在過去兩年，電車行業(yè)的不少創(chuàng)始人經常在媒體面前夸夸其談，其中固態(tài)電池更是不時被他們拿來吹牛的技術，然而今年當一個季度快結束之時，電車行業(yè)的創(chuàng)始人們突然間都沉默了，不再談固態(tài)電池了，他們當下正面臨生死存亡的考驗。

固態(tài)電池吹不下去，在于固態(tài)電池技術的實現(xiàn)其實不在車企手里，而在電池企業(yè)手里，電池企業(yè)什么時候量產固態(tài)電池，車企才能裝車固態(tài)電池，所以固態(tài)電池何時裝車不由車企決定。

隨著固態(tài)電池的推進，如今電池行業(yè)普遍認識到關鍵的技術問題，例如干法生產工藝，在固態(tài)電池的三大技術路線之中，聚合物固態(tài)電池存在不穩(wěn)定、能量密度低的問題；氧化物固態(tài)電池則存在類似現(xiàn)有的鋰電池中電解質含有助燃的氧化物，這兩大技術路線如今似乎已被放棄。

電池行業(yè)如今更重視的是硫化物路線，硫化物固態(tài)電池擁有更高的能量密度，充電速度更快，相比現(xiàn)有的鋰電池優(yōu)勢實在太多了，由此硫化物固態(tài)電池正日益被重視，然而硫化物極為懼怕水分，要求生產過程中隔絕空氣和水分，即是以干法工藝生產。

干法工藝如今面臨極高的技術難度，但是好在美國電車企業(yè)研發(fā)成功干法工藝生產技術，這可能進一步加速固態(tài)電池的量產，但是干法工藝之后，固態(tài)電池又面臨另一個重大問題，那就是如何確保電極與固態(tài)電解質長期緊密接觸的問題，而且汽車可是長期工作在震動環(huán)境中，這技術難度就太高了，無論如何今年實現(xiàn)大規(guī)模生產的可能性已不大。

當電池行業(yè)都無法確定明年內實現(xiàn)大規(guī)模量產，車企宣稱的2027年開始規(guī)模裝車不就是吹牛了么？

固態(tài)電池的新國標也阻止了車企蹭固態(tài)電池熱度進行宣傳了，電動汽車用固態(tài)電池術語分類標準正式落地，汽車業(yè)界需要規(guī)范固態(tài)電池的用語，這也讓各家車企創(chuàng)始人謹慎了許多。

當然電車行業(yè)的大變更是讓各家電車企業(yè)創(chuàng)始人不好意思繼續(xù)夸夸其談了，今年以來電車銷量連連下跌，甚至一度暴跌，多家電車企業(yè)的銷量一度暴跌超過四成，甚至連電車強企的銷量都在大跌，電車占新車市場的份額也一度跌穿四成，這讓眾多電車企業(yè)的創(chuàng)始人皺眉。

這與過去兩年電車上升勢頭兇猛，似乎燃油車即將徹底沒落可謂迥然不同，在那個時候電車企業(yè)創(chuàng)始人們當然眉飛色舞，由此他們紛紛夸下?？冢鞣N牛皮滿天飛，但是如今當電車行業(yè)遭受燃油車強力反擊之后，電車氣勢如虹的勢頭戛然而止，他們再也沒有那時候的張狂了。

其實不僅是國內的電車企業(yè)創(chuàng)始人們沉默了許多，美國電車企業(yè)的創(chuàng)始人早前更是因為福特公開宣布縮減電車業(yè)務而破口大罵，說這些燃油車企業(yè)無藥可救，然而現(xiàn)實是電車在美國市場的占比一直沒有突破一成，隨著2025年9月美國取消電車的7500美元補貼之后更是開始下跌，電車在美國市場本來就是小眾化產品，如今又證明電車行業(yè)一種都是靠補貼撐下來，其他車企舍棄不是正常現(xiàn)象嘛！

美國電車企業(yè)的創(chuàng)始人如此失態(tài)在于電車在美國市場遭受了多重打擊，不僅電車銷量在下跌，美國電車企業(yè)力推的智駕遲遲無法突破到自動駕駛階段已讓業(yè)界失去信心，美國電車企業(yè)的自動駕駛出租車測試進展極為緩慢，這已讓他恐慌了！