新華社重慶3月20日電（記者唐奕）20日，隨著最后一根重達(dá)近5噸、長(zhǎng)14米的屋面鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)架精準(zhǔn)吊裝就位，由中鐵九局集團(tuán)承建的成渝中線高鐵銅梁站主體結(jié)構(gòu)順利封頂。這標(biāo)志著成渝中線高鐵重慶段首個(gè)站房建設(shè)取得關(guān)鍵進(jìn)展，全線施工進(jìn)入新階段。在整個(gè)建設(shè)過(guò)程中，智能機(jī)器人等前沿科技得到廣泛應(yīng)用，為這座現(xiàn)代化高鐵站賦予了“智慧基因”。

這是3月20日拍攝的成渝中線高鐵銅梁站建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)（無(wú)人機(jī)照片）。新華社記者 唐奕 攝

銅梁站位于重慶市銅梁區(qū)，總建筑面積約1.2萬(wàn)平方米。據(jù)中鐵九局成渝中線銅梁站項(xiàng)目經(jīng)理?xiàng)顣詣P介紹，站房主體采用大跨度、長(zhǎng)懸挑、梁柱一體的三跨拱空間曲面鋼網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)，最大跨度達(dá)72米，總用鋼量2800噸，受力形式包含單曲、雙曲、剪切、扭轉(zhuǎn)等復(fù)雜形態(tài)，對(duì)施工精度和工程質(zhì)量有較高要求。

面對(duì)挑戰(zhàn)，智能建造技術(shù)成為破局關(guān)鍵。在施工過(guò)程中，施工團(tuán)隊(duì)大量使用智能焊接機(jī)器人、站臺(tái)雨棚智能臺(tái)車、磁吸式焊接機(jī)器人。在鋼結(jié)構(gòu)的加工與現(xiàn)場(chǎng)安裝環(huán)節(jié)，智能焊接機(jī)器人的應(yīng)用比例高達(dá)60%。這些機(jī)器人能夠精準(zhǔn)控制焊縫熔深與寬度，將焊接一次合格率提升至99%以上，不僅顯著提高了工程質(zhì)量與效率，還有效降低了高空人工焊接的安全風(fēng)險(xiǎn)。

與此同時(shí)，智慧工地管理平臺(tái)的應(yīng)用為項(xiàng)目建設(shè)裝上了“智慧大腦”。項(xiàng)目施工過(guò)程中應(yīng)用BIM+智慧工地?cái)?shù)據(jù)決策系統(tǒng)，集成勞務(wù)管理、BIM可視化管理等七大管理模塊，推動(dòng)項(xiàng)目管理從“經(jīng)驗(yàn)驅(qū)動(dòng)”向“數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)”轉(zhuǎn)變。

通過(guò)廣泛應(yīng)用智能機(jī)器人和智慧工地管理平臺(tái)，施工團(tuán)隊(duì)不僅攻克了異形鋼結(jié)構(gòu)施工的難題，更實(shí)現(xiàn)了對(duì)安全、質(zhì)量、進(jìn)度和成本的智慧化管控，為同類型復(fù)雜結(jié)構(gòu)施工積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

成渝中線高鐵是我國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江通道的重要組成部分，正線全長(zhǎng)292公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。線路自重慶北站引出，向西經(jīng)重慶市多個(gè)區(qū)及四川省資陽(yáng)市、成都市，接入成都站。項(xiàng)目建成通車后，將進(jìn)一步壓縮成渝兩地間的時(shí)空距離，完善區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，為沿線群眾提供更便捷高效的出行服務(wù)。

（來(lái)源：新華社）