作者|拉面安

來源|汽車服務(wù)世界（ID：asworld168）

近日，中升發(fā)布《盈利警告》，公告顯示：預(yù)計2025年度母公司擁有者應(yīng)占虧損不超過20億，而2024年同期這一數(shù)據(jù)為盈利32億。

公告中，中升分析了虧損的三大主因：一是汽車銷售業(yè)務(wù)惡化，主要是受消費(fèi)疲軟、行業(yè)競爭等因素影響；二是金融傭金收入下降，幅度不超過50%；三是資產(chǎn)減值，主要是因?yàn)橹猩龑Ρ憩F(xiàn)不佳的門店進(jìn)行了減值評估。

這些是公告的主要內(nèi)容。發(fā)布后業(yè)內(nèi)態(tài)度兩極，畢竟這是中升上市十余年來的首次年度虧損，但相對中性的觀點(diǎn)認(rèn)為，這既是行業(yè)周期下行的必然結(jié)果，也是企業(yè)主動調(diào)整的階段性陣痛。

不過，站在售后發(fā)展的角度，汽車服務(wù)世界核心關(guān)注的是其在運(yùn)營狀況中一筆帶過的一句話：盡管出現(xiàn)虧損，但公司整體運(yùn)營和財務(wù)狀況被認(rèn)為穩(wěn)健良好。新車銷量（特別是新能源品牌）小幅上漲，售后服務(wù)毛利增長，庫存健康，經(jīng)營活動現(xiàn)金流入增加。

這段話核心透露出了三個信息：①中升的售后服務(wù)毛利仍在增長；②新能源品牌對業(yè)務(wù)的貢獻(xiàn)良好；③經(jīng)營活動現(xiàn)金流入增加。

這三項(xiàng)的相關(guān)數(shù)據(jù)此次并未透露，顯然要等到年度財報正式出爐后才能揭曉。

但可以確定的是，中升未來無論是生存層面的現(xiàn)金流支撐，還是資本市場的想象空間，售后業(yè)務(wù)都將是核心籌碼。

因此，比起經(jīng)營數(shù)據(jù)，中升在這個關(guān)鍵期依然在做的具體動作，可能更值得從業(yè)者關(guān)注。

汽車服務(wù)世界注意到，就在中升發(fā)布盈利預(yù)警的同一天，中升維修服務(wù)中心（官號）發(fā)布了一則消息：中升維修服務(wù)中心硬核輪轂修復(fù)上線！

目前公開網(wǎng)絡(luò)平臺上關(guān)于中升這項(xiàng)服務(wù)具體面貌的信息并不多，所以暫時無法判斷這是不是即將推出的新服務(wù)，但有兩個與中升“輪轂修復(fù)”相關(guān)的線上產(chǎn)品已經(jīng)浮出水面。

一、中升官方推出“149元輪轂修復(fù)”，長啥樣？

一是在中升維修服務(wù)中心-直播號上，有一個輪轂鋼圈拉絲修復(fù)+輪轂拆裝等4個項(xiàng)目的套餐，團(tuán)購價格為149元，且無需支付額外工時費(fèi)。

結(jié)合中升維修服務(wù)中心（官號）介紹的“輪轂修復(fù)”流程來看，很可能是同一個，或者是項(xiàng)目的增配/減配版。

所以，我們以這個149元套餐為樣本，來拆解中升在輪轂修復(fù)項(xiàng)目上的具體打法。

首先，這項(xiàng)服務(wù)適用于全車型，且贈送免費(fèi)添加玻璃水服務(wù)，并且沒有標(biāo)注“輪轂尺寸限制”。

其次，根據(jù)套餐詳情頁可知，中升這個價值149元的輪轂鋼圈修復(fù)套餐，一共包含四個項(xiàng)目：

·（單個）輪轂鋼圈拉絲修復(fù)，價值699元，服務(wù)時長30分鐘；

·輪轂拆裝，價值39元，服務(wù)時長15分鐘；

·進(jìn)口設(shè)備車輪平衡校準(zhǔn)，價值29元，服務(wù)時長15分鐘；

·汽車故障檢測，價值69元，服務(wù)時長30分鐘，包含“全車電路檢測，剎車檢測，發(fā)動機(jī)檢測，易損件磨損檢測，剎車油，變速箱油，助力油，故障燈，底盤檢測”；

顯而易見，這是一個典型的引流+鎖客型服務(wù)產(chǎn)品，且具備幾大特點(diǎn)。

第一，總價值高，實(shí)際售價低。

四個項(xiàng)目標(biāo)稱總價值836元（699+39+29+69），實(shí)際售價149元，相當(dāng)于1.8折。這種“高標(biāo)價、低實(shí)付”的定價方式，核心目的是制造強(qiáng)烈的性價比感知，降低車主決策門檻。

第二，套餐設(shè)計有明顯的“鉤子”效果。

輪轂修復(fù)是顯性需求，故障檢測是隱性需求，且?guī)в小霸鲋捣⻊?wù)”色彩，車主愿意等一等的概率大幅增加。

第三，“故障檢測”項(xiàng)目覆蓋范圍廣，轉(zhuǎn)化觸點(diǎn)密集。

套餐詳情頁列出的檢測項(xiàng)目，幾乎覆蓋了車輛日常維保的所有關(guān)鍵點(diǎn)。這意味著技師在30分鐘的檢測時間內(nèi)，有足夠多的機(jī)會了解車輛狀況，也有了更多轉(zhuǎn)化機(jī)會。

所以，中升維修服務(wù)中心149元的輪轂鋼圈拉絲修復(fù)，顯然不是沖著賺錢的去的，它的真正目標(biāo)，是用低價換進(jìn)店量，用專業(yè)檢測創(chuàng)造維修機(jī)會，把車主留在自己的售后體系里。

二、“99元輪轂修復(fù)”也已出現(xiàn)，不限尺寸還包工時

二是撰文期間，汽車服務(wù)世界在本地生活平臺搜索時發(fā)現(xiàn)，一家名為“上海小車匠技術(shù)服務(wù)有限公司”的企業(yè)也在抖音上推出了低價輪轂修復(fù)套餐，價格同樣極具競爭力：

·一款為“【抖音專享】單輪轂整形修復(fù)丨不限尺寸丨包工時丨隨時可退”，售價99元；

·另一款為“【抖音專享】單輪轂丨不限尺寸丨全車型丨隨時可退”，售價199元；

此外還有388元的“2個輪轂修復(fù)”、577元的“3個輪轂修復(fù)”、766元的“4個輪轂修復(fù)”，全部都不限尺寸、包含工時。

值得注意的是，這些套餐的封面均打出了“中升汽車維修服務(wù)中心汽車輪轂修復(fù)”的字樣，詳情頁中展示的施工場所也是中升的4S店。

圖中展示的“93元”、“193元”等價格差異，是有“超值券”的專享價，非套餐真實(shí)價格。

根據(jù)公開信息，上海小車匠技術(shù)服務(wù)有限公司成立于2025年04月02日，與中升集團(tuán)目前沒有直接的股權(quán)關(guān)聯(lián)或公開披露的隸屬關(guān)系。所以有兩種可能性：

·一是中升依托自身的維修服務(wù)中心，利用自有設(shè)備和技術(shù)團(tuán)隊(duì)開展的獨(dú)立業(yè)務(wù)，但處于試水階段，所以未曾披露；

·二是技術(shù)或供應(yīng)商維度的局部合作，而非集團(tuán)層面的戰(zhàn)略關(guān)系。

對比其他非中升系門店，輪轂修復(fù)的價格則普遍在300元左右，且通常會按照18寸為界劃分不同價位，中升輪轂修復(fù)遠(yuǎn)低于市場均價且均未設(shè)置尺寸限制的定價策略，顯然極具侵略性。

這種侵略性體現(xiàn)在兩個層面：

·一是對外的價格碾壓，直接將4S店輪轂修復(fù)的價格拉得比獨(dú)立售后汽服店還低；

·二是對內(nèi)的多檔位覆蓋，既有149元這樣包含檢測的"增值套餐"，也有99元這樣純粹修復(fù)的"裸價套餐"，滿足不同車主的價格敏感度。

顯而易見，繼洗美過后，中升又開始利用其規(guī)模優(yōu)勢和4S店的閑置產(chǎn)能，發(fā)起一場針對“輪轂修復(fù)”這一項(xiàng)目的價格戰(zhàn)。

三、為什么選中非高頻的“輪轂修復(fù)”？

此前在相關(guān)文章中，汽車服務(wù)世界總結(jié)過中升的售后打法：高頻剛需業(yè)務(wù)引流，高毛利增值服務(wù)創(chuàng)收，其低價保養(yǎng)與洗美項(xiàng)目做引流鉤子的打法對獨(dú)立售后產(chǎn)生了顯而易見的影響。

典型代表就是中升的洗美業(yè)務(wù)。

作為其售后生態(tài)的第一觸點(diǎn)，中升不僅構(gòu)建具備獨(dú)立門店、標(biāo)準(zhǔn)流程、統(tǒng)一定價和數(shù)字化會員體系的“中升洗美”，去年更是以極高頻率推出價格極具顛覆性的各類洗美項(xiàng)目，像“19.9團(tuán)購車輛普通清洗”等套餐，價格比路邊店還低，對洗美市場顯然是一種降維打擊。

這招效果斐然。根據(jù)中升2024年業(yè)務(wù)闡述，其全年為客戶提供洗美服務(wù)近800萬次，每次客戶入廠都被視為發(fā)現(xiàn)潛在鈑噴業(yè)務(wù)、推廣精品加裝和維保套餐的精準(zhǔn)觸點(diǎn)。

據(jù)悉，目前90%以上的中升門店都配有全套的洗美業(yè)務(wù)。

但輪轂修復(fù)，顯然算不上高頻剛需項(xiàng)目。

與洗美、保養(yǎng)相比，輪轂刮擦的發(fā)生具有偶發(fā)性，且除非發(fā)生嚴(yán)重碰撞，否則大部分情況下都不影響車輛正常使用，所以車主修復(fù)的頻次是不固定的，可以修也可以不修。

既然如此，中升為何還要以149元的低價切入？

答案或許在于：中升看中的不是輪轂修復(fù)本身的頻次，而是它作為“新觸點(diǎn)”的價值：

·其一，雖然頻次不高，但痛點(diǎn)明確。輪轂刮擦是車主在日常用車中最容易感知的“小傷”，只要稍微嚴(yán)重些，車主幾乎100%會選擇去店里看看，修不修則是后話；

·其二，價格錨點(diǎn)清晰。大部分車主都知道4S店修輪轂貴，少則四五百，多則上千塊；

·其三，與底盤強(qiáng)關(guān)聯(lián)。這個和輪胎和底盤的關(guān)聯(lián)性質(zhì)是一樣的，從業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)化角度看，輪轂修復(fù)也是底盤檢測的天然入口；

綜上，輪轂修復(fù)雖然不是傳統(tǒng)意義上的高頻剛需項(xiàng)目，但它具備成為引流品的獨(dú)特優(yōu)勢。

四、2026年，4S群體將升級售后“觸點(diǎn)戰(zhàn)”

回到開頭中升在公告中提到的虧損原因和運(yùn)營狀況，反映的不僅是中升自身的經(jīng)營波動，更是整個4S體系正在經(jīng)歷的集體陣痛。

首先，新車銷售惡化、金融傭金下降以及資產(chǎn)減值等，中升遇到的這些問題，其實(shí)是整個4S群體共同面對的考題。

其次，2025年，是頭部4S集團(tuán)去泡沫、甩包袱的一年。

中升在公告中明確表示，2025年對表現(xiàn)不佳的門店進(jìn)行了減值評估，預(yù)計確認(rèn)商譽(yù)及無形資產(chǎn)減值不超過25億。

也是3月13日，永達(dá)汽車發(fā)布公告，預(yù)計虧損3億至3.3億，料經(jīng)營虧損的原因是“豪車新車銷售及傭金業(yè)務(wù)”；此外也重點(diǎn)提到2025年公司針對表現(xiàn)欠佳的4S門店商譽(yù)、經(jīng)銷商協(xié)議無形資產(chǎn)、房屋及裝修等長期資產(chǎn)計提了相關(guān)資產(chǎn)減值50.1億。

50.1億，這個數(shù)字比中升的25億減值還要高出近一倍。

這說明什么？說明2025年，中升和永達(dá)在相似的困境下，做了相似的選擇——與其讓不良門店持續(xù)失血，不如一次性計提減值、甩掉包袱，為下一階段輕裝上陣騰出空間。

第三，去泡沫、甩包袱的過程，資產(chǎn)的縮水是既定事實(shí)，但新能源“吃現(xiàn)金流”的速度很可能會越來越快。

無論是中升的“新能源品牌對業(yè)務(wù)的貢獻(xiàn)良好”措辭，還是永達(dá)的“新能源業(yè)務(wù)發(fā)展較快，靜待品牌結(jié)構(gòu)優(yōu)化”，都說明即便是頭部4S集團(tuán)如此快速的布局，其新能源業(yè)務(wù)仍處于布局期，對現(xiàn)金流的貢獻(xiàn)有限，新能源售后對利潤表的貢獻(xiàn)更是微乎其微。

在這種情況下，2025年整個主機(jī)-4S體系呈現(xiàn)了高度相似的節(jié)奏：一邊退網(wǎng)倒閉，一邊抓住售后，將售后業(yè)務(wù)視為最后一根救命稻草。

接下來的2026年，整個4S體系面臨的現(xiàn)實(shí)問題依舊明確：現(xiàn)金流來源更加單一，但轉(zhuǎn)型所需要的資金支出會繼續(xù)加大。

這就意味著燃油車售后作為4S體系唯一的確定性現(xiàn)金流來源，是決定能否活下去、能否在行業(yè)洗牌中保住市場份額的生命線。

所以接下來的2026年，加大燃油車售后業(yè)務(wù)中的“觸點(diǎn)”開發(fā)力度，會是頭部4S集團(tuán)的共同選擇。

這才是獨(dú)立售后需要真正警惕的地方。

中升用輪轂修復(fù)打出的這一槍，只是一個開始。

未來，洗美、保養(yǎng)、輪轂修復(fù)、玻璃修復(fù)、內(nèi)飾清潔這些高感知項(xiàng)目，很可能都會被頭部4S集團(tuán)重新包裝成低價引流品，變成一次次拉近與車主距離的機(jī)會。