隨著公開文件披露，圍繞全球最大集裝箱班輪公司地中海航運（MSC）與韓國船東Sinokor之間關(guān)系的市場猜測終于得到證實——MSC正通過入股方式切入油輪市場，并被認為是近期VLCC（超大型油輪）大規(guī)模收購潮背后的關(guān)鍵力量。

根據(jù)塞浦路斯和希臘的官方公開備案信息，MSC已通過其子公司SAS Shipping Agencies Services收購韓國集裝箱班輪公司長錦商船（Sinokor）50%的股權(quán)，并將與Sinokor創(chuàng)始人Ga-Hyun Chung共同持有該公司。這也是MSC首次被正式確認直接參與這一輪油輪資產(chǎn)布局。

It has now been revealed that MSC, through its SAS Shipping Agencies Services division,has acquired a 50 percent ownership stake in Sinokor Maritime.

今年一月，壹航運有報道長錦商船（Sinokor）正大規(guī)模出售旗下集裝箱船舶資產(chǎn)，并將套現(xiàn)所得數(shù)十億美元的資金轉(zhuǎn)投超大型原油船（VLCC）詳情

資料顯示，Sinokor Maritime成立于1989年，最初以中韓集裝箱航線起家，長期專注于集裝箱和干散貨運輸領(lǐng)域。但自2025年底以來，該公司卻頻繁出手收購VLCC油輪，引發(fā)業(yè)內(nèi)高度關(guān)注。

多方分析指出，這一系列收購背后實際資金來源正是MSC。此前市場普遍猜測，這家全球最大集裝箱航運公司之一，正在通過“隱性路徑”進入油輪市場。

據(jù)《Forbes》披露，MSC與Sinokor的合作關(guān)系可追溯至其大規(guī)模擴張集裝箱船隊時期。2022年1月至2025年3月期間，MSC斥資約400億美元瘋狂掃貨二手集裝箱船，而Sinokor曾向其出售至少11艘船舶。

目前，MSC旗下或控制的集裝箱船數(shù)量已接近1000艘，總運力超過720萬TEU。

而在油輪領(lǐng)域，Sinokor被業(yè)界戲稱瘋狂收購“見船就買”。數(shù)據(jù)顯示，截至2026年3月，市場上至少已有約60艘油輪交易完成，涉及金額約33億美元。交易對手包括Dynacom Tankers、Frontline等知名油輪公司。

進一步調(diào)查發(fā)現(xiàn)，通過復(fù)雜的公司結(jié)構(gòu)安排，目前至少已有31艘油輪與該體系相關(guān)聯(lián)，其中11艘登記在由MSC創(chuàng)始人家族成員Mario Aponte主導(dǎo)的公司名下，注冊地址與MSC在塞浦路斯的船舶管理公司一致。此外，還有約20艘油輪注冊在利比里亞，具體歸屬尚不透明。

不同機構(gòu)對其整體規(guī)模判斷不一，部分消息稱，當(dāng)前已收購油輪數(shù)量達76艘；也有觀點認為規(guī)?？赡艹^100艘VLCC，Bloomberg則預(yù)計，該聯(lián)盟未來可能控制約150艘超級油輪，占全球市場份額最高或達40%（亦有分析認為約25%）

業(yè)內(nèi)普遍認為，這是一次“精準(zhǔn)踩點”的戰(zhàn)略布局——2026年油輪資產(chǎn)價格大幅上漲，為投資者提供了窗口期。但與此同時，圍繞伊朗的地區(qū)沖突，也為油輪市場中長期前景帶來新的不確定性。

值得注意的是，這并非MSC首次通過SAS平臺切入新業(yè)務(wù)。2024年，其曾收購汽車船運營商Gram Car Carriers，并持續(xù)擴展至渡輪、郵輪、航空貨運、鐵路及陸上物流等多個領(lǐng)域。同時，MSC還入股漢堡港運營商，并被傳仍在推進對長江和記實業(yè)全球港口資產(chǎn)的收購。不過，一如既往，MSC方面對相關(guān)投資及戰(zhàn)略意圖未作任何公開回應(yīng)。

官方資料稱，長錦商船(SINOKOR)成立于1989年，當(dāng)時正值中韓建交前的三年之際，公司成立后在業(yè)內(nèi)首次開辟了中韓海上集裝箱直航班輪航線。目前長錦商船(SINOKOR)航線遍布在俄羅斯、中國、日本及東南亞地區(qū)的16個國家60多個港口，現(xiàn)共有34個當(dāng)?shù)胤ㄈ撕娃k事處，旗下有5000多名員工及船員。

Alphaliner最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，Sinokor 目前全球運力排名第19位，旗下?lián)碛?2.5萬標(biāo)箱運力，目前自有集裝箱船舶共67艘（截至3月20日最新數(shù)據(jù)）。