曾經(jīng)，日本車在全球路上跑得最穩(wěn)當(dāng)，大家一提豐田、本田、日產(chǎn)就覺得質(zhì)量過硬。

可現(xiàn)在情況變了，關(guān)稅一壓，電動(dòng)化又跟不上，中國車企直接沖到前面。這讓日本業(yè)內(nèi)人士看在眼里，忍不住直搖頭。

2025年4月到9月，日本七大車企合并財(cái)報(bào)出來，利潤集體往下掉。共同社和日經(jīng)報(bào)道說，美國加征關(guān)稅是主因，七家企業(yè)營業(yè)利潤總共少掉2.1萬億日元左右。

豐田本來靠混合動(dòng)力車在北美賣得還行，結(jié)果關(guān)稅一砸，營業(yè)利潤直接縮水1.45萬億日元。

本田、日產(chǎn)、馬自達(dá)、斯巴魯、三菱、鈴木全受波及，全年凈利潤預(yù)計(jì)比上年少35.5%。企業(yè)高層只能一邊砍成本，一邊調(diào)整出口計(jì)劃，日子過得緊巴巴。

日本車企這些年主要押混合動(dòng)力路線，覺得發(fā)動(dòng)機(jī)加電機(jī)就能穩(wěn)住市場。

豐田前社長章男早些年還說過電動(dòng)車被炒過頭，現(xiàn)在回頭看，這話成了行業(yè)反思的注腳。說白了，日本企業(yè)還在老路上修修補(bǔ)補(bǔ)，沒大刀闊斧搞純電動(dòng)電池和軟件系統(tǒng)。

中國那邊比亞迪從電池做起，整車、智能控制全鏈條打通，成本和速度都拉開差距。特斯拉直接把人工智能塞進(jìn)車?yán)铮鷳B(tài)一下子就活了。日本這邊還是談發(fā)動(dòng)機(jī)噪音、座椅縫線，消費(fèi)者早就在意充電速度和車機(jī)更新了。

這變化在東盟市場最明顯，中國車在那邊銷量漲49%，日本份額從九成掉到七成左右。

年輕消費(fèi)者不愛大油車，老齡化又讓國內(nèi)需求往下走，日本本土市場也保不住。港口集裝箱里，中國新能源車一艘艘運(yùn)出去，日本車企只能眼睜睜看著份額被擠。

日本車企高層多是內(nèi)部升上來的職業(yè)經(jīng)理人，換屆快，董事會(huì)難做十年以上的大決定。企業(yè)還在糾結(jié)短期KPI，缺少那種敢押未來技術(shù)的魄力。

專家們分析，治理模式保守，供應(yīng)鏈內(nèi)卷嚴(yán)重，沒辦法像別人那樣快速轉(zhuǎn)到軟件定義汽車和機(jī)器人方向上去。

正因?yàn)檫@樣，有日本專家在評論里帶著悲憤說，我們已經(jīng)輸了。

日本汽車走到今天這一步，根子在對新規(guī)則的適應(yīng)慢。關(guān)稅只是表面一刀，電動(dòng)化和治理模式才是真?zhèn)?/p>

接下來幾年，市場洗牌還會(huì)繼續(xù)，日本車企要真想穩(wěn)住，得從決策層面動(dòng)大手術(shù)，不然只能在老路上越走越窄。