財聯(lián)社3月20日訊（編輯 馬蘭）霍爾木茲海峽中斷已引發(fā)亞洲能源緊缺，多個亞洲行業(yè)受到嚴重影響，而若石油供應得不到快速恢復，影響范圍將自亞洲進一步擴大。

摩根大通在其最新的報告中警告，需求破壞已經(jīng)開始。油價上漲不僅令航空業(yè)或者一些生產(chǎn)企業(yè)無利可圖，還可能導致大幅減產(chǎn)，而這將最終演變成對石油需求的長期下降。

最近也有論文論證，在油價飆漲之后，各國經(jīng)濟將自行作出反應，比如消費者更加精打細算，又比如市場對替代能源的需求日益增長。其結(jié)果就是油價越高，持續(xù)時間越長，對石油需求的下行壓力就越大。

摩根大通估計，全球石油需求的短期價格彈性為-0.024，這意味著價格需要比12個月高點上漲約40%才能使總消費量下降1%，因為石油的大多數(shù)終端用途幾乎沒有直接替代品。但不同的產(chǎn)品反應也并不一致。

綜合來看，小摩認為，如果布倫特原油3月份均價為100美元，僅價格因素就會導致4月份全球原油需求減少約100萬桶/日，其還不包括中東航班停飛造成的額外損失和實際原油短缺。

高油價推動能源轉(zhuǎn)型

亞洲已經(jīng)亮起警示紅燈。過去十天亞洲主要出口國的成品油出貨量較五個月基準水平下降約30%，其中航空燃油、汽油和柴油降幅居前。

為了應對燃油不足的問題，孟加拉國提前了開齋節(jié)假期，并允許大學提前放假以節(jié)約燃料。菲律賓和斯里蘭卡實行每周四天工作制，以減少柴油消耗并延長日益減少的庫存。

與此同時，巴基斯坦關閉了學校，并將大學課程轉(zhuǎn)為線上授課。泰國和越南的官員被敦促使用樓梯、居家辦公并減少出行，而緬甸則實行隔日駕車出行以降低道路燃油需求。

亞洲的工業(yè)生產(chǎn)也遭重創(chuàng)。日本超過一半的石腦油依賴進口，其中約三分之二來自中東。供應中斷后，三菱化學和三井化學已降低了乙烯的產(chǎn)量，而住友化學可能會推遲重啟京洋乙烯裝置，并預計即使重啟后產(chǎn)量也會下降。

韓國最大的乙烯生產(chǎn)商之一YNCC已宣布遭遇不可抗力，并大幅降低了其裂解裝置的產(chǎn)量。樂天化學和LG化學也警告客戶，可能會效仿YNCC的行動。印尼的Chandra Asri公司則已降低開工率并宣布遭遇不可抗力。

如果燃油危機持續(xù)，本就部署了大量可再生能源的國家將更愿意加速能源轉(zhuǎn)型，尤其是發(fā)展中國家。巴基斯坦電力部長對媒體表示，他寧愿加倍投入綠色能源，也不愿冒險危及能源安全。

這類選擇將會產(chǎn)生深遠的影響，而且最有可能在新興市場得到推廣，但這對石油行業(yè)來說就是需求破壞的最壞結(jié)果。