出品|虎嗅汽車組

作者|邢書博

頭圖|虎嗅拍攝

3月17日，北京五棵松M空間，小牛電動用一場“AI含量”極高的發(fā)布會，宣告了自己的新十年戰(zhàn)略。

從發(fā)布的兩款旗艦——NXT2與NX2來看，小牛幾乎把汽車圈的配置單搬了過來：高通驍龍數(shù)字底盤、禾賽激光雷達(dá)、斑馬智行智能座艙方案。

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排面很大，故事很新。但當(dāng)一家曾經(jīng)靠“設(shè)計”和“調(diào)性”出圈的公司，開始談?wù)摗皟?nèi)卷參數(shù)”時，一個問題浮出水面：科技敘事之外，小牛如何定義下一個十年的兩輪車行業(yè)？

把“汽車大腦”裝進(jìn)兩輪車

小牛這次的核心敘事，不再是續(xù)航或動力，而是AI如何重構(gòu)人車關(guān)系。

最核心的“小牛靈犀AIOS”接入了Qwen3.5大模型，讓“小牛同學(xué)”AI語音助手不再是冷冰冰的指令接收器，而是可以自然對話、不斷進(jìn)化的騎行伴侶。硬件層面更是“豪華下放”：L2級智駕同源技術(shù)引入三攝+高速雷達(dá)，AR實景導(dǎo)航上車，激光雷達(dá)作為前瞻儲備。

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用創(chuàng)始人胡依林的話說，這些是“七年前汽車的技術(shù)，今天在兩輪車上用得起、用得好”。

這個思路暗合了老牌游戲廠商任天堂的經(jīng)營理念，即“用舊技術(shù)進(jìn)行水平思考”，賦予舊技術(shù)新的生命。這是一種哲學(xué)思考，放在出行行業(yè)就是小牛正在做的事：汽車上的舊技術(shù)，兩輪車上依然稀缺，消費者又恰好需要，小牛就把它放進(jìn)車?yán)铩?/p>

更重要一點，這種技術(shù)的新舊遷移會帶來可觀的成本控制，能幫用戶省錢。小牛內(nèi)部把這種供應(yīng)鏈整合理論稱為753戰(zhàn)略，“看7年，籌備5年，量產(chǎn)3年“。

胡依林舉了個例子。小牛新車搭載的激光雷達(dá)，七八年前上千元，籌備上車時七八百，三年前量產(chǎn)前成本只有200多元。這對于價格敏感的兩輪車行業(yè)來說就是利好。但如果小牛沒有從7年前在技術(shù)導(dǎo)入期就開始籌備，那就只能當(dāng)跟隨者而非行業(yè)首發(fā)。

從左往右依次為 小牛產(chǎn)品副總裁楊凱 小牛創(chuàng)始人胡依林 高通公司產(chǎn)品市場高級總監(jiān)艾志和 斑馬智能CEO蔡明 移遠(yuǎn)通信COO張棟 來源作者實拍

是否上激光雷達(dá)，看似是成本問題，本質(zhì)是安全問題。新國標(biāo)取消后視鏡后，激光雷達(dá)就成了必選項，事關(guān)行車安全。小牛還為新車配備了彎道ABS、頭盔識別、疲勞提醒，加上高德提供的超視距來車預(yù)警，確實擊中了騎行者在復(fù)雜交通中的核心安全痛點。

從上文也可以看出，成本和安全需要廠家做出平衡，過分堆料安全配置會讓成本爆炸，過分注重成本控制則會讓安全紙上談兵。

針對這個問題，在群訪環(huán)節(jié)，虎嗅汽車把問題指向了一個更務(wù)實的方向：“供應(yīng)鏈整合讓價格降下來了，安全性怎么保證？尤其是電摩和電動自行車是兩款不同的產(chǎn)品，國標(biāo)不同，安全配置有何針對性優(yōu)化？”

小牛產(chǎn)品副總裁楊凱回應(yīng)，所謂的“平衡”并非在安全和成本之間取舍，而是在重量和功能之間博弈。為了給智能功能“省出重量配額”，新車采用鏤空框架式設(shè)計和HC420汽車級材料，極致減重?！敖迪聛淼牟糠?，全部留給智能功能。”

H420車架 作者實拍

胡依林則強(qiáng)調(diào)，NX2（電摩）和NXT2（電動自行車）雖然像“兄弟”，但底色完全不同——一個是性能電摩，一個是“電自中的大哥”，針對不同國標(biāo)和場景，需要在底層重新定義了安全基線。

“我們不認(rèn)為推出很多設(shè)計語言，很多造型去吸引用戶是一件好的事情，我們還是希望選擇本身一直堅持底色的產(chǎn)品去吸引用戶?！焙懒终J(rèn)為，這個“底色”指的是安全框架和汽車級材料。不同產(chǎn)品線雖然對應(yīng)不同標(biāo)準(zhǔn)，但安全“底色”統(tǒng)一，不會為了迎合標(biāo)準(zhǔn)而偷工減料，而是要高于標(biāo)準(zhǔn)，給用戶超預(yù)期的產(chǎn)品。

從中也可以看出，過去在兩輪車行業(yè)，產(chǎn)品是在安全配置和整車成本之間找平衡。而在AI時代，做產(chǎn)品的變量中又引入了智能化這第三個維度。智能化能補(bǔ)充安全性能，但也消耗更多成本。反過來，安全配置又能強(qiáng)化車輛的智能化表現(xiàn)，更強(qiáng)更輕的車架會讓車輛反應(yīng)更快更安全，可以讓智能設(shè)備發(fā)揮的更好。三者如何平衡，十分考驗小牛的產(chǎn)品定力。

一個反例是最近F1賽場上，本田車隊表現(xiàn)不利。車隊指責(zé)本田的發(fā)動機(jī)震動大轉(zhuǎn)速低速度慢。本田團(tuán)隊則指責(zé)車隊的車架不堅固，根本發(fā)揮不了本田發(fā)動機(jī)的性能，只能調(diào)低轉(zhuǎn)速降速，最終在賽場折戟?？梢姛o論兩輪還是四輪甚至賽場，車這種東西真不是靠堆參數(shù)就能跑起來的，還是需要設(shè)計、制造、控制、優(yōu)化這些實實在在的行業(yè)經(jīng)驗。

小牛的二“危”一“機(jī)”

面對“是否擔(dān)心參數(shù)內(nèi)卷”的提問，小牛CEO李彥的回答格外坦誠：“我們很自豪地說，我們就是內(nèi)卷參數(shù)。” 這句話，李彥解釋稱是“為消費者讓利”，卻無意中暴露了小牛的不安和野望——科技敘事之外，還能打什么好牌？

第一重不安：數(shù)據(jù)護(hù)城河可能被跨越

小牛最引以為傲的資產(chǎn)，是十年積累的130億條騎行數(shù)據(jù)。李彥坦言，以前存這些數(shù)據(jù)純粹是“成本中心”，直到大模型爆發(fā)，才發(fā)現(xiàn)“寶藏突然能用了”。胡依林更透露：“我花了十年清洗數(shù)據(jù)，因為存起來太貴。但當(dāng)自己訓(xùn)練模型時才發(fā)現(xiàn)，原數(shù)據(jù)清理是極其寶貴的技術(shù)積累?！?/p>

這是小牛真正的底牌。但這張牌正在被友商窺視，它們的數(shù)據(jù)積累正在指數(shù)級追趕。有分析認(rèn)為，九號追平小牛數(shù)據(jù)壁壘的時間僅需三年。

當(dāng)然小牛也沒坐以待斃。小牛的對策是通過女性向新車、高端車早鳥補(bǔ)貼等方式起量以此來提升市場占有率。數(shù)據(jù)護(hù)城河沒有捷徑，要么做得早，要么賣的多?？傊枰獣r間。

但從更深的層面看，AI時代就連時間都被重構(gòu)了。AI的“摩爾定律”正在壓縮小牛的領(lǐng)先窗口。

比如小牛靈犀AIOS基于Qwen3.5大模型，其數(shù)據(jù)來源正是小牛過去十年的積累，但AI行業(yè)的迭代速度是以“周”為單位的，且還在加速。AI行業(yè)目前的現(xiàn)狀是大模型開源，芯片通用，算法高度透明，這意味著任何AI產(chǎn)品都會被快速跟進(jìn)。

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AI技術(shù)的通用性也決定了一個事實，那就是小牛的領(lǐng)先更多是“執(zhí)行層面的領(lǐng)先”：更早動手、更懂兩輪場景。但AI行業(yè)沒有秘密，三年足夠競品組建同等水平的團(tuán)隊，完成從“追趕”到“并跑”的轉(zhuǎn)變。小牛現(xiàn)在數(shù)據(jù)領(lǐng)先，但人無遠(yuǎn)慮必有近憂，被追趕是小牛需要考慮的現(xiàn)實問題。

第二重不安：供應(yīng)鏈共享，首發(fā)優(yōu)勢可能會被稀釋

本次發(fā)布會的“明星陣容”，如高通、禾賽、斑馬等供應(yīng)商，同樣在未來會給競爭對手供貨。當(dāng)大家都能買到同樣的芯片和雷達(dá)，小牛的首發(fā)優(yōu)勢可能會被稀釋。

站在供應(yīng)商角度，合作廠商是韓信點兵多多益善。

高通公司產(chǎn)品市場高級總監(jiān)艾和志也在群訪中給出了供應(yīng)商角度的答案：“AI時代的到來，我們看到智能化從手機(jī)、IOT到電動化，以及我們現(xiàn)在從這些領(lǐng)域外延到整個電動自行車、電動摩托車。高通也是基于驍龍數(shù)字底盤框架，針對高中低各性能都有布局，特別是看好小牛作為行業(yè)的創(chuàng)新者和領(lǐng)先者?！?/p>

站在小牛的角度，則需要和供應(yīng)鏈更深度的綁定。

胡依林會上透露：“跟高通的溝通不是一兩天的事，跟移遠(yuǎn)通信合作七八年了?！边@意味著小牛與核心供應(yīng)商不是簡單的采購關(guān)系，而是聯(lián)合研發(fā)。同樣的芯片，小牛能比競品早半年拿到樣片；同樣的雷達(dá)，小牛能針對兩輪車的傾斜角、震動頻率做定制化標(biāo)定。

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必須承認(rèn)的是，供應(yīng)鏈的開放屬性決定了一切領(lǐng)先都是暫時的。小牛的“首發(fā)紅利”不再是壁壘，真正的壁壘是聯(lián)合研發(fā)、價值重構(gòu)，也就是專屬定制，將供應(yīng)商牢牢綁定在自己的車型上。這一點小牛正在做，但或許可以做得更好。

第三重機(jī)會：科技+人文，小牛還能打的那張牌

采訪接近尾聲時，移遠(yuǎn)通信首席運(yùn)營官張棟做了一個即興補(bǔ)充。他沒有談技術(shù)參數(shù)，而是講了一個自己的故事：

“我是騎兩輪電動車騎了多少年了。兩公里胎壓爆了，推了幾公里，（當(dāng)時）刮風(fēng)下雨的，去找維修點，（后來）我跟門口的維修師傅都很熟了。再后來我買了小牛，我就跟他不熟了，因為我好久都不去了。這是真實的體驗?！?/p>

全場笑了。但這個“不熟”的故事，比任何配置表都更有說服力。一個做了多年B端生意的供應(yīng)商高管，最后用自己“再也不用推車”的樸素感受，認(rèn)證了小牛的產(chǎn)品質(zhì)量。不是參數(shù)，不是算力，而是一個普通用戶跟維修師傅的真實日常。這種日常最終會內(nèi)化為品牌勢能，去撬動千萬級的用戶規(guī)模。這千萬級用戶的口口相傳和情感聯(lián)結(jié)，才是小牛最大的護(hù)城河。

在小牛車主社區(qū)“牛油” 里，還有太多這樣的故事：廣西外賣小哥鄧小杰，騎著改裝的小牛電動車兩次進(jìn)藏，甚至抵達(dá)珠峰腳下。他曾是夜班外賣騎手，每天騎行超過8小時，電動車是他“不離不棄的伙伴”。后來他用送外賣攢下的“第一桶金”改造愛車，取名“西藏?！?，一人一車穿越滇藏線，在零下10℃的暴風(fēng)雪中前行，只為“趁著年輕完成夢想”。

還有北漂的三姐妹，大學(xué)畢業(yè)后一起在北京打拼。她們買了三輛不同配置的小牛電動，每月抽一天騎車探索這座城市——后海、頤和園、香山、奧林匹克公園，留下無數(shù)歡笑。后來二姐離開北京，把那輛小牛留給了小姐妹，“說它會對我好，讓我對它也好點”。如今，這輛電動車成了青春友誼的見證。

還有辣媽曉娜，每周騎小牛送兒子上跆拳道班，“小家伙摟著我的腰，把小臉貼在我的后背上，熱熱的，是件挺甜蜜的小事兒”。她說：“想用小牛來留住豪哥的小臉貼在我后背的溫度。”

這三個故事，分別代表了小牛最大三個用戶群，外賣員，職場萌新和寶媽群體，她們才是九號和極核抄不走的資產(chǎn)。當(dāng)科技配置趨同時，決定用戶忠誠的，往往就是那些無法量化的情感連接。這些鏈接在財報中體現(xiàn)不出來，在參數(shù)表中也沒有位置，但卻真實出現(xiàn)在每一條街道，每一頓外賣，每一位車主心中。

小牛和它的1105萬用戶 作者實拍

這次小牛發(fā)布會上那些“不吹腿”的導(dǎo)流設(shè)計、冬季實用的手把加熱，看起來不如激光雷達(dá)炫酷，不如AI潮流，卻也擁有實實在在的力量。通過對用戶提供人文關(guān)懷，建立深度情感認(rèn)同，這才是小牛真正的護(hù)城河。

當(dāng)然，企業(yè)的人文關(guān)懷無法憑空產(chǎn)生，它的底座必須基于技術(shù)和用戶洞察。這意味著如果小牛能將這1000萬用戶從科技體驗達(dá)人轉(zhuǎn)向人文敘事代言人，那么小牛作為企業(yè)的未來，將春意盎然。

總結(jié)

陪伴是最長情的告白。

人類之所以對馬、對車、對電摩等這些交通工具有感情，有時候不是車本身，而是“人”、“車”在同一個時間維度一起工作生活過，見過十里桃花，也見過電閃雷鳴。當(dāng)你孤獨騎行于城市或荒野，跌倒在風(fēng)雪交加的夜晚，你身邊沒有人，只有你的車，這是你和車這個老伙計的共同經(jīng)歷。人車共駕的那份記憶才是最珍貴的。

騎手在暴雨中送貨 （非小牛）來源抖音

小牛的新十年故事，AI和算力是骨架，但血肉應(yīng)該是那些騎行路上的真實人生。當(dāng)九號用AI Agent主打“主動服務(wù)”、極核用硬件安全主打“硬核防護(hù)”時，甚至當(dāng)有人喊出“小牛的數(shù)據(jù)壁壘三年即可追平”的時候，小牛只有一條路可選，那就是“科技+人文”——用AI提升效率，用人文留住溫度。

小牛真正的機(jī)會在于：用三年時間，把“數(shù)據(jù)-技術(shù)-供應(yīng)鏈”的線性優(yōu)勢，轉(zhuǎn)化為“社群-情感-文化”的生態(tài)壁壘。

就像胡依林對虎嗅汽車說的“像當(dāng)年的N1，我都沒指望它賣這么多年”，這句話的潛臺詞是：小牛的產(chǎn)品有“生命力”。這種生命力不來自參數(shù)，而來自那些真實的故事，就像張棟這樣的科技高管跟普通維修師傅的連接，外賣小哥“完成夢想”的勇氣，辣媽“留住小臉貼在后背”的溫度。

三年后，如果小牛能證明，“科技+人文”不是退路，而是更寬的護(hù)城河，那么領(lǐng)先優(yōu)勢就不會消失，只會換一種形式存在。如果做不到，三年后就是拐點。

本文來自虎嗅，原文鏈接：https://www.huxiu.com/article/4843465.html?f=wyxwapp