu)秀的底盤性能與輔助駕駛相結(jié)合，才能提供更加擬人、穩(wěn)定的智能輔助駕駛產(chǎn)品?！彼e例說，在黑河冬測(cè)中，ID. ERA 9X在非對(duì)稱路面和冰雪路面上的制動(dòng)能力，相比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手有數(shù)量級(jí)優(yōu)勢(shì)。“這背后是我們底盤制動(dòng)系統(tǒng)的系統(tǒng)性能力，為ADAS的卓越表現(xiàn)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。”

不降標(biāo)準(zhǔn)的成本控制與品質(zhì)堅(jiān)守

當(dāng)被問及如何在保持大眾全球嚴(yán)苛安全標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)成本控制時(shí)，陶海龍的回答很堅(jiān)決：“如果成本控制不下來，只歸因到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)高上，我是不接受的。”

他強(qiáng)調(diào)，降成本的前提是“不降標(biāo)準(zhǔn)”。通過標(biāo)準(zhǔn)化、平臺(tái)化應(yīng)用，新材料、新工藝開發(fā)，以及歷史數(shù)據(jù)積累帶來的規(guī)模效應(yīng)，上汽大眾實(shí)現(xiàn)了材料成本的可控。

而在安全標(biāo)準(zhǔn)上，他毫不妥協(xié)。“特別是安全技術(shù)上的標(biāo)準(zhǔn)，我們確實(shí)比較高，我們也愿意為這個(gè)高標(biāo)準(zhǔn)買單，因?yàn)檫@是我們所需要的?！?/p>

一個(gè)典型的例子是零重力座椅。陶海龍透露，在開發(fā)這款車時(shí)，國(guó)家尚未出臺(tái)相關(guān)安全法規(guī)。但上汽大眾提前引入了坐墊氣囊等安全冗余設(shè)計(jì)，確保副駕乘客在零重力狀態(tài)下也能得到充分保護(hù)。

“未來國(guó)家法規(guī)出臺(tái)后，行業(yè)會(huì)有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)尺，那時(shí)可能會(huì)有企業(yè)需要調(diào)整和校正。但對(duì)我們而言，從開發(fā)之初就堅(jiān)持這樣做，是因?yàn)槲覀兦宄裁词菍?duì)的。”陶海龍說。

讓用戶“看得見、摸得著”

傅強(qiáng)用三個(gè)關(guān)鍵詞概括了上汽大眾未來的品牌形象：進(jìn)取、可靠、貼心。

進(jìn)取，是通過技術(shù)創(chuàng)新解決行業(yè)問題，把品質(zhì)水平線往上推；可靠，是始終堅(jiān)持品質(zhì)與安全的一致性；貼心，則是圍繞用戶需求定義產(chǎn)品，同時(shí)通過服務(wù)變革讓年輕消費(fèi)群體選擇大眾品牌。

在渠道層面，上汽大眾采取了一種“倒逼升級(jí)”的策略。全國(guó)1000多家渠道中，首批只授權(quán)了750家具備高服務(wù)能力的經(jīng)銷商銷售ID. ERA系列產(chǎn)品。

“剩下的250家，我們給予一定的時(shí)間周期，希望他們?cè)谟布l件、軟件能力以及服務(wù)品質(zhì)上快速提升。達(dá)標(biāo)后，我們會(huì)逐步放開授權(quán)。”傅強(qiáng)說，“我們希望借助這款滿級(jí)旗艦產(chǎn)品的到來，推動(dòng)整個(gè)零售渠道的代理商在營(yíng)銷思路和服務(wù)品質(zhì)上煥然一新。”

人本科技從哲學(xué)到實(shí)踐

專訪中，“人本科技”被反復(fù)提及。陶海龍用一段歷史故事詮釋了這一理念的內(nèi)涵。

他回憶，當(dāng)年桑塔納（參數(shù)丨圖片）國(guó)產(chǎn)化推進(jìn)時(shí)，中國(guó)外匯儲(chǔ)備緊張。如果完全依賴進(jìn)口，僅桑塔納所需的進(jìn)口零部件就可能耗盡中國(guó)的外匯儲(chǔ)備。正是在這種背景下，上汽大眾毅然決然推進(jìn)國(guó)產(chǎn)化，將國(guó)外先進(jìn)工藝、材料引入中國(guó)，建立起零部件材料體系和工業(yè)體系。

“我認(rèn)為，這本身就是人本科技的體現(xiàn)?！碧蘸｝堈f。

他還提到，從排放法規(guī)到重金屬材料禁用，上汽大眾推動(dòng)了中國(guó)汽車工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的進(jìn)步，培育了零部件企業(yè)的研發(fā)能力?！敖裉熘袊?guó)汽車工業(yè)所展現(xiàn)出的強(qiáng)大創(chuàng)新能力，都與這段歷史息息相關(guān)。”

Siegfried Pint則從產(chǎn)品設(shè)計(jì)角度解讀：“以人為本的技術(shù)，意味著我們不僅關(guān)注車輛本身和駕駛員，也同樣關(guān)注整車環(huán)境以及互聯(lián)互通?！彼e例說，內(nèi)飾設(shè)計(jì)讓用戶視線在道路與屏幕之間切換時(shí)，焦距調(diào)節(jié)幅度更小，駕駛更輕松安全；后排零重力座椅在舒適之外，還配備了完善的安全保護(hù)系統(tǒng)。

傅強(qiáng)則從數(shù)據(jù)隱私的角度切入：“AI投喂的數(shù)據(jù)越多，它可能就越聰明，但這會(huì)與個(gè)人信息安全產(chǎn)生沖突。我們既要投喂數(shù)據(jù)，又要對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行脫敏處理，以保護(hù)消費(fèi)者權(quán)益。”

從本土深耕到全球視野

關(guān)于出口，陶海龍透露，上汽大眾正在同步推進(jìn)相關(guān)規(guī)劃。未來研發(fā)新能源產(chǎn)品時(shí)，將從一開始就按照全球標(biāo)準(zhǔn)來打造，在項(xiàng)目定義階段就明確目標(biāo)區(qū)域市場(chǎng)，包括左舵或右舵的適配問題。

“從股東層面來看，雙方已經(jīng)就此達(dá)成共識(shí)，也希望我們加大出口力度。”陶海龍說，“這既是股東對(duì)我們的期待，也是上汽大眾未來的發(fā)展方向?！?/p>

結(jié)語

兩個(gè)小時(shí)的專訪，陶海龍多次提到“標(biāo)準(zhǔn)”,不降標(biāo)準(zhǔn)、超前投入、堅(jiān)持正確的事。在這個(gè)追求爆款、內(nèi)卷嚴(yán)重的時(shí)代，這種“又困難又正確”的選擇，顯得尤為珍貴。

正如陶海龍所說：“我們堅(jiān)持標(biāo)準(zhǔn)，通過技術(shù)創(chuàng)新去解決問題。未來國(guó)家法規(guī)出臺(tái)后，行業(yè)會(huì)有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)尺，那時(shí)可能會(huì)有企業(yè)需要調(diào)整和校正。但對(duì)我們而言，從開發(fā)之初就堅(jiān)持這樣做，是因?yàn)槲覀兦宄裁词菍?duì)的?！?/em>

大眾ID. ERA 9X的誕生，不僅僅是上汽大眾在新能源領(lǐng)域的一次產(chǎn)品投放，更是其體系能力、品牌理念、合作模式的一次全面升級(jí)。它承載的，是一家老牌合資企業(yè)在新時(shí)代的野心與底氣。

而這場(chǎng)專訪，也讓我們看到了一個(gè)更加清晰的事實(shí)：在新能源的賽道上，真正的競(jìng)爭(zhēng)，從來不是參數(shù)的堆砌，而是對(duì)用戶價(jià)值的深度理解與長(zhǎng)期堅(jiān)守。