紐維即將卸任阿斯頓馬丁車隊領隊職務，據報道將會由現(xiàn)任奧迪車隊領隊惠特利接替。

阿斯頓馬丁技術合作伙伴紐維在去年11月底宣布兼任車隊領隊職務，取代轉任首席策略主管的考威爾，但這其實屬于臨時過渡性質，等待車隊找到合適的人選之后，紐維便會重新專注于賽車研發(fā)方面。

不過阿斯頓馬丁目前飽受本田動力單元可靠性極差的問題所苦，頭兩站正賽都未能完成，其中在中國大獎賽，斯特羅爾因電池故障退賽，隊友阿隆索更因為引擎劇烈震動導致身體不適，被迫放棄比賽?，F(xiàn)在車隊急需一位新的領隊來管理行政事務，從而讓紐維專心改良AMR26賽車并提升競爭力。

一直以來，多位曾于頂級車隊工作的高層都被視為阿斯頓馬丁新任領隊的選項，前邁凱倫車隊領隊塞德爾一度成為熱門，但情況出現(xiàn)大轉變：現(xiàn)任奧迪車隊領隊惠特利很有可能將會接替紐維。

現(xiàn)年58歲的惠特利來自英國，他在2006年開始于紅牛工作，在接下來18年與紐維緊密合作，并于2018年升任比賽總監(jiān)，將紅牛塑造成一支效率極高的車隊。直到2024年，紐維和惠特利先后辭職，惠特利在去年4月1日開始擔任索伯（今奧迪）的車隊領隊。

在過去近11個月，惠特利與奧迪首席運營主管兼首席技術主管比諾托合作，在比賽現(xiàn)場監(jiān)督車隊，期間幫助索伯車隊多次得分，包括霍肯伯格在去年的英國大獎賽登上頒獎臺，以及于奧迪隊史首戰(zhàn)澳洲大獎賽中得分。

據悉阿斯頓馬丁曾向比諾托就加盟事宜進行談判，但遭到對方拒絕。消息人士透露，惠特利雖然對目前在瑞士總部的工作十分滿意，但基于個人生活問題，他希望返回英國工作，該報導亦指出惠特利是紐維的首要人選。

而且聘請惠特利的好處是，他自加入紅牛后一直都是負責車隊行政和團隊管理的事務，并沒有涉獵賽車研發(fā)的工作，其專長和個性能夠與紐維完美互補，避免在賽車研發(fā)方面與紐維產生沖突。上一任阿斯頓馬丁車隊領隊考威爾正是因為在開發(fā)問題上與紐維意見不合，迫使車隊修改管理層架構，紐維的專長是設計車架和空氣動力學，考威爾則鉆研F1動力單元多年。

面對記者的查詢，阿斯頓馬丁的發(fā)言人毫不意外地不愿評論此事：“本隊不會參與媒體針對高層的猜測。紐維將繼續(xù)擔任本隊的領隊及技術合作伙伴并領導車隊?！?/p>

奧迪的發(fā)言人則表示：“我們注意到最近的媒體報道，目前我們沒有官方消息，也不會對有關猜測發(fā)表評論?！?/p>

不過，據稱阿斯頓馬丁尚未向惠特利發(fā)出正式錄用的通知，而且在物色新車隊領導人的過程中，阿斯頓馬丁的管理層不會出現(xiàn)任何人事變動。加上奧迪的項目仍處于起步階段，對此工作感到滿意的惠特利會否在此階段離隊仍值得商榷，就算惠特利同意加盟，考慮到合約條款和強制休假等因素，惠特利有可能今年年底甚至2027年才能在阿斯頓馬丁上班。

現(xiàn)時阿斯頓馬丁一分未得，兩位車手都未能完成澳洲站和中國站的正賽，唯一的完賽成績是中國站沖刺賽的第17和第18名。