有沒有發(fā)現(xiàn)最近身邊買增程車的朋友越來越多了？前幾年大家還喊著純電是唯一的未來，油車遲早要被徹底淘汰，這才沒幾年風(fēng)向好像就變了。不少老車主換車的時候繞了一圈，最后都放棄純電提了增程，這里頭的門道真不是商家吹出來的，都是實(shí)打?qū)嵉氖褂眯枨蠖殉鰜淼摹?/p>

十年前的汽車市場，大家還在吵油車會不會逐步被淘汰。那時候消費(fèi)者最關(guān)心的就是油價漲了跌了，新出的排放標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)不嚴(yán)，傳統(tǒng)燃油車?yán)卫握贾袌龅慕^對主導(dǎo)地位。誰也沒想到后來新能源的風(fēng)會吹得這么快，直接把整個市場的格局都掀了個底朝天。

又過了五年，純電動車突然就成了所有人眼里的熱門發(fā)展方向。各家車企拼了命往電池技術(shù)上砸錢，純電車型的市場滲透率漲得飛快，街頭巷尾的綠牌車越來越多，不少人買車第一考慮的就是純電。

到了現(xiàn)在情況反而出現(xiàn)了明顯的反轉(zhuǎn)。全球好多地區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施根本跟不上純電的推廣節(jié)奏，反倒是配了大電池的增程式電動車，悄咪咪就攢了一大波用戶和市場優(yōu)勢。不少懂行的人看了最新的市場數(shù)據(jù)都搖頭，說純電現(xiàn)在在全球真的遇到了繞不開的基建瓶頸。

咱們國內(nèi)的基建速度確實(shí)沒話說，到2024年底公共充電樁已經(jīng)達(dá)到293萬個，占了全球總量的近六成，總功率高達(dá)247吉瓦，國內(nèi)純電車主的使用體驗(yàn)確實(shí)是全球獨(dú)一份的好。平時家附近或者公司有樁的話，用純電確實(shí)劃算又方便，也沒什么太大的焦慮。

可歐洲和美國就完全不是這么回事了。他們的公共充電樁密度比咱們低得多，高速公路上每50公里都未必能找到一個能用的樁，很多邊遠(yuǎn)地區(qū)電網(wǎng)承載力太弱，連裝個普通家用樁都困難重重。司機(jī)跑長途的時候經(jīng)常遇到樁位少、功率低的問題，補(bǔ)個能動輒要一小時以上，久而久之大家買純電的意愿自然就降下來了。

除了基建，電池本身的物理特性也卡了純電普及的脖子?，F(xiàn)在主流純電車型的電池組重量普遍在400到600公斤之間，整車比同級別的燃油車要重上500公斤以上。車重帶來的問題可不少，每增加100公斤的重量，百公里電耗平均就要多出0.6度電，這就導(dǎo)致就算電池容量翻了倍，續(xù)航也沒法跟著線性增長。

車輛跑高速或者載重的時候，很大一部分電量都用來克服自身重量了，實(shí)際效率降得特別明顯。剎車系統(tǒng)還要承受更大的慣性，前懸負(fù)荷加重，緊急制動的時候停車距離比油車要長不少，安全風(fēng)險也跟著升高。這些都是實(shí)打?qū)嵉墓こ滔拗?，真不是短期砸錢就能完全解決的。

這時候大電池增程式電動車的優(yōu)勢就凸顯出來了，完全是適配當(dāng)下現(xiàn)實(shí)需求的最優(yōu)解。2024年中國增程式乘用車銷量直接突破100萬輛，同比增長111%，增速比純電動車快了一大截?，F(xiàn)在大街上跑的理想、問界這些熱門增程車型，基本都是這個路線的代表。

現(xiàn)在的增程車型電池容量早就從早期的20度左右，提升到了40到66度，純電續(xù)航輕輕松松就能到200到400公里以上，日常通勤買菜接娃完全夠用，根本不用燒油。油箱就是個備用選項(xiàng)，只有跑長途或者遇到特殊情況的時候才會啟動，綜合續(xù)航能超過1000公里，用戶再也不用到處找充電樁了。

算成本的話增程也特別劃算。同樣的預(yù)算，增程式車型能給你接近純電動車的配置，還多了加油的靈活性。省下來的幾萬塊購車差價，換成油費(fèi)都夠用到車輛報(bào)廢了。而且政策上和純電一樣能上綠牌、享受免稅待遇，半分好處都沒少拿。

車企自己統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)也不會騙人，增程車主的續(xù)航滿意度比純電車主高出一大截。最主要的原因就是臨時要用車的時候，增程直接加油就能走，不用傻等著充電?，F(xiàn)在大家工作生活節(jié)奏都這么快，誰也不想把時間浪費(fèi)在等充電上對吧。

全球市場的趨勢也進(jìn)一步印證了這個判斷。國際清潔交通委員會2024年的報(bào)告顯示，歐洲的公共充電樁雖然還在增長，但直流快樁的占比只有19%，美國也才24%，遠(yuǎn)低于咱們中國52%的水平。很多國家的電網(wǎng)早就老化了，人口又分散，建高壓線路的成本特別高，很多地方連穩(wěn)定的家用充電都保障不了。

在這些地區(qū)推廣純電動車，本來就面臨著很多現(xiàn)實(shí)阻力。反倒是大電池增程式車型，日常用純電覆蓋，還有油箱兜底，成了最務(wù)實(shí)的選擇。畢竟消費(fèi)者買車是要當(dāng)下就能用的，不是等個十年八年等基建建好了再用。

行業(yè)專家也根據(jù)最新的銷量數(shù)據(jù)做了預(yù)測，2025年中國增程式車型的銷量有望達(dá)到220萬輛左右，在新能源車市場的占比會有明顯提升。到2030年，插混包括增程車型可能會占到新能源整體市場的一半以上。不是說純電動車會消失，咱們國內(nèi)基建這么完善，純電還是會保持強(qiáng)勁的增長勢頭。

可放眼全球，各個國家的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)度差異太大了，純電動車的推廣要等十年甚至更長時間才能跟上大多數(shù)地區(qū)的需求。大電池增程式車型用現(xiàn)有的技術(shù)就解決了大部分用戶的續(xù)航焦慮，既保留了電動駕駛的平順性，又不用完全依賴電網(wǎng)，確實(shí)適配性更強(qiáng)。

現(xiàn)在電池技術(shù)的進(jìn)步也在給增程路線撐腰。寧德時代這些供應(yīng)商都推出了專為增程設(shè)計(jì)的電池，支持4C快充，10分鐘就能補(bǔ)280公里的續(xù)航，重量還控制得更好。車企也早就從之前的“小電池大油箱”轉(zhuǎn)向了“大電池小油箱”，讓車輛在純電模式下的體驗(yàn)更接近純電動車，只有長途的時候才會用到油，整體能效已經(jīng)和純電差不了多少。這種迭代也讓增程式不再是大家嘴里的過渡技術(shù)，而是針對多樣路況專門做的優(yōu)化方案。

其實(shí)純電動車在特定場景下還是有優(yōu)勢的，咱們國內(nèi)高速服務(wù)區(qū)的充電網(wǎng)絡(luò)越來越完善，很多用戶在家或者工作地就能補(bǔ)能，用純電確實(shí)很方便?？杉夹g(shù)路線從來就沒有什么絕對正確的，適合現(xiàn)實(shí)條件、符合用戶真實(shí)需求的才是下一個市場主角。2025年全球電動車的銷量還會繼續(xù)增長，增程式在國內(nèi)的爆發(fā)式增長和全球范圍的適應(yīng)性，已經(jīng)讓它從之前的邊緣技術(shù)變成了主流選項(xiàng)之一。

大家買車最終看的還是當(dāng)下能不能安心用，而不是等遙不可及的未來基礎(chǔ)設(shè)施變完美。增程式車型用大電池實(shí)現(xiàn)純電日常，用小油箱保障特殊情況的需求，才是真的把新能源的便利落地到了多數(shù)家庭的日常生活里。

參考資料：新華社 2024年中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)運(yùn)行白皮書

參考資料：經(jīng)濟(jì)日報(bào) 全球新能源汽車消費(fèi)市場調(diào)研報(bào)告