作為首發(fā)亮相的新車，銀河M7承載了吉利銀河主攻12-15萬元細(xì)分市場的重任。為了在這一最擁擠的賽道站穩(wěn)腳跟，銀河M7在產(chǎn)品定位上從之前的性能取向，轉(zhuǎn)向了更主流的“居家與均衡”。外觀設(shè)計(jì)更注重普適審美，內(nèi)飾強(qiáng)化空間感和豪華感，智能體驗(yàn)也全面升級。

但這些也只是參與競爭的入場券，真正決定勝負(fù)的，是電池。

吉利將首發(fā)的29.8度神盾金磚電池搭載在銀河M7上，帶來了225km純電續(xù)航和1730km綜合續(xù)航。這套大電池?fù)碛械拈L續(xù)航和快充能力，也是銀河M7立足市場、直面競爭的殺手锏。正因如此，神盾金磚電池才成為這場發(fā)布會的真正主角。

01

對標(biāo)比亞迪，產(chǎn)品與技術(shù)的綜合較量

從市場定位來看，過去一年的銷量榜單足以說明，12-15萬元插混SUV市場長期被比亞迪占據(jù)，如宋Pro（參數(shù)丨圖片）、宋L、宋PLUS、海獅06等，牢牢占據(jù)市場主流份額。如今，吉利銀河M7切入這一賽道，軸距、續(xù)航、油耗與比亞迪宋L DM-i、海獅06 DM-i相差無幾，顯然是瞄準(zhǔn)了比亞迪的市場。

而神盾金磚電池除首發(fā)搭載銀河M7外，之后吉利銀河星耀8、星耀7、銀河A7、銀河A6等車型，都會搭載神盾金磚電池，以實(shí)現(xiàn)全系長續(xù)航。

有意思的是，不止于產(chǎn)品端的較量。在技術(shù)層面，比亞迪前腳剛發(fā)布了第二代刀片電池，吉利銀河緊跟著就發(fā)布了全新神盾金磚電池，在時(shí)間上也僅相隔一周左右，雙方交戰(zhàn)的火藥味十足。

在技術(shù)宣傳上，可以明顯的感覺到，比亞迪更傾向于展示直接的技術(shù)成果，比如“5分鐘充好、9分鐘充飽，零下30度只多3分鐘”。這種簡短又清晰的口號式宣傳語，能讓大家迅速明白其電池的優(yōu)勢，也更有利于傳播。此外，比亞迪二代刀片電池沒有止步于電芯材料技術(shù)，而是延伸至補(bǔ)能生態(tài)建設(shè)層面，比如比亞迪閃充站。其核心優(yōu)勢在于，讓電動車的補(bǔ)能體驗(yàn)接近燃油車。

而吉利這邊，則更傾向于“理工男”的宣傳思路，沒有特別出圈的口號，而是從技術(shù)角度，深度講清楚這幾項(xiàng)能力是如何做到的。在整體的技術(shù)策略上，則更傾向于長續(xù)航、超快充一步到位。

一個(gè)小時(shí)的技術(shù)拆解，對于技術(shù)不感冒的觀眾來說，或許有些晦澀難懂。但也可以明顯認(rèn)知到神盾金磚電池的差異化競爭點(diǎn)——長續(xù)航、快充、耐用、安全。

比亞迪用“閃充”重新定義了快充標(biāo)準(zhǔn)，吉利要想跟上，就必須造出一塊能承受兆瓦級功率的電池——這正是神盾金磚電池的使命，也是銀河M7敢于正面迎戰(zhàn)的底氣所在。

02

大電池定乾坤，看神盾金磚電池如何破解用戶痛點(diǎn)

對于插混用戶來說，真正的用車痛點(diǎn)從來不是“能不能綠牌”，而是純電續(xù)航多長、電池衰減快不快、虧電后對動力/油耗影響大不大。這些痛點(diǎn)，正是神盾金磚電池重點(diǎn)攻克的方向。

神盾金磚電池帶來的第一個(gè)沖擊是續(xù)航：純電續(xù)航225km，滿油滿電綜合續(xù)航1730km。這是什么概念？對于每天通勤30-50公里的城市用戶來說，能夠輕松實(shí)現(xiàn)“一周通勤零油耗、零充電”。插混車真正實(shí)現(xiàn)了“日常當(dāng)純電開，長途才用油”的用車體驗(yàn)。

續(xù)航夠長還不夠，補(bǔ)能也必須夠快。神盾金磚電池支持最快10分鐘完成10%至80%的快充，這個(gè)速度已經(jīng)接近燃油車加油的體驗(yàn)。大電池+超快充的組合，讓用戶擺脫“插混車充電慢、懶得充”的尷尬。

更令人安心的是電池的耐用性。神盾金磚電池的電芯循環(huán)壽命超過4500次，如果按純電行駛計(jì)算，相當(dāng)于可以跑100萬公里。而一輛車的全生命周期通常是30萬公里左右，這意味著“一塊電池能跑三代車”。超長壽命的背后，是正極活性包裹技術(shù)、SEI膜自修復(fù)技術(shù)、與星睿AI動力智能電池云養(yǎng)護(hù)的共同合力，以延緩電池衰減。

安全層面，神盾金磚電磁成功完成行業(yè)首個(gè)16項(xiàng)安全全維度極端場景挑戰(zhàn)測試。通過雷擊、切割、擠壓、連續(xù)碰撞、八針同刺等極限安全挑戰(zhàn)的電池，不怕火煉、不怕針刺、不怕雷擊。再加上AI技術(shù)對電池狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)控和預(yù)警，從材料、結(jié)構(gòu)到智能監(jiān)控，幾乎把能想到的安全隱患都堵死了。

最后，3.35L的饋電百公里油耗，放在同級插混SUV中也是最低的水平。這意味著，即使用戶真的把電跑完了，當(dāng)燃油車開，也比傳統(tǒng)油車省得多。

可以說，神盾金磚電池這一套組合拳，把插混用戶的續(xù)航焦慮、補(bǔ)能焦慮、衰減焦慮、安全焦慮，一次性打包解決了，而大電池是這一切的起點(diǎn)。

03

自研電池，吉利必須打贏的攻堅(jiān)戰(zhàn)

為什么一定要自研電池？

2025年，寧德時(shí)代凈利潤722.01億元，創(chuàng)下歷史新高。同期上汽集團(tuán)、長城汽車、廣汽集團(tuán)等13家主流車企凈利潤加起來，大約680億元。

電池占整車成本的40%-60%，如果長期依賴外采，車企就等于把利潤的大頭拱手讓人，還要承擔(dān)供應(yīng)鏈波動帶來的交付風(fēng)險(xiǎn)。電池還與整車性能高度相關(guān)，若想打造更具競爭力的車型，車企必須深度參與電池定義和標(biāo)準(zhǔn)制定。

而被技術(shù)“卡脖子”的滋味，吉利在燃油車時(shí)代就嘗過。

上世紀(jì)80年代，國外對中國自動變速箱技術(shù)實(shí)施嚴(yán)密封鎖，國產(chǎn)變速箱研發(fā)投入近10億、上百人團(tuán)隊(duì)攻關(guān)多年，最終也不了了之。面對行業(yè)困境，李書?！?號工程”傾注數(shù)億元、歷經(jīng)110輛試驗(yàn)車、300多個(gè)損壞變速器的反復(fù)測試，終于，2005年吉利自主研發(fā)的自動變速器裝車“自由艦”。

神盾金磚電池，走的是同樣的路。從2010年成立山東衡遠(yuǎn)新能源切入電池材料，到2013年、2015年先后成立威睿電動和浙江衡遠(yuǎn)新能源，再到2023年極氪首發(fā)金磚電池、2024年發(fā)布神盾短刀電池、2025年整合為吉曜通行。2026年3月，神盾金磚電池正式在銀河M7量產(chǎn)上車，吉利徹底完善了以三電系統(tǒng)為核心的自主供應(yīng)鏈體系。

這一進(jìn)程延續(xù)了吉利自研變速箱的邏輯，通過技術(shù)積累和資金投入，實(shí)現(xiàn)核心部件自主可控，最后再整合供應(yīng)鏈體系。

產(chǎn)能規(guī)劃更能看出吉利的野心。神盾金磚電池規(guī)劃產(chǎn)能210GWh。2025年寧德時(shí)代全球裝車量464.7GWh，比亞迪194.8GWh，這一產(chǎn)能規(guī)模直逼比亞迪。同時(shí)，吉利已在全國自建充電樁超1萬根，覆蓋215座城市，其中超充樁5400余根，終端接入充電樁總量超166萬根。

從吉利2026年345萬輛銷量目標(biāo)來看，吉利品牌（含銀河）275萬輛，極氪品牌30萬輛，領(lǐng)克品牌40萬輛。

吉利銀河純電約125.125萬輛，單車帶電量約50kWh，電池需求約62.56GWh；銀河插混約65.45萬輛，單車帶電量約30kWh，電池需求約19.64GWh。

領(lǐng)克新能源單車帶電量約30kWh，電池需求約6GWh；結(jié)合2025年極氪各車型實(shí)際銷量及對應(yīng)最低配電池容量可推算出，2025年極氪總電池需求約17.868GWh，單車帶電量約78.02kWh。結(jié)合銷量目標(biāo)，極氪2026年電池需求約23.41GWh。以上加起來，2026年吉利新能源品牌自用總電池需求為111.61GWh，剩余產(chǎn)能為98.39GWh。

這意味著，吉利電池產(chǎn)能還留了很大部分向外供應(yīng)——尤指海外。目前，吉利已與雷諾落地了浩思動力合資公司，從而避免直接在國內(nèi)與寧德時(shí)代、比亞迪的正面競爭。

04

決勝產(chǎn)業(yè)鏈、生態(tài)競爭的時(shí)代來了

從發(fā)布會來看，神盾金磚電池在技術(shù)上肯定都到位了，但這是不是就意味著，已經(jīng)能被市場充分認(rèn)可？

一個(gè)典型的例子是，在2025年四季度理想汽車全年財(cái)報(bào)電話會上，理想汽車總裁馬東輝表示：“從2025年2026年理想汽車所有的車型都將搭載兩種品牌的電池，一個(gè)是理想品牌，一個(gè)是寧德時(shí)代?！彼峒暗摹袄硐肫放啤?，即理想與欣旺達(dá)合資成立的山東理想汽車電池公司所生產(chǎn)的電池。不難發(fā)現(xiàn)，理想i6上市后，用戶對欣旺達(dá)的品牌認(rèn)可度就遠(yuǎn)低于寧德時(shí)代。因此，理想必須淡化電芯供應(yīng)商、強(qiáng)化整車品牌標(biāo)準(zhǔn)，才能彌補(bǔ)市場認(rèn)知缺口。

同樣，神盾金磚電池目前的難點(diǎn)就在于，寧德時(shí)代的市場占有率太大，早已占據(jù)用戶心智，短期內(nèi)，神盾金磚電池在剛起步時(shí)還不能夠完全說服市場。因此，吉利也沒有完全放棄寧德時(shí)代，當(dāng)下仍會選擇自研+外采的模式，分別用于中低端和高端車型，比如極氪9X、極氪8X高配還是寧德時(shí)代6C電池。

總之，雖然技術(shù)已經(jīng)到位，但在市場層面，吉利自研的神盾金磚電池還有不短的路要走。

盡管前路漫漫，但選擇全棧自研，依然是國內(nèi)頭部車企的最優(yōu)解。從2026年開年多家頭部車企的發(fā)布會不難看出，當(dāng)下車企的競爭已經(jīng)不再單純是產(chǎn)品參數(shù)、配置與定價(jià)比拼。車企紛紛加碼電池、芯片等核心部件自研，固態(tài)/半固態(tài)電池、超快充、VLA大模型等前沿技術(shù)加速落地。這一競爭態(tài)勢下，只有降低對外部的依賴，實(shí)現(xiàn)技術(shù)自研、成本優(yōu)化與品牌溢價(jià)提升，才能在新的一年坐穩(wěn)牌桌。

從吉利開始并購擴(kuò)張到技術(shù)協(xié)同，再到全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同，最后聚焦“一個(gè)吉利”，行業(yè)競爭的邏輯便一目了然。產(chǎn)品本身已不再是最關(guān)鍵的決勝因素，產(chǎn)業(yè)鏈的整合能力直接決定企業(yè)的成本、交付效率與技術(shù)方向，產(chǎn)業(yè)的生態(tài)構(gòu)建能力，才是為產(chǎn)品賦予核心競爭力的根本所在。

而當(dāng)頭部車企完成資源整合后，這場生態(tài)體系的全方位角逐，更將驅(qū)動中國汽車產(chǎn)業(yè)從粗放式規(guī)模擴(kuò)張，邁向高質(zhì)量價(jià)值創(chuàng)造的全新階段。