原創(chuàng) | 李俊

3月18日，智己汽車正式發(fā)布搭載千問大模型的車端AI智能體IM Ultra Agent，定位用戶“專屬司機(jī)助理”。該技術(shù)基于IM Fusion Nova艙駕一體全域融合架構(gòu)開發(fā)，力求突破傳統(tǒng)車載語音交互邊界，實(shí)現(xiàn)車輛對用戶指令的全域執(zhí)行。智己同時宣布，全新中大型SUV智己LS8將于3月26日開啟預(yù)售。

01、三層架構(gòu)技術(shù)邏輯：物理基礎(chǔ)-行為控制-AI決策

據(jù)智己汽車CTO項(xiàng)嬌介紹，IM Fusion Nova艙駕一體全域融合架構(gòu)，是智己為AI控車搭建的底層技術(shù)框架。該架構(gòu)采用三層設(shè)計(jì)，從物理基礎(chǔ)到行為控制，再到全域智慧，打通線控底盤、智駕AI、智艙AI三個核心系統(tǒng)，為AI智能體落地提供技術(shù)支撐。

首先，智己全線控靈蜥數(shù)字底盤以電信號替代機(jī)械連接傳遞控制指令，搭載全線控四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，成為AI智能體物理控車的基礎(chǔ)。其次，智己與Momenta合作開發(fā)的IM AD ZETA智駕大模型承擔(dān)行為控制功能，該模型基于英偉達(dá)Thor芯片平臺，通過云端世界模型與虛擬場景強(qiáng)化學(xué)習(xí)，為AI物理執(zhí)行提供決策支撐。相比上一代，IM AD ZETA參數(shù)規(guī)模提升3-4倍，性能上限最高可提升20倍。架構(gòu)第三層接入阿里千問大模型作為全域智慧核心，負(fù)責(zé)理解用戶意圖、聯(lián)動各類生態(tài)服務(wù)，最終實(shí)現(xiàn)AI對車輛物理層面的全域掌控。

02、AI智能體首搭車型智己LS8，定位30萬內(nèi)旗艦SUV

3月26日開啟預(yù)售的智己LS8，將率先搭載IM Ultra Agent 1.0版本。新車車身尺寸為5085mm×2000mm×1807mm，軸距達(dá)3060mm，提供5座和6座兩種座椅布局，配備雙向24度后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。動力上，車輛搭載1.5T增程動力系統(tǒng)，提供單電機(jī)后驅(qū)、雙電機(jī)四驅(qū)兩種驅(qū)動形式，匹配52.1kWh與65.9kWh兩種電池容量，CLTC純電續(xù)航最高335km，綜合續(xù)航可達(dá)1500km。

發(fā)布會上還展示了AI智能體在智己LS8上的應(yīng)用場景。用戶發(fā)出“孩子睡著了”這類模糊指令，車輛可自動調(diào)整空調(diào)、懸架、燈光、遮陽簾等多項(xiàng)功能；系統(tǒng)接收到包含接機(jī)、收行李、買咖啡等連續(xù)復(fù)雜指令后，能自動規(guī)劃行程、調(diào)整后排座椅并完成商品下單。

智己汽車品牌與用戶高級總監(jiān)焦樵在會后專訪中透露，LS8的預(yù)售價(jià)有望觸及30萬元以內(nèi)。他補(bǔ)充道，面對當(dāng)前芯片短缺帶來的成本壓力，智己將依托上汽成熟的供應(yīng)鏈體系，為LS8制定合理的定價(jià)策略。

03、線控底盤瞄準(zhǔn)L4級自動駕駛，安全冗余設(shè)計(jì)至關(guān)重要

全線控靈蜥數(shù)字底盤，是智己結(jié)合上汽70年造車積淀打造的核心技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)整車六自由度數(shù)字化聯(lián)控，車輛轉(zhuǎn)彎半徑僅4.85米；其搭載的全線控四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，信號傳遞到動作執(zhí)行的響應(yīng)速度僅20毫秒，效率較傳統(tǒng)底盤提升4倍以上。值得一提的是，上汽集團(tuán)作為牽頭單位之一，參與了線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)新國標(biāo)的制定。

在汽車加速邁向AI化的當(dāng)下，2026年被普遍視為線控底盤大規(guī)模上車的元年。項(xiàng)嬌表示，線控底盤是實(shí)現(xiàn)L3、L4級高階智能駕駛的物理基礎(chǔ)；沒有線控底盤，就不是真正的AI Agent，更無法實(shí)現(xiàn)AI智能體的全域掌控。

針對至關(guān)重要的安全問題，智己全線控靈蜥數(shù)字底盤采用三重安全冗余架構(gòu)。全線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)雙重備份，第三重通過整車級協(xié)同，利用后輪轉(zhuǎn)向與單點(diǎn)制動提供冗余保護(hù)。即使在120km/h時速下前輪失控，車輛仍能安全靠邊停車。官方數(shù)據(jù)顯示，該轉(zhuǎn)向系統(tǒng)失效率低于10FIT，即每運(yùn)行10億小時，系統(tǒng)失效次數(shù)不超過10次。此外在AI安全上，系統(tǒng)采用硬件分區(qū)隔離、規(guī)則引擎管控、黑盒子追溯回滾三重防護(hù)，從機(jī)制上防范AI失控風(fēng)險(xiǎn)。

目前，智己已完成技術(shù)架構(gòu)調(diào)整，成立CTO直管的AI產(chǎn)品部，打破智駕、軟件等部門壁壘，為智能體技術(shù)協(xié)同開發(fā)提供組織保障。項(xiàng)嬌還特別補(bǔ)充道，AI智能體采用端云一體架構(gòu)，未來低算力車型也可通過云端賦能實(shí)現(xiàn)智能化體驗(yàn)下放。

04、寫在最后

當(dāng)前電動汽車的基礎(chǔ)性能已趨于同質(zhì)化，行業(yè)競爭重心正逐步轉(zhuǎn)向以AI深度整合車控與生態(tài)服務(wù)，推動車輛從被動響應(yīng)指令的工具，升級為可主動理解、跨域執(zhí)行的智能體。

在AI定義汽車的賽道上，智己選擇了技術(shù)融合的發(fā)展路徑，以線控底盤為物理底座，整合Momenta“世界模型+強(qiáng)化學(xué)習(xí)”智駕能力、千問大模型的意圖理解及生態(tài)聚合潛力，打造智能駕駛、智能座艙、底盤控制全域融合的技術(shù)方案。這套技術(shù)體系的實(shí)際效果如何，仍需待智己LS8量產(chǎn)交付后，在真實(shí)場景中接受檢驗(yàn)。