你敢信嗎，卡在兩國之間整整18年的超級(jí)工程，這回真的要?jiǎng)悠饋砹?。咱們西南地區(qū)盼了這么多年的印度洋出?？冢耙?yàn)楦鞣N幺蛾子遲遲沒動(dòng)靜，最近緬甸那邊的動(dòng)作，直接給所有人吃了顆定心丸。這條通道一旦通了，可不只是咱們省運(yùn)費(fèi)那么簡(jiǎn)單，某些國家卡脖子的算盤直接要落空。

這個(gè)項(xiàng)目最早在2000年代中期就進(jìn)入討論階段，2008年左右已經(jīng)寫入雙方的交通合作文件，2011年補(bǔ)充協(xié)議都簽完了，當(dāng)時(shí)不少人都覺得很快就能動(dòng)工。那幾年緬甸國內(nèi)局勢(shì)變來變?nèi)?，地方武裝活動(dòng)也頻繁，加上還有資金和技術(shù)的難題，工程說停就停一拖再拖。全世界不少看熱鬧的當(dāng)時(shí)都放話，說這條鐵路根本建不起來。

咱們這邊可沒等著耗時(shí)間，2015年底昆明到瑞麗的大瑞鐵路段直接開工，其中最難啃的硬骨頭就是高黎貢山隧道，全長(zhǎng)34.5公里，沿線地質(zhì)斷裂帶多，還有高地?zé)岣邏核膯栴}，施工難度直接拉滿。工人們分成好多個(gè)作業(yè)面連軸轉(zhuǎn)，設(shè)備24小時(shí)不帶停的，現(xiàn)在正洞已經(jīng)推進(jìn)過半，計(jì)劃2027年底貫通，2028年就能全線運(yùn)營。

緬甸境內(nèi)段的線路是從木姐到曼德勒，全長(zhǎng)431公里，設(shè)計(jì)時(shí)速160公里，需要建124座橋梁和60條隧道，估算下來投資要89億美元。之前緬甸那邊一直拿不定主意，這回敏昂萊帶著團(tuán)來參加上海合作組織峰會(huì)和相關(guān)活動(dòng)，直接把話撂明了，緬甸要加快木姐到曼德勒以及曼德勒到皎漂港的鐵路建設(shè)，要把緬甸定位為中國的陸上橋梁。

這次訪華期間雙方直接談妥了共識(shí)，中國提供長(zhǎng)期低息貸款，企業(yè)負(fù)責(zé)建設(shè)，半毛錢政治條件都沒有。敏昂萊訪問當(dāng)天，緬甸政府直接就正式組建了木姐-曼德勒鐵路項(xiàng)目指導(dǎo)委員會(huì)，由交通與通信部長(zhǎng)擔(dān)任主席，19名部長(zhǎng)級(jí)成員負(fù)責(zé)談判、融資和專項(xiàng)公司設(shè)立，所有大事直接上報(bào)內(nèi)閣審批。這一步走出來，卡了這么多年的僵局直接就破了。

之前咱們國家八成以上的能源和貿(mào)易都要走馬六甲海峽，從波斯灣或者非洲來的原油礦產(chǎn)全靠那條道運(yùn)輸，真要是有外部勢(shì)力故意干擾卡脖子，國內(nèi)儲(chǔ)備根本頂不了多久。中緬鐵路建成之后，油輪直接在皎漂港卸貨，轉(zhuǎn)成列車經(jīng)瑞麗進(jìn)云南，再接入國內(nèi)鐵路網(wǎng)，全程陸路比海運(yùn)短1000公里以上，能省下3到5天的運(yùn)輸時(shí)間。

不光是能源運(yùn)輸更穩(wěn)了，普通貨物的運(yùn)輸成本也降了不少，運(yùn)輸時(shí)間還更可控，相當(dāng)于直接在西南地區(qū)開了個(gè)直通印度洋的大門。某些國家盯著馬六甲搞的那些控制策略，自然就沒那么管用了。這條通道可不只是單純的運(yùn)輸線，還能帶動(dòng)沿線的貿(mào)易和投資，等云南大理鐵路樞紐建成之后，還能跟多條干線連通，成為西部鐵路網(wǎng)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

現(xiàn)在國內(nèi)段高黎貢山隧道的TBM設(shè)備還在持續(xù)作業(yè)，敏昂萊也公開強(qiáng)調(diào)要穩(wěn)步推進(jìn)中緬經(jīng)濟(jì)走廊建設(shè)，其他的油氣管道和港口項(xiàng)目也都在同步配合推進(jìn)。整個(gè)工程是分階段實(shí)施的，先把第一段建好，再往皎漂港延伸，兩國現(xiàn)在合作基礎(chǔ)扎實(shí)，資金和技術(shù)對(duì)接也順暢，預(yù)計(jì)2028年之后列車就能正式跑起來，西南的企業(yè)每年光物流開支就能省一大筆。

這條大動(dòng)脈連通之后，沿線的地區(qū)貿(mào)易會(huì)越來越活躍，兩邊的老百姓都能拿到實(shí)實(shí)在在的收益，大家的日子也會(huì)跟著越來越好。

參考資料：

人民日?qǐng)?bào) 中緬共建經(jīng)濟(jì)走廊取得務(wù)實(shí)新進(jìn)展

新華社 中緬鐵路木姐至曼德勒段推進(jìn)工作獲新突破