在筆者認(rèn)知中，犀牛是種強(qiáng)悍的食草動(dòng)物，它身披一套堅(jiān)硬的鎧甲，即便遇到善于咬合的鱷魚也不能撼動(dòng)其分毫。與龐大體型不對(duì)等的是，它擁有敏捷的身手，平均時(shí)速能達(dá)到50km/h。雖然這與奇瑞犀牛電池命名是否有直接的聯(lián)系還未證實(shí)，但這種兼顧安全與穩(wěn)定輸出的特性，的確在犀牛系列電池上有所展現(xiàn)。從去年10月犀牛S固態(tài)電池問世到如今犀牛電池的全面展示，聚焦3月18日這個(gè)萬里無云的夜晚，奇瑞汽車開啟了它的夢(mèng)幻之夜。

【奇瑞汽車股份有限公司董事長(zhǎng)尹同躍在現(xiàn)場(chǎng)講話】

作為國(guó)內(nèi)老牌自主品牌，奇瑞的新能源路線穩(wěn)中求速，早早開啟了新能源產(chǎn)業(yè)鏈的全線布局并逐步完善。2025年全年，奇瑞累計(jì)銷量280.6萬輛，同比增長(zhǎng)7.8%。其中，新能源累計(jì)銷量903847輛，同比增長(zhǎng)54.9%；出口累計(jì)達(dá)到1344020輛，同比增長(zhǎng)17.4%。從數(shù)據(jù)上可知新能源銷量占比約為1/3，未來新能源板塊占比會(huì)隨市場(chǎng)需求逐步拉升，面臨的挑戰(zhàn)也呈幾何倍數(shù)增長(zhǎng)。對(duì)此奇瑞汽車股份有限公司董事長(zhǎng)尹同躍表示：奇瑞要打下電池之樁，不僅是給汽車裝一顆更強(qiáng)勁的綠色“心臟”，更是要解決全產(chǎn)業(yè)鏈綠色“血液”和“基因”的問題，讓電車實(shí)現(xiàn)全生命周期的綠色化。奇瑞是一個(gè)偽裝成車企的綠能公司、電池公司、高科技公司，今天發(fā)布的犀牛電池，是奇瑞技術(shù)百寶箱里的璀璨“鉆石”。

犀牛電池360安全無死角

雖然犀牛S固態(tài)電池發(fā)布于去年10月，但筆者相信即便初具雛形，研發(fā)周期或也至少有10年之久。這種魄力只有真正擁有全線自研和數(shù)十年造車底蘊(yùn)的老牌車企才敢嘗試。在立項(xiàng)的當(dāng)年，或許固態(tài)電池的概念在坊間都少有傳聞。假設(shè)一家車企擁有類似鯤鵬這種頭部強(qiáng)混系統(tǒng)，同時(shí)純電部分又有深度合作的寧德時(shí)代電池組加持，可以說新能源車架構(gòu)足以落袋為安。正是居安思危的理念，誕生了奇瑞自研固態(tài)電池組犀牛，同時(shí)犀牛也不僅僅只是固態(tài)電池單一立項(xiàng)，其還涵蓋了犀�；靹�(dòng)和犀牛純電等專用電池組。

【奇瑞汽車股份有限公司副總裁古春山在現(xiàn)場(chǎng)講話】

此次奇瑞汽車新能源之夜，C位給到了犀牛電池。我們?cè)谌ツ炅私獾较的初始綜合續(xù)航至少大于1000km，但對(duì)于電池的具體信息，尤其安全性上一無所知。此次是對(duì)犀牛電池整體生態(tài)的展示，可以被稱為犀牛電池360安全體系。這套體系的核心在于徹底解決目前消費(fèi)者對(duì)于新能源車電池方面的三種顧慮：無法預(yù)知的電池?zé)崾Э亍⒊潆娒媾R的排隊(duì)和快慢充時(shí)長(zhǎng)焦慮、電池生命周期性能銳減、成本較高的困境。至于如何將焦慮按壓在萌芽里。對(duì)此奇瑞汽車股份有限公司副總裁古春山表示，安全是奇瑞融入血液的DNA，是不可觸碰的底線，奇瑞犀牛電池360守護(hù)安全體系，通過3道防線、6大場(chǎng)景和0妥協(xié)的極致性能，為用戶帶來了更極致的安全體驗(yàn)。其中，3道防線通過犀晶材料、犀盾結(jié)構(gòu)和犀云智控，打造了高安全的電池包；6大場(chǎng)景，讓搭載犀牛電池的整車經(jīng)過高溫、高寒、高鹽、碰撞、刮底、涉水等全球最嚴(yán)苛的場(chǎng)景驗(yàn)證，實(shí)現(xiàn)電池與整車的完美協(xié)同；0妥協(xié)，就是零缺陷的質(zhì)量目標(biāo)。

基于上述三種焦慮，犀牛電池可以說從根源解決了困擾。在此之前先分享下犀牛電池產(chǎn)品布局，具體信息如下：首先犀牛電池已知覆蓋了三類產(chǎn)品，第一類是專用于混合動(dòng)力車型的犀牛H電池組，包括H100、H200、H300和H400四款。第二類是純電車型專用的犀牛E，E400、E600、E800和E1000。第三類是固態(tài)電池犀牛S，包括S1000、S1200、S1500。上述命名或許與續(xù)航數(shù)值有關(guān)，在官方揭曉答案前僅為個(gè)人猜測(cè)。

奇瑞汽車眼中新能源焦慮必須消除。在日常生活中，新能源車主用車面臨的第一個(gè)考驗(yàn)來自充電。相比于燃油車擁有遍地的加油站，幾乎忽略不計(jì)的數(shù)分鐘加油時(shí)長(zhǎng)，唯一需要考慮的也就是參差不齊的油品。雖然城市中新能源充電樁和超充站日益完善，部分新車也開始支持快充，但面對(duì)長(zhǎng)途駕駛，尤其高速服務(wù)區(qū)，動(dòng)輒1小時(shí)的排隊(duì)，排上后功率不足導(dǎo)致1小時(shí)的充電時(shí)長(zhǎng)，旅途的興奮隨著時(shí)間心氣直線下降。

如何解決這一難題呢？犀牛電池解決方案很全面。首先，電池組內(nèi)結(jié)構(gòu)為雙向傳導(dǎo)，通過離子、電子復(fù)合交叉導(dǎo)電，使導(dǎo)電能力提升11％，同時(shí)擁有梯度電極結(jié)構(gòu)，使鋰離子擴(kuò)散速度提高20％。通過最新科技使得熱管理全面升級(jí)，達(dá)到15％的冷卻能力提升。平穩(wěn)的充電功率＞1000kW，最終相互疊加之下實(shí)現(xiàn)真正意義上的快充效果，8分鐘快充實(shí)現(xiàn)500公里續(xù)航真實(shí)可靠。

新能源用車的第二大焦慮來自于電池的持久性。鋰電池不管是手機(jī)領(lǐng)域還是汽車領(lǐng)域，都要面對(duì)使用壽命這一現(xiàn)實(shí)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，已知市面上純電車型在二手車市場(chǎng)的保值率遠(yuǎn)低于燃油車，究其原因是新車三年后續(xù)航普遍有縮水現(xiàn)象，二手車商以“續(xù)航縮水”為名砍價(jià)，更有甚者因故障或撞擊損傷面臨電池更換的境況，被高昂的電池更換價(jià)格所驚嚇，遇到了“換電不如換車”的尷尬境地。這些是消費(fèi)者選擇新能源車時(shí)搖擺不定的原因之一，誰能解決誰就拿下了制高點(diǎn)。

犀牛電池為盡可能延續(xù)生命周期做了很多嘗試。首先強(qiáng)化電池正負(fù)極，在正極加入犀晶材質(zhì)加固，使得結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性提升11％，負(fù)極體積變化降低10％，全面減少鋰消耗。內(nèi)部隔膜得到進(jìn)一步強(qiáng)化，通過自修復(fù)電解液，使SEI膜得到持續(xù)的損傷修復(fù)。最終電池能達(dá)到5000次的循環(huán)效果，也就是說以年為單位每日充電一次為例，搭載犀牛電池組車型至少能保障13年以上的穩(wěn)定使用。實(shí)際因使用環(huán)境不同，滿電后數(shù)百公里的續(xù)航，每周2-3次充電頻率，電池組足以支撐幾十年的跨度，某種意義上不輸于燃油車的生命周期。

了解了充電速度和電池持久性，接下來解決的是消費(fèi)者最大的安全顧慮。近些年隨著新能源車普及，相應(yīng)的一些高發(fā)的事故也開始受到廣泛關(guān)注，尤其自燃和碰撞后起火頻頻在網(wǎng)上曝出。針對(duì)此類隱患，部分車企在新車上市前進(jìn)行了一系列電池安全測(cè)試，包括電池包針刺、撞擊、涉水和極寒，依然無法徹底消除起火等隱患。

對(duì)此，奇瑞犀牛電池組推出360守護(hù)，力求通過3道防線、覆蓋6大場(chǎng)景，并在質(zhì)量層面0妥協(xié)層層把關(guān)�？梢哉f從360°無死角實(shí)現(xiàn)犀牛電池的全面安全防護(hù)。首先電池制作材料被稱為犀晶，犀晶的特點(diǎn)是全面從嚴(yán)高標(biāo)準(zhǔn)，從正極、負(fù)極、隔膜到電解液，用料更嚴(yán)謹(jǐn)，安全標(biāo)準(zhǔn)也全面提升。其中正極采用拓晶技術(shù)，使結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性提升11％；負(fù)極采用固熵技術(shù)，使續(xù)航穩(wěn)定性提升10％；隔膜采用納米晶復(fù)合技術(shù)，使得面對(duì)穿刺時(shí)的抗擊強(qiáng)度提升20％；而電解液則采用智能構(gòu)筑技術(shù)，使得副反應(yīng)的產(chǎn)生幾率降低13％。

除了從材料層面增加內(nèi)部保障外，犀牛電池整體金屬防護(hù)能力也十分強(qiáng)悍，該防護(hù)手段被稱為犀牛盾。犀牛盾的特點(diǎn)是內(nèi)外皆防，其中犀盾剛性極為強(qiáng)勁，擁有1300Mpa的抗壓能力，整體強(qiáng)度提升32％。電池內(nèi)部增加多層阻斷密封結(jié)構(gòu)，一共有15層，達(dá)到17mm，且布局采用三橫一縱加大緩沖區(qū)，使得對(duì)于沖擊動(dòng)能吸收能力≥60％。電池外皮還兼顧防腐功能，通過4層防腐技術(shù)，保護(hù)膜厚度達(dá)到140μm。

犀盾除了擁有高強(qiáng)度剛性，其電氣控制也很到位。共16層的絕緣防護(hù)，做到了實(shí)時(shí)絕緣監(jiān)測(cè)。當(dāng)監(jiān)測(cè)到電池過熱時(shí)，控溫系統(tǒng)快速介入，使溫度下降30℃，且面臨碰撞危險(xiǎn)情況時(shí)，以毫秒為單位快速反應(yīng)，2毫秒內(nèi)實(shí)現(xiàn)高壓截?cái)啵?000A的電流快速阻斷，4級(jí)聯(lián)通全面調(diào)控。

除了材料剛性雙保險(xiǎn)外，對(duì)于電池?zé)峥匾灿幸惶淄晟平鉀Q方案。首先采用全氣候恒溫管理系統(tǒng)，從零下40℃到零上60℃都能平穩(wěn)覆蓋，超高熱阻保溫層保障熱能降低消耗≥20％。對(duì)于強(qiáng)熱量隔離達(dá)到1300℃，實(shí)現(xiàn)1000兆帕絕緣，設(shè)計(jì)八通道定向排煙道，3秒預(yù)警智能抑制溫度等。

此前提到的3道防線，最后一道來自犀云電池管理系統(tǒng)。可以說這套系統(tǒng)相當(dāng)于給電池配備了全科醫(yī)生，它像私人醫(yī)生一樣時(shí)刻關(guān)注著電池狀態(tài)，高精度給電壓把脈，實(shí)現(xiàn)精度±2mV，實(shí)時(shí)給電池檢測(cè)，使SOC誤差<2%，對(duì)溫差控制<5℃，控制壓差<5mV。與此同時(shí)建立電池專屬檔案，7×24h在線預(yù)警，提前100天風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別，并覆蓋五大洲百余國(guó)家，諸多實(shí)時(shí)監(jiān)控帶來的是不亞于高端私立醫(yī)院的專家會(huì)診。

有了這3道防線，可以說犀牛電池已經(jīng)幾乎無懈可擊，并且為了更好的驗(yàn)證電池可靠性，先后進(jìn)行了極為嚴(yán)苛的極限測(cè)試，六大核心場(chǎng)景均充分驗(yàn)證安全性能，包括55℃高溫環(huán)境驗(yàn)證、零下40℃低溫環(huán)境驗(yàn)證、高于國(guó)標(biāo)1.7倍高鹽環(huán)境驗(yàn)證、高于國(guó)標(biāo)4倍刮底測(cè)試、遠(yuǎn)超行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的涉水測(cè)試。

筆者曾數(shù)次參觀奇瑞工廠，對(duì)奇瑞的高標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)要求也早已耳熟能詳�？梢哉f犀牛的0妥協(xié)是一直以來對(duì)整體產(chǎn)品線安全標(biāo)準(zhǔn)的延續(xù)。擁有PPB（十億分之一）級(jí)缺陷控制能力，包括萬級(jí)潔凈度工廠、磁性物質(zhì)控制5道、涂布COV≤0.3%、對(duì)齊精度≤0.1mm、毛刺≤5μm、無塵無震磁懸浮物流線、電池工業(yè)體檢CT、激光焊接檢測(cè)一體化、第三代氦檢技術(shù)等，共同實(shí)現(xiàn)了強(qiáng)大的工業(yè)精度。對(duì)于制造有著嚴(yán)苛的質(zhì)量管控體系，包括300+產(chǎn)品質(zhì)量門、8000+過程控制點(diǎn)、20年大數(shù)據(jù)追溯。以研發(fā)創(chuàng)新要激進(jìn)，上車應(yīng)用要謹(jǐn)慎為宗旨，新車要通過10道嚴(yán)苛閥門、1000+項(xiàng)測(cè)試以及200+萬公里路試。

值得一提的是，奇瑞與中汽研合作，在其鑒證下進(jìn)行了一系列超高標(biāo)準(zhǔn)安全測(cè)試，包括擠壓針刺、火燒、底部撞擊、重疊刮底和跌落測(cè)試等。

1.擠壓針刺測(cè)試條件：充電至截止電壓，對(duì)擠壓后電池繼續(xù)進(jìn)行測(cè)試

測(cè)試結(jié)果：超國(guó)標(biāo)設(shè)計(jì)，未起火、未爆炸，驗(yàn)證電池濫用防護(hù)能力

2.超國(guó)標(biāo)近2倍熱箱測(cè)試：充電至截止電壓，放入高溫箱以5℃/min速率升溫至226.5℃

測(cè)試結(jié)果：不起火、不爆炸，超國(guó)標(biāo)近2倍（國(guó)標(biāo)為130℃），驗(yàn)證電芯耐高溫能力

3.超國(guó)標(biāo)5倍雙重跌落測(cè)試：100%SOC狀態(tài)下，先將電池包從5米高空沿z軸跌落至水平混凝土地面，靜置2小時(shí)后，再次從5米高空沿z軸跌落至直徑150mm鋼制半球障礙物

測(cè)試結(jié)果：不起火、不爆炸，驗(yàn)證電池系統(tǒng)底盤與框架結(jié)構(gòu)可靠性

4.行業(yè)首次最大能量超國(guó)標(biāo)10倍底部碰撞測(cè)試：50%SOC狀態(tài)下，分別使用異形混凝土、150mm鋼制半球、30mm鋼制半球障礙物，對(duì)電池包底部進(jìn)行1500J垂直沖擊，每種障礙物沖擊1次

測(cè)試結(jié)果：不起火、不爆炸，可有效應(yīng)對(duì)各類底部撞擊場(chǎng)景

可以說這些測(cè)試全面覆蓋了電池在極端濫用、高溫、跌落和底部碰撞等場(chǎng)景下的安全表現(xiàn)，體現(xiàn)了其遠(yuǎn)超國(guó)標(biāo)的安全防護(hù)水平。

犀牛固態(tài)電池照進(jìn)現(xiàn)實(shí)

安全，從來不是簡(jiǎn)單的一項(xiàng)技術(shù)，而是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)、一套體系和一份承諾。在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，奇瑞還攜手火災(zāi)安全全國(guó)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、中汽中心丨新能源、國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室（儲(chǔ)能與動(dòng)力電池安全）等權(quán)威單位，聯(lián)合發(fā)布了《全球動(dòng)力電池安全白皮書2026》。古春山表示，這份白皮書凝結(jié)了奇瑞對(duì)電池安全的系統(tǒng)梳理與深度思考，作為中國(guó)汽車品牌的一員，奇瑞始終秉持著行業(yè)責(zé)任與全球視野，不僅要深耕自身的技術(shù)安全，更希望以技術(shù)積累和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，為全球動(dòng)力電池安全發(fā)展貢獻(xiàn)力量。

通過一系列的展示我們可知，犀牛電池實(shí)現(xiàn)的并非字面意義上的360安全，也給予了我們對(duì)電池組更多的期待。尤其在固態(tài)電池犀牛S部分正在不斷突破上限，目前已知奇瑞全固態(tài)電芯攻堅(jiān)已邁向600Wh/kg。

奇瑞憑借在燃油車三大件領(lǐng)域的技術(shù)積累，堅(jiān)定投入固態(tài)電池研發(fā)，已形成全鏈條技術(shù)能力。從官方披露的消息可知，固態(tài)電芯能量密度已實(shí)現(xiàn)400Wh/kg，并向600Wh/kg目標(biāo)邁進(jìn)。這數(shù)據(jù)是真實(shí)可靠，并非停留在PPT上，可以說早已告別概念期，預(yù)示全球首個(gè)車用固態(tài)電池國(guó)標(biāo)落地，半固態(tài)裝車、全固態(tài)進(jìn)入驗(yàn)證階段，行業(yè)迎來關(guān)鍵窗口期。在實(shí)物層面，奇瑞犀牛固態(tài)電池已實(shí)現(xiàn)400Wh/kg電芯能量密度，續(xù)航突破1500+km。作為固態(tài)電池領(lǐng)域先行者，鎖定新能源下半場(chǎng)技術(shù)優(yōu)勢(shì)，搶先布局產(chǎn)業(yè)變革。

【奇瑞綠能生態(tài)科技有限公司??常務(wù)副總經(jīng)理尹航在現(xiàn)場(chǎng)講話】

強(qiáng)大研發(fā)能力足以支撐遠(yuǎn)大理想，本次電池之夜披露的遠(yuǎn)不止犀牛電池布局和固態(tài)電池進(jìn)展。真正的新能源，遠(yuǎn)不只是電對(duì)油的替代，而是構(gòu)建一套完整的綠色能源生態(tài)。電池之夜現(xiàn)場(chǎng)，奇瑞綠能生態(tài)科技有限公司??常務(wù)副總經(jīng)理尹航表示，奇瑞以電動(dòng)汽車為移動(dòng)儲(chǔ)能核心，以電池全生命周期為主線，構(gòu)建“車-儲(chǔ)-充-網(wǎng)-云-碳”六位一體、源網(wǎng)荷儲(chǔ)協(xié)同的智慧能源新生態(tài)。為此，奇瑞儲(chǔ)備了“風(fēng)、光、氫、氨、儲(chǔ)、充、換、放”8大核心技術(shù)，聚焦“車、儲(chǔ)、充、網(wǎng)、云、碳”6大場(chǎng)景、打造“能量魔方、迅龍秒充、虛擬電廠、SOFC燃料電池、PEMFC燃料電池、V2G智慧充電樁”6大核心產(chǎn)品，構(gòu)建了完整的能源解決方案。

既然是構(gòu)建生態(tài)，那么什么是真正的生態(tài)？低碳環(huán)保是口號(hào)？這些在奇瑞汽車眼中有獨(dú)特見解。前端，奇瑞通過融合風(fēng)光氫儲(chǔ)新技術(shù)，持續(xù)打造零碳智慧能源新生態(tài)。2030年，綠色零碳工廠將由目前的7座增至25座；全球首座100%綠色能源制造的離網(wǎng)型E-Fuel長(zhǎng)時(shí)儲(chǔ)能零碳示范園區(qū)將在2028年落成；全球首發(fā)的E-fuel發(fā)電產(chǎn)品，可將風(fēng)光綠電液化為綠氨，實(shí)現(xiàn)對(duì)火電的徹底替代。后端，奇瑞認(rèn)為在車位上的車，每天有22個(gè)小時(shí)是“閑置資產(chǎn)”，電動(dòng)時(shí)代車停著也應(yīng)該實(shí)現(xiàn)價(jià)值、能賺錢。這是奇瑞迅龍秒充+V2G技術(shù)帶來的真實(shí)未來場(chǎng)景。奇瑞汽車未來將建成20000+座支持V2G功能的迅龍秒充站。作為開局，首批10座城市100座V2G迅龍秒充站即將落地。這不僅是補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)的鋪開，更是讓汽車成為家庭增收資產(chǎn)的第一步。奇瑞正打通從“車-儲(chǔ)-充”到“網(wǎng)-云-碳”的全鏈路，讓綠色出行不僅便捷極致，更充滿智慧與價(jià)值。

曾有數(shù)位業(yè)界老前輩曾表示，新能源車用的是市電并不環(huán)保。用電轉(zhuǎn)供電，黑電變綠電是奇瑞的愿景，也真正意義上付出了行動(dòng)。奇瑞用2萬座V2G樁和E-fuel技術(shù)改寫未來，在雙碳目標(biāo)下，奇瑞從“用能”與“供能”兩端交出綠色答卷。用能端，到2029年建成超2萬座支持V2G的“迅龍秒充”站，讓每輛車成為移動(dòng)儲(chǔ)能單元，低谷儲(chǔ)電、高峰放電，為車主創(chuàng)造綠色收益。供能端，全球首發(fā)E-fuel發(fā)電產(chǎn)品，以25kW氨燃料SOFC技術(shù)打通“風(fēng)光-綠氨-綠電”鏈條，將不穩(wěn)定風(fēng)光電能轉(zhuǎn)化為液態(tài)綠氨存儲(chǔ)，以超60%的效率穩(wěn)定發(fā)電，實(shí)現(xiàn)對(duì)傳統(tǒng)火電的徹底替代。

當(dāng)野心落地，那么它將不在停留在口頭上。奇瑞醞釀從“造車”到“造能”，重新定義汽車，這盤大棋已經(jīng)運(yùn)轉(zhuǎn)起來。當(dāng)行業(yè)還在聚焦“電池續(xù)航”“充電速度”時(shí)，奇瑞已悄然落子下一盤更大的棋——構(gòu)建交通與能源融合的全景生態(tài)。重新定義汽車的角色——不僅是出行工具，更是移動(dòng)的綠色能源站、電網(wǎng)的靈活調(diào)節(jié)器、零碳生活的入口。

實(shí)驗(yàn)室到上車新車布局

有人說車企都善于喊口號(hào)，PPT造車，各種遠(yuǎn)大理想張嘴就來。那么奇瑞汽車屬于務(wù)實(shí)派還是浮夸派呢？接下來就是答案揭曉的時(shí)刻。有人說固態(tài)電池停留在實(shí)驗(yàn)室內(nèi)，距離走向生產(chǎn)線還很遠(yuǎn)。然而，犀牛固態(tài)電池既然敢披露400Wh/kg電芯能量密度，續(xù)航突破1500+km的真實(shí)數(shù)據(jù)，那么自然已做好了從實(shí)驗(yàn)室走到生產(chǎn)線的全部準(zhǔn)備。

【奇瑞汽車股份有限公司執(zhí)行副總裁李學(xué)用在現(xiàn)場(chǎng)講話】

也就是說犀牛固態(tài)電池已經(jīng)有具體的上車計(jì)劃。根據(jù)規(guī)劃，固液混合電池將率先在性能豪華大五座SUV星途EX7上裝車。同樣值得期待的是，星途ES8將首搭全固態(tài)電池。從固液混合的穩(wěn)健先行，到全固態(tài)的終極突破，奇瑞正以清晰的梯次布局，將固態(tài)電池從實(shí)驗(yàn)室?guī)胗脩羰种小?/p>

從官方披露出的信息可知，星途EX7將于今年四季度搭載固液混合電池。星途ES8已確定首搭全固態(tài)電池，星途ES確認(rèn)會(huì)搭載液態(tài)電池犀牛E，實(shí)現(xiàn)充電8分鐘續(xù)航500公里的目標(biāo)。

此前提到犀牛電池會(huì)覆蓋全域，因此燃油部分歸入犀�；靹�(dòng)序列，混動(dòng)部分動(dòng)力包括

（1）鯤鵬天擎：48%全球最高熱效率發(fā)動(dòng)機(jī)，開啟油耗真“1”時(shí)代

（2）鯤鵬超能電混DHT：26407rpm全球混動(dòng)最高轉(zhuǎn)速，混動(dòng)界的“性能大V8”

（3）軸向磁通矢量雙電機(jī)：18.4kW/kg全球行業(yè)領(lǐng)先功率密度，電車邁入全民超跑時(shí)代

（4）犀牛360電池：充得快、用得久、更安全。

與此同時(shí)犀牛電池根據(jù)不同規(guī)劃將搭載下列新車上：

（1）AI智趣純電轎車—全新QQ3，搭載犀牛E純電電池

（2）新世代智美轎跑—風(fēng)云A9，搭載犀牛H增混專用電池

（3）開創(chuàng)“5度電”全球新燃油電感時(shí)代—TIGGO5 HEV系列，搭載犀牛H油混專用電池

（4）性能豪華大五座SUV—EX7，擁有犀牛E純電和犀牛H增混兩種動(dòng)力供消費(fèi)者選擇，目前該車型已開啟盲訂

一場(chǎng)極致的科技盛宴全程無尿點(diǎn)，我們看到的是奇瑞汽車的魄力和強(qiáng)大的產(chǎn)品研發(fā)能力。當(dāng)固態(tài)電池實(shí)體照進(jìn)現(xiàn)實(shí)，那么奇瑞汽車眼中真正的汽車生態(tài)也會(huì)在不久的將來開花結(jié)果。我們享受這科技帶來的便捷，也不會(huì)丟失居安思危的思想，這正是奇瑞汽車正向輸出的愿景，將安全守護(hù)進(jìn)行到底。