雖然AI時(shí)代一些人可能看不上汽車工業(yè)了，但是最起碼對于現(xiàn)在的世界來說，汽車工業(yè)是一種非常重要且優(yōu)秀的工業(yè)，帶來的崗位多而且穩(wěn)定，并且相關(guān)的行業(yè)也多，能形成產(chǎn)業(yè)集群，比很多單純勞動力密集的行業(yè)要好得多。

日本的制造業(yè)基礎(chǔ)可以說完全建立在汽車工業(yè)上，日本幾大汽車巨頭的背后，是數(shù)以十萬計(jì)的小企業(yè)，維持了日本的供應(yīng)鏈和整個(gè)制造業(yè)如果有一天日本的汽車工業(yè)崩潰了，日本這個(gè)國家的制造業(yè)也就差不多結(jié)束了。

中國汽車銷量超過日本，當(dāng)然是有巨大歷史意義的，但這是什么原因?qū)е碌哪兀恐苯釉虍?dāng)然是因?yàn)橹袊漠a(chǎn)業(yè)升級，這個(gè)說法沒什么錯誤。但是產(chǎn)業(yè)升級這種事情，還是要放在時(shí)代的大背景上來看。

在討論中國汽車崛起之前，我們先要討論一個(gè)問題，那就是日本的汽車為什么在之前占據(jù)了主導(dǎo)地位。這就不得不提到一個(gè)之前對于中國人來說不是很在意的名詞，那就是石油危機(jī)。雖然在教科書上提到過多次這個(gè)概念，但是對于中國人來說，這個(gè)名詞似乎挺虛無縹緲的。

可是對于西方國家來說，石油危機(jī)意味著的是刻骨銘心的回憶，因?yàn)橹暗氖臀C(jī)，西方國家曾經(jīng)連續(xù)陷入多年的經(jīng)濟(jì)乏力，而西方國家政治與經(jīng)濟(jì)政策的基本邏輯，也因此出現(xiàn)了調(diào)整。甚至可以說，沒有石油危機(jī)，新自由主義就沒有那么容易上位。

而日本汽車產(chǎn)業(yè)的崛起，也是得益于石油危機(jī)，相比于美國的汽車，日本的汽車當(dāng)時(shí)在省油上有著太大的優(yōu)勢，所以自然借著石油危機(jī)占據(jù)了市場的主導(dǎo)地位，這個(gè)地位足足持續(xù)了幾十年。

美國自然對此是很不爽的，要不然當(dāng)年也沒有什么議員帶頭砸日本汽車的事情了。而對于美國工人來說，汽車工業(yè)也是非常優(yōu)質(zhì)的崗位，他們自然也不喜歡日本汽車占據(jù)優(yōu)勢。但是汽車行業(yè)是很特殊的，在討論日本所謂的失去的三十年的時(shí)候，經(jīng)濟(jì)學(xué)家常常忽視美國對日本新興產(chǎn)業(yè)的打壓，導(dǎo)致日本在技術(shù)迭代上失去優(yōu)勢。

但是汽車行業(yè)是另一個(gè)情況，雖然過去三十年汽車行業(yè)進(jìn)步了不少，但是三十年前的油車能做到今天的油車的大多數(shù)功能，盡管在油耗，駕駛體驗(yàn)等等方向完全和今天的汽車沒有可比性，但是基本功能是沒有問題的。而三十年前最先進(jìn)的芯片，想要完成今天最基本的任務(wù)，只怕都是不太現(xiàn)實(shí)的。在油車這種技術(shù)迭代并不快速的地方，日本發(fā)揮了自己的特點(diǎn)，使得美國失去了競爭力。

實(shí)際上美國也不是沒有想過奪回本土市場，但是因?yàn)槊绹嚻髽I(yè)競爭力著實(shí)不行，結(jié)果是日本汽車市場占有率越來越高。不過也就在最近幾年中，發(fā)生了兩個(gè)重大事件，第一件事情是電動車的崛起，而第二件事情，就是最新發(fā)生的新一次石油危機(jī)。

因?yàn)閭鹘y(tǒng)汽車行業(yè)的迭代速度較慢，所以形成了很多行業(yè)壁壘，之前經(jīng)常有人說國產(chǎn)油車就是搞不好變速箱，就是因?yàn)樽兯傧涫峭鈬嚻髮＠趬咀顬樯詈竦姆较颉Ｍ瑫r(shí)因?yàn)闄C(jī)械機(jī)構(gòu)的限制，甚至連繞開專利都不現(xiàn)實(shí)。但是到了電動車時(shí)代，很多東西就完全不一樣了，中國企業(yè)可以從頭開始創(chuàng)新，而外國車企在燃油車市場占據(jù)較大地位的情況下，轉(zhuǎn)型上出了問題，在新能源革命之中落后于中國。

應(yīng)該說，雖然新能源車的進(jìn)步很大，但是確實(shí)在部分領(lǐng)域上是有局限性的，比如說充電。但是我們也要意識到，當(dāng)年日本汽車的崛起，同樣也不是全面超過了西方汽車，只要特定方面有足夠的競爭力就好了。

日系車最大的賣點(diǎn)無疑是省油，但是油車再怎么省油，能比得上混動和電車嗎？這方面的優(yōu)勢本來并不明顯，但是隨著特朗普攻擊伊朗，一次全新的石油危機(jī)即將爆發(fā)，情況就完全不一樣了，此時(shí)電車的競爭力就明顯提高了，而中國汽車在新能源領(lǐng)域的技術(shù)，比日本有太多的優(yōu)勢，占有率也就將加速扭轉(zhuǎn)。

實(shí)際上俄烏沖突就告訴我們，石油供應(yīng)沒有想象之中那么穩(wěn)定，只不過這一點(diǎn)被很多人無視了，現(xiàn)在伊朗再次告訴我們這一點(diǎn)。這次，我們不得不面對全球能源的巨大挑戰(zhàn)，中國人也需要面對這次的石油危機(jī)，在這種情況下，新能源技術(shù)的優(yōu)勢就太大了。

同時(shí)，充電的問題也逐步得到解決，以光伏為代表的新能源技術(shù)，在多個(gè)國家快速擴(kuò)張，哪怕一些反對新能源的國家也是如此。理由也很簡單，因?yàn)楣夥阋耍惭b快速，有市場價(jià)值，因此，中國的新能源汽車出海，可以說是順應(yīng)了時(shí)代的發(fā)展。

可是，對于日本制造業(yè)來說，他們真的還有什么選項(xiàng)嗎？恐怕是沒有的，如果他們能自己搞定新能源技術(shù)，也就不至于到今天這樣了，在新能源領(lǐng)域，甚至韓國比日本都更有進(jìn)取心。如果不出意外的話，中國的新能源汽車，大概率會在美國之外的所有國家攻城略地，日本汽車加入其中，是可以分一杯羹的，如果不加入，那就只能直面自己競爭力不足的事實(shí)了。

十年前，很多人曾經(jīng)認(rèn)為中國汽車永遠(yuǎn)不會崛起，但是事實(shí)證明，時(shí)間可以改變很多東西或許，日本汽車行業(yè)是時(shí)候放下舊觀念了。