德國大眾汽車掌門人布魯姆最近在接受采訪時說，德國悠久的汽車產(chǎn)業(yè)，可以從中國嚴(yán)謹(jǐn)?shù)漠a(chǎn)業(yè)規(guī)劃中學(xué)到很多。

這讓我想起上世紀(jì)90年代在歐洲看到的場景。當(dāng)時我在歐洲當(dāng)記者，常常跟隨一些中企代表團(tuán)去車企參觀。代表團(tuán)成員幾乎人人手拿筆記本，認(rèn)真記錄對方的介紹。那是中華大地如饑似渴學(xué)習(xí)的年代。如今聽到歐洲百年汽車王國的掌舵者說到“學(xué)習(xí)”這兩個字，真有一種歷史翻頁的感覺。

布魯姆說的“產(chǎn)業(yè)規(guī)劃”，是中國汽車工業(yè)能夠在全球產(chǎn)業(yè)鏈上站穩(wěn)腳跟的關(guān)鍵要素之一。最新數(shù)據(jù)顯示，截至 2 月底，中國電動汽車充電樁總數(shù)突破了2101萬個，同比增長47.8%。當(dāng)充電樁像毛細(xì)血管一樣鋪滿中國大地，這代表的是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的崛起，更是中國強(qiáng)大產(chǎn)業(yè)規(guī)劃力和執(zhí)行力的真實(shí)體現(xiàn)。

改革開放以來，我們曾經(jīng)以一種極其謙虛的姿態(tài)去“擁抱世界”。我們深知自己底子薄，心甘情愿地當(dāng)歐洲的“小學(xué)生”�！皩W(xué)習(xí)”這兩個字，深深滲透在渴望走向世界的每一家中企的血脈中。即使到了今天，中國企業(yè)已經(jīng)取得巨大成就，像華為任正非這樣的商業(yè)領(lǐng)袖，依然在不同場合反復(fù)強(qiáng)調(diào)，中國企業(yè)依然要堅(jiān)持向西方學(xué)習(xí)先進(jìn)的技術(shù)和管理機(jī)制。

正是這種四十年如一日的虛心求學(xué)，造就了技術(shù)中堅(jiān)的力量。我們把學(xué)到的東西與中國的發(fā)展實(shí)踐深度融合在一起，形成了中國制造如今的厚重底盤。

當(dāng)我們從主動地“擁抱世界”，一步步走到基于對等實(shí)力的“與世界相擁”時，中國與世界的關(guān)系開始發(fā)生變化，而中歐關(guān)系的“劇本”也到了書寫新章節(jié)的時候。

翻開最新的雙邊貿(mào)易數(shù)據(jù)，一道歷史性的分水嶺赫然出現(xiàn)：過去一年，歐盟對華汽車及零部件出口額跌至160億歐元；而歐盟從中國進(jìn)口的同類產(chǎn)品達(dá)到220億歐元。雙邊汽車貿(mào)易額首次實(shí)現(xiàn)了逆轉(zhuǎn)，中國在電池技術(shù)、智能座艙、自動駕駛等核心領(lǐng)域，建立起全產(chǎn)業(yè)鏈的代差優(yōu)勢。歐洲單方面進(jìn)行技術(shù)輸出和產(chǎn)業(yè)俯視的時代，已經(jīng)結(jié)束。中歐關(guān)系正在不可逆轉(zhuǎn)地進(jìn)入一個“互相學(xué)習(xí)”的新階段。

在這個新階段，最大的痛點(diǎn)和難點(diǎn)，就是歐洲能不能真正“放下架子”。

過去近一個世紀(jì)，歐洲一直穩(wěn)坐在全球汽車工業(yè)的神壇上，內(nèi)燃機(jī)的轟鳴聲是他們工業(yè)文明的驕傲。他們習(xí)慣了當(dāng)提供“教材”和“范本”的“老先生”，習(xí)慣了向全世界單向輸出技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)。如今，面對一個曾經(jīng)給自己打工、代工的“學(xué)生”，在新能源賽道上實(shí)現(xiàn)了超車，歐洲人的心理落差是巨大的。放下架子去向“后浪”學(xué)習(xí)，他們在心理上無疑需要一個過程。

近兩年，歐盟對華經(jīng)貿(mào)政策調(diào)整，或多或少都帶有這種心理轉(zhuǎn)變時期的特征。對中國電動汽車發(fā)起反補(bǔ)貼調(diào)查等，本質(zhì)上都是這種心態(tài)失衡后的產(chǎn)業(yè)焦慮。

但是，真正的自信從來不是死守過往的榮光，也不是用關(guān)稅籬笆把自己圈起來，而是在先進(jìn)生產(chǎn)力出現(xiàn)時，擁有隨時擁抱它的胸懷。承認(rèn)別人的長處并吸納它，與自身的發(fā)展實(shí)踐相結(jié)合，正是歐洲乃至全人類工業(yè)文明能夠不斷進(jìn)步的密碼。布魯姆的務(wù)實(shí)表態(tài)是一個好苗頭，說明歐洲理性的產(chǎn)業(yè)精英已經(jīng)開始意識到，故步自封無濟(jì)于事，在競爭中向中國學(xué)習(xí)，才能保持自身的競爭力。

提出讓歐洲“放下架子”，絕不意味著中國就可以驕傲自滿。中國汽車已經(jīng)越過重重山巒，面對的是風(fēng)力更強(qiáng)、空氣更稀薄的險峰。

當(dāng)中國車企真正走進(jìn)歐洲腹地時，遇到的往往不再是單純的產(chǎn)品力比拼，而是嚴(yán)苛的碳排放核算、復(fù)雜的數(shù)據(jù)安全審查，以及深度的本地化勞工保護(hù)合規(guī)要求。中國企業(yè)要想從單純的“賣車”升級為真正的全球化品牌，還有很多硬骨頭要啃。在建立全球化合規(guī)經(jīng)營體系、深度融入當(dāng)?shù)厣鐣⒊袚?dān)社會責(zé)任等軟實(shí)力方面，歐洲依然是“老先生”。

舊的平衡已被打破，新的平衡亟待建立。中歐之間的技術(shù)競爭固然不可避免，但這種競爭絕不應(yīng)是為了把另一方堵死，逼迫另一方放慢進(jìn)取，而是為了激發(fā)彼此更好地發(fā)展。在發(fā)展中競爭，在競爭中互學(xué)互鑒，才是兩個成熟經(jīng)濟(jì)體之間最該有的默契，也是中歐兩大文明未來的相處之道。（作者是人民日報高級記者）

文章來源：環(huán)球網(wǎng)

發(fā)布時間：2026-03-26