3月19日，小米新一代SU7正式上市，定位為「新一代駕駛者之車」，提供標(biāo)準(zhǔn)版、Pro版與Max版三個配置版本，售價分別為21.99萬元、24.99萬元與30.39萬元。

小米汽車稱，新一代SU7通過全面提升「更好看、更好開、更智能、更安全」四大核心體驗，在整車安全、精準(zhǔn)駕控、智能體驗、豪華質(zhì)感等方面實現(xiàn)全面升級，致力于持續(xù)打造承載所有向往的Dream Car。

首先，在車色方面，新一代小米SU7依舊推出9款顏色，保留了第一代SU7非常受歡迎的四款顏色：雅灰、珍珠白、璀璨洋紅、霞光紫，同時延續(xù)了兩款其他車系的好評色：來自Ultra的曜石黑、來自YU7的流金粉，除此之外，本次新SU7首發(fā)三款新顏色，分別是：卡布里藍(lán)、赤霞紅和靛石綠。

在外觀細(xì)節(jié)方面，新一代SU7最明顯的升級是采用全新的進氣格柵設(shè)計，造型更加簡潔運動，C形裝飾環(huán)比例放大，制動散熱風(fēng)道開口更大，中央集成4D毫米波雷達(dá)，兼顧空氣動力學(xué)與智能感知能力。

全系標(biāo)配Ultra同款電動前備箱，支持8種開合方式，容積達(dá)105L，可容納20英寸登機箱。

開啟方式包括車外實體按鍵、中控大屏、小米汽車APP、小米汽車APP小部件、遙控鑰匙、UWB近場控車、車內(nèi)小愛語音、車外小愛語音。

新一代SU7在內(nèi)飾設(shè)計與舒適性上全面升級。首先，在色彩方面，內(nèi)飾共有四種顏色選擇，其中兩款延續(xù)經(jīng)典色「暮光紅」和「迷霧紫」，同時新增「暗夜黑」、「砂陶米」兩款首發(fā)新色。

除此之外，內(nèi)飾細(xì)節(jié)設(shè)計也迎來更多優(yōu)化，中控臺改為對稱式布局，優(yōu)化主副駕操作便利性；高頻接觸面實現(xiàn)100%軟質(zhì)材料包裹；方向盤采用Nappa真皮包裹，配合鍍鉻裝飾件，強化高級感；珠寶質(zhì)感的高亮電鑄按鍵，提升操作觸感與視覺精致度；門板與座椅引入豪車級絎縫工藝，搭配金屬銘牌與揚聲器金屬網(wǎng)罩，實現(xiàn)細(xì)節(jié)層面的精致表達(dá)；環(huán)抱式氛圍燈實現(xiàn)同級最長，長度達(dá)3636mm，從中控臺延伸至后排。

為打造豪華舒適的駕乘體驗，新一代小米SU7對座椅設(shè)計、內(nèi)飾質(zhì)感進行了全方位升級與優(yōu)化。

首先是座椅升級，前排座椅在舒適性提升的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)雙風(fēng)格設(shè)計，共達(dá)成三大核心升級：主駕座椅提供18向電動調(diào)節(jié)，新增坐墊長度、側(cè)翼及靠背側(cè)翼調(diào)節(jié)，配備60mm電動調(diào)節(jié)范圍的腿托；副駕提供123°零重力座椅可選，實現(xiàn)全身科學(xué)承托；同時，標(biāo)配座椅通風(fēng)和加熱功能，全系主駕支持10點按摩功能，副駕可選。后排座椅也帶來四項核心升級：坐墊側(cè)翼加長加厚，增強側(cè)向包裹感；座椅填充物增加20mm，提升柔軟度與承托力；躺倒角度優(yōu)化至121°，實現(xiàn)更舒展的坐姿，緩解久坐疲勞；兩側(cè)座椅配備加寬內(nèi)凹睡眠頭枕，有效固定頭部，保障長途乘坐的穩(wěn)定性與睡眠質(zhì)量。

此外，座艙也進行了全面升級，全系標(biāo)配四門靜音夾層玻璃，提升座艙的整體隔音能力，其中Max版進一步升級為超靜謐座艙，基于亞洲人聽覺特性優(yōu)化NVH表現(xiàn)，前風(fēng)擋與天幕均采用PVB超靜音夾層玻璃，增加高密度隔音材料，相比老款SU7 Max，平均隔聲量提升3dB以上，靜音性能達(dá)到D級豪華轎車水平。防曬隔熱更加出色，新一代SU7全系標(biāo)配前風(fēng)擋三銀鍍膜玻璃與天幕雙層鍍銀玻璃，側(cè)窗采用隔熱隔音夾層玻璃，防曬能力進一步提升。Max版新增首發(fā)雙分區(qū)智能調(diào)光天幕，約2分鐘前后排明暗分區(qū)，調(diào)光速度更快，還能更好滿足前后排光線不同需求，遮光、通透兩不誤。

車載冰箱升級為抽屜式獨立壓縮機冰箱，制冷速度更快；獨立壓縮機支持靜音、標(biāo)準(zhǔn)、性能三檔可調(diào)，溫度范圍更廣，提升穩(wěn)定性與制冷效果。

在感官體驗優(yōu)化方面，新一代SU7 聯(lián)合香氛品牌「聞獻」首發(fā)3款全新香氛，通過車載香氛機營造高品質(zhì)座艙氛圍。

新一代SU7三電系統(tǒng)全面升級，全系標(biāo)配V6s Plus電機，高壓平臺升級，續(xù)航最長902km，稱具有跑得快，續(xù)航長、能耗低、充電快的特點。

新一代SU7擁有更高的性能上限，針對全系動力進行大升級。首先是跑得快，新一代SU7搭載小米超級電機V6s Plus，最高轉(zhuǎn)速達(dá)22000rpm，Max版零百加速最快3.08秒，最高時速可達(dá)265km/h，實現(xiàn)高性能電驅(qū)系統(tǒng)突破。其次是續(xù)航長，全系標(biāo)配CTB一體化電池技術(shù)，電池包最高體積效率達(dá)83.9%，在體積不變前提下提升電池容量。

標(biāo)準(zhǔn)版 CLTC 續(xù)航720km，Pro版續(xù)航902km，Max版續(xù)航835km，滿足不同用戶長距離出行需求。與此同時，能量利用效率進一步提升，通過能量流管理升級，整車電能從電池到車輪的轉(zhuǎn)化效率提升至94%，標(biāo)準(zhǔn)版綜合電耗降低至11.7kWh/100km，實現(xiàn)高效能量利用。最后是充電快，Max版支持15分鐘最長補能 CLTC 里程670km，SOC 10%-80%最快充電時間12分鐘，峰值充電倍率達(dá)5.2C，縮短補能等待時間。

新一代SU7始終堅持打造同級最出色的車型，全新推出小米蛟龍底盤，在硬件配置、軟件調(diào)校、智能功能升級以及實際駕乘體驗實現(xiàn)突破性提升。

首先是硬件配置升級，小米蛟龍底盤全系裝配前雙叉臂、后五連桿獨立懸架系統(tǒng)，Pro版和Max版配備閉式雙腔空氣彈簧和CDC?阻尼可變減振器，可智能識別路面狀況，通過主動調(diào)節(jié)懸架，降低剛度以緩沖沖擊，通過后再增大阻尼抑制車身晃動，提升通過舒適性；同時車輛支持懸架自動升高功能，可記憶舉升點位，在進入對應(yīng)地理圍欄時自動升高車身，駛出后自動恢復(fù)原車高度，兼顧通過性與日常駕乘質(zhì)感。

此外，配備小米蛟龍底盤的Pro版和Max版支持舒適、運動、運動+三種懸架硬度模式，可獨立調(diào)節(jié)懸架剛度，實現(xiàn)對路面狀況的瞬時響應(yīng)，通過懸架系統(tǒng)的多模式適配，兼顧純粹運動感與日常舒適性；懸架高度還可在-20mm至30mm范圍內(nèi)實現(xiàn)四擋可調(diào)，共50mm調(diào)節(jié)范圍，可靈活適配不同路面條件——爛路工況下升高車身以提升通過性，平坦路面或高速行駛時降低車身以優(yōu)化空氣動力學(xué)性能、降低風(fēng)阻系數(shù)。

其次是軟件優(yōu)化，在轉(zhuǎn)向方面，新一代SU7通過優(yōu)化轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)計，降低轉(zhuǎn)向系統(tǒng)摩擦力，實現(xiàn)轉(zhuǎn)向手感絲滑又高級，其12.5:1的轉(zhuǎn)向比帶來敏捷直接的轉(zhuǎn)向響應(yīng)，無拖沓感。11.4米的轉(zhuǎn)彎直徑優(yōu)于同級平均12米，使車輛在窄路調(diào)頭與城市街道穿梭中具備優(yōu)異靈活性。三車道掉頭也能一把過彎，轉(zhuǎn)向過程順滑，操控質(zhì)感高級。

此外，制動系統(tǒng)也進一步升級，全系標(biāo)配前四活塞固定卡鉗。標(biāo)準(zhǔn)版與Pro版采用NAO摩擦片，摩擦片面積大幅增加，兼顧制動靜音與舒適性；Max版采用低金屬摩擦片，具備更高耐高溫性能與抗磨損能力，半載狀態(tài)下連續(xù)制動40次無熱衰減。制動踏板反饋感接近SU7 Ultra，減速響應(yīng)更快，支撐力更強，控制精度顯著提升。同時，全系車型升級為265mm后寬胎，提升車輛操控穩(wěn)定性與抓地性能。

為進一步提升駕乘體驗，小米蛟龍底盤升級了濕滑路面AI多模態(tài)檢測技術(shù)，可主動激活穩(wěn)定控制增強模式。該技術(shù)通過融合雨量傳感器、車外溫度傳感器、車外麥克風(fēng)及攝像頭等多源數(shù)據(jù)，實時分析環(huán)境狀態(tài)，精準(zhǔn)判斷路面濕滑情況。在識別到濕滑路面后，系統(tǒng)首先提醒用戶切換至「濕滑模式」，同時提供快捷入口，主動切換，自動執(zhí)行四驅(qū)扭矩分配和限制動能回收強度的策略，不限制驅(qū)動扭矩，整個過程無需彈窗提示，操作更流暢、更安全。除此之外，小米自研協(xié)同防滑控制系統(tǒng)實現(xiàn)車輪打滑量降低40%，響應(yīng)速度提升四倍，輪端限滑最快僅需0.35s。

新一代SU7全系標(biāo)配NVIDIA DRIVE AGX Thor?車載計算平臺，算力高達(dá)700TOPS，較前代提升37.8%，采用與NVIDIA旗艦芯片同源的Blackwell架構(gòu)，具備更強的并行計算與深度學(xué)習(xí)能力，支持更高速數(shù)據(jù)傳輸與多樣化連接，配合高性能DDR緩存，顯著提升系統(tǒng)響應(yīng)速度與決策效率。在感知硬件方面，全系標(biāo)配1個激光雷達(dá)、1個4D毫米波雷達(dá)、11個高清攝像頭、12個超聲波雷達(dá)。

其中，新一代SU7全系升級ALD鍍膜超透防眩攝像頭，實現(xiàn)全方位的視覺感知優(yōu)化。白天防逆光，夜晚防眩光，提升圖像采集的準(zhǔn)確性與系統(tǒng)穩(wěn)定性。全系標(biāo)配前后環(huán)視攝像頭高壓清洗功能，噴射壓力達(dá)2.5Bar，具備同級一流清潔能力，無需下車即可清洗前后環(huán)視鏡頭的灰塵、水漬等臟污，一鍵煥新視野。

小米輔助駕駛升級XLA架構(gòu)，標(biāo)志著小米智駕從“數(shù)據(jù)驅(qū)動”邁入“認(rèn)知驅(qū)動”的新范式。小米XLA采用「Xiaomi MiMo-Embodied」作為基座模型，該模型為首個實現(xiàn)自動駕駛與具身機器人統(tǒng)一認(rèn)知的基座架構(gòu)，支持知識在兩類任務(wù)間的雙向遷移。

該基座模型具備三大核心能力：融合多模態(tài)與多本體數(shù)據(jù)，提升通用理解能力，從而強化小米XLA在空間感知、空間推理及物理世界通識理解方面的表現(xiàn)。針對長尾場景問題，XLA架構(gòu)突破傳統(tǒng)數(shù)據(jù)驅(qū)動的模仿學(xué)習(xí)局限，具備情景理解與嘗試推理能力，開始具備在未見過的復(fù)雜場景中自主推演應(yīng)對策略，實現(xiàn)更擬人的決策支持。

同時，全新上線語音泊車功能，支持車內(nèi)語音設(shè)定泊車風(fēng)格，也可通過車外語音指令實現(xiàn)泊出。新版本首次實現(xiàn)商場地庫“車位級”領(lǐng)航，可精準(zhǔn)導(dǎo)航至電梯口、充電樁等指定位置，帶來更高效且智能化的泊車體驗，全面重塑智能泊車新標(biāo)準(zhǔn)。

小米汽車稱，安全始終是一切體驗的前提與基礎(chǔ)。新一代SU7依然采用行業(yè)最高標(biāo)準(zhǔn)打造，延續(xù)C-NCAP五星、C-IASI G+安全標(biāo)準(zhǔn)，通過全工況、全席位女性假人碰撞測試，測試覆蓋范圍及嚴(yán)苛程度均超出C-NCAP與C-IASI標(biāo)準(zhǔn)。全系標(biāo)配2200MPa小米超強鋼，為行業(yè)唯二實現(xiàn)量產(chǎn)的超高強度材料，整車高強度鋼與鋁合金占比達(dá)90.3%，提升車身結(jié)構(gòu)安全性。

車身安全性能通過關(guān)鍵結(jié)構(gòu)升級實現(xiàn)提升。頂部結(jié)構(gòu)采用2200MPa小米超強鋼，通過熱氣脹工藝構(gòu)建貫穿A柱至C柱的「內(nèi)嵌式防滾架」，材料抗拉強度較1500MPa提升40%，專為應(yīng)對極端工況設(shè)計，有效增強車身頂部抗變形能力。側(cè)部結(jié)構(gòu)新增2200MPa小米超強鋼四門防撞梁，前、后門防撞梁承載能力較1500MPa材料提升30%以上，顯著降低側(cè)面碰撞時車門侵入乘員艙的風(fēng)險，提升乘員保護水平。

新一代SU7在后排安全方面也做到了全面升級，全系標(biāo)配9個安全氣囊，有效提升在側(cè)面碰撞場景下對后排乘員的保護能力，實現(xiàn)全方位安全防護。同時，全系標(biāo)配門把手三重安全冗余設(shè)計，內(nèi)部集成機械拉線結(jié)構(gòu)與獨立備用電源，即使在碰撞導(dǎo)致小電瓶斷電的極端情況下，仍可確保車門從車內(nèi)或車外手動解鎖，保障乘員安全逃生，顯著增強事故后的安全冗余與應(yīng)急響應(yīng)能力，新一代SU7的門把手設(shè)計100%滿足2027年新國標(biāo)。

瀟湘晨報·晨視頻記者張翼

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