科技正在迅速地改變著我們的生活，或許過不了多久，《The Matrix》里的情節(jié)就會(huì)成真。但科技好像并沒有讓汽車變得更好，至少?gòu)鸟{駛的角度看是這樣的。

現(xiàn)在的車無一例外都做得越來越大、越來越重，即便是那些打著性能標(biāo)簽的，體重也能輕松突破2噸，比如C63和M5。電動(dòng)車就更不用說了，不到2.5噸都算是極致輕量化了。為了克服重量帶來的影響，廠商普遍采用各種電子程序來輔助人類駕駛。

面對(duì)這些被電子系統(tǒng)包裹的笨重機(jī)器，我實(shí)在提不起任何駕駛的欲望。汽車和美食一樣，遇見好東西都能激活多巴胺系統(tǒng)，讓我們快樂起來。而現(xiàn)在的問題是，各類添加劑毀了食物本該有的味道；"電子添加劑"和"育肥技術(shù)"也毀了駕駛樂趣。

于是很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，我以為自己患上了"機(jī)械陽痿"，對(duì)任何新車都提不起興趣。而重新點(diǎn)燃我欲望的車，竟然是一臺(tái)韓國(guó)車——伊蘭特（參數(shù)丨圖片）N。

我可以用所有溢美之詞來稱贊它：激情、火熱、均衡、輕盈、硬核等等。發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤都挑不出任何瑕疵。在賽道中就像一只精靈一樣靈動(dòng)，你想讓它做什么，它就會(huì)不折不扣地去完成，并且會(huì)把它的感受反饋給我。握著它的方向盤就像與一位老友晤談，酣暢淋漓。更重要的是它的價(jià)格，不到25萬，讓Type R、A35、MINI JCW都變成了小丑。

伊蘭特N的優(yōu)秀讓我一度把現(xiàn)代當(dāng)做一個(gè)性能品牌來看待。不過前些天拿到一臺(tái)普通的伊蘭特，讓我重回現(xiàn)實(shí)——廉價(jià)車才是他們擅長(zhǎng)的領(lǐng)域。

合資品牌現(xiàn)在都很便宜，對(duì)于以廉價(jià)車形象出道的現(xiàn)代，折扣只會(huì)做得更大。伊蘭特現(xiàn)在普遍優(yōu)惠3.5萬，再加上各種補(bǔ)貼，差不多七八萬元就可以到手了。

得益于"N系列"的光環(huán)，伊蘭特也推出了一款"N line"車型，類似奧迪"S line"、奔馳"AMG line"。雖說只是個(gè)心情件，但效果很好，讓車子看起來精神不少。其實(shí)伊蘭特本身的底子就不差，用了很多平直線條和折線，顯得很活潑且富有力量感。對(duì)比“馬路三大媽”，顯然伊蘭特的設(shè)計(jì)更棒。

車內(nèi)同樣不讓人討厭，雖然沒用什么名貴材料，但也不顯得廉價(jià)。讓我欣賞的是，現(xiàn)代的工程師并沒有把所有按鈕都放進(jìn)屏幕里——也許那會(huì)讓車內(nèi)變得更有科技感，但絕對(duì)不好用。本來車內(nèi)的功能是服務(wù)駕駛的，可現(xiàn)在有點(diǎn)本末倒置，變成了服務(wù)觀眾，只要看起來不錯(cuò)就可以。還記得有一次在大雨天的高速上，為了尋找霧燈的開關(guān)，我在屏幕里翻找了5分鐘，那感覺就像一邊開車一邊在做神經(jīng)外科手術(shù)一樣。

伊蘭特保留了很多物理按鈕，燈光、空調(diào)、AutoHold等等和駕駛相關(guān)的東西都觸手可及。這原本是理所應(yīng)當(dāng)?shù)?，而現(xiàn)在卻變成了值得稱贊的優(yōu)點(diǎn)。就好比現(xiàn)在的演員不用替身親自演戲也要拿出來炫耀一番，想想也挺無奈的。

至于駕駛，即便去掉"N"的標(biāo)識(shí)，伊蘭特也是一臺(tái)挺有趣的車。入門版的1.5L自然吸氣引擎和CVT變速箱，聽起來很弱，但實(shí)際開起來還不錯(cuò)。關(guān)鍵是動(dòng)力響應(yīng)很快，只要敢踩油門，它會(huì)在第一時(shí)間把所有動(dòng)力都給你。

對(duì)于燃油車來說，響應(yīng)速度遠(yuǎn)比絕對(duì)動(dòng)力重要。最早伊蘭特的4AT就有這個(gè)問題，響應(yīng)太慢，反而沒有手動(dòng)擋好開。而最近這些年，現(xiàn)代的變速箱調(diào)校技術(shù)已經(jīng)爐火純青，無論是"N系列"的DCT，還是眼下的CVT，都是各自領(lǐng)域中最卓越的存在。

底盤也是我喜歡的樣子，不是傻軟，有反饋、有溝通?？傊?，這不是一臺(tái)乏味的家用車，相比朗逸、軒逸、卡羅拉，我更愿意坐在它的駕駛席。

好用、好開、便宜的伊蘭特，我想應(yīng)該很受歡迎才對(duì)，可打開銷量榜單發(fā)現(xiàn)它上個(gè)月才賣出去2800臺(tái)。當(dāng)然這里有新年的因素，但銷量好的月份也不過6000到7000臺(tái)，就這樣已然是北京現(xiàn)代最暢銷的車型了。

再次感嘆時(shí)代變化之快，僅僅在10年前，北京現(xiàn)代還是一個(gè)年銷百萬的品牌，而現(xiàn)在已經(jīng)淪落至此。細(xì)想下來也合理，之前提到過，現(xiàn)代就是靠廉價(jià)車起步的，即使在最輝煌的時(shí)候，它給我們的印象還是性價(jià)比。伊蘭特最早進(jìn)入中國(guó)那時(shí)，定價(jià)還是要比當(dāng)時(shí)的別克凱越低一點(diǎn)。

而現(xiàn)在自主品牌的崛起，最先受到?jīng)_擊的就是合資品牌，其中廉價(jià)領(lǐng)域影響最大。七八萬的伊蘭特固然很便宜，但花同樣的價(jià)格也能買到比亞迪秦。不僅配置更高，它還是一臺(tái)混合動(dòng)力車。如果不喜歡比亞迪，吉利、長(zhǎng)安都有不少這個(gè)價(jià)位的轎車可選，并且無一例外配置很高，空間很大，還更加智能。

于是現(xiàn)代品牌就被逐漸地邊緣化，經(jīng)銷商也收縮得厲害，上海好像就剩兩家4S店，而且極其偏僻。這便是一個(gè)正反饋系統(tǒng)——賣得越差越無人問津。

當(dāng)然，我可以說伊蘭特開起來更棒、更有樂趣，可多數(shù)人并不在乎這些。這也解釋了為什么那么多無聊的汽車可以大行其道。那么，科技真的讓汽車變得更好了嗎？