從不交出靈魂，再到含華量中國(guó)車企第一，上汽只用了2年時(shí)間。這其中的反差，證明了華為的技術(shù)實(shí)力，也證明了上汽的體系效率和能力。

接下來，中國(guó)車市里，誰的含華量更高這樣的話題，將被終結(jié)。因?yàn)?，上汽旗下馬上就將集齊鴻蒙智行的尚界、自稱境的華境，以及新增的一個(gè)真正的境。

繼東風(fēng)與華為的“奕境”、廣汽與華為的“啟境”后，華為的第三境或?qū)⒃谏掀涞?。接近上汽集團(tuán)的消息人士向路咖汽車透露，“上汽集團(tuán)計(jì)劃與華為乾崑開展‘境’模式的合作，并推出高端車型?！?/p>

去年4月，華為官宣與上汽合作的“尚界”成為鴻蒙智行全新家族成員，也就是外界俗稱的第五界。幾個(gè)月后，華為乾崑生態(tài)大會(huì)上正式發(fā)布“境”系列，宣告全新合作模式的誕生。

“界”與“境”最明顯的不同在于，后者不進(jìn)華為的渠道；相同的地方在于，都是“聯(lián)合定義、聯(lián)合開發(fā)、聯(lián)合辦公”的深度合作模式。

一旦上汽與華為確定合作意向，上汽集團(tuán)將是國(guó)內(nèi)唯一一家同時(shí)有“界”和“境”的車企。

重回20萬級(jí)，榮威選擇借力華為

“與華為合作開發(fā)高端車型，初步規(guī)劃了3-4款新車。”一位接近上汽集團(tuán)的消息人士透露，在鴻蒙智行的第五界“尚界”之后，上汽正與華為探討基于“境”模式的合作，而初期的合作很可能將基于上汽自主板塊的榮威品牌。

前不久，上汽乘用車副總經(jīng)理、上汽乘用車銷售公司總經(jīng)理張亮在公開場(chǎng)合說道，榮威要重回高端，殺回20萬級(jí)市場(chǎng)。而上汽自主板塊的另一品牌MG，將在國(guó)內(nèi)繼續(xù)延續(xù)技術(shù)平權(quán)的路線，主攻20萬元以內(nèi)的細(xì)分市場(chǎng)。

從市場(chǎng)表現(xiàn)看，榮威重回高端最大阻礙，是在20萬級(jí)的市場(chǎng)“斷檔”了5年。

過去一年，榮威一共賣出了17.7萬輛新車，其中，榮威i5（參數(shù)丨圖片）全年銷量8.1萬輛，占品牌總銷量的近45%......這是一款起售價(jià)不到7萬元的緊湊型燃油轎車。

之所以是“重回”20萬級(jí)，在于2016年上汽與阿里巴巴合作的“全球首款互聯(lián)網(wǎng)汽車”榮威RX5，曾創(chuàng)下月銷破萬的戰(zhàn)績(jī)，當(dāng)時(shí)這款車的頂配價(jià)格超過18萬元。這款曾經(jīng)與哈弗H6等爭(zhēng)奪SUV銷冠的車，自2021年開始掉隊(duì)，榮威也失去了在國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)的位置。而在15萬級(jí)的細(xì)分市場(chǎng)，榮威品牌沒有其他爆款車型補(bǔ)位。從最近幾年推出的新能源車型看，榮威D6、榮威M7 DMH等車型價(jià)格多集中在15萬元內(nèi)。

榮威品牌事業(yè)部總經(jīng)理錢漾在前不久的溝通會(huì)上透露，2026年是榮威的產(chǎn)品大年，將推出七款全新車型，其中包括聚焦20萬元以上市場(chǎng)的AI原生高端序列。

值得玩味的是，早在去年9月，上汽通用五菱就官宣了與華為合作開發(fā)的首款大六座SUV“華境S”。雖然新車名字帶“境”，但它并不是華為的“境”字輩，而是寶駿品牌的旗艦車型。

今年年初，上汽通用五菱在公布2026年產(chǎn)品規(guī)劃時(shí)，重點(diǎn)介紹了華境S，并用了“華境系列”的字眼。也就是說，不排除“華境”未來會(huì)成為獨(dú)立的品牌。

“目前還不確定上汽與華為合作的新車，是放在榮威下面，還是另起一個(gè)‘境’品牌”上述消息人士說道。事實(shí)上，不管是“境”字輩的奕境、啟境，還是Hi模式進(jìn)階版的華境S......

上汽與華為的合作模式，在行業(yè)里都有了可以參考的范式。

榮威+華為，滿血華為再降三萬？

另一位接近上汽集團(tuán)的消息人士透露，榮威高端序列的定位會(huì)與上汽的高端品牌“智己”以及與華為合作的“尚界”有比較明顯的區(qū)隔。

從目前的市場(chǎng)定位看，智己主要精力在20萬元以上的高端市場(chǎng)。根據(jù)已經(jīng)公布的產(chǎn)品規(guī)劃，智己在2026年除了L6和LS6的改款之外，還要推出LS8和LS9的增程新車，往上打“8系”和“9系”這類旗艦SUV的市場(chǎng)。

尚界自去年成立至今，已經(jīng)發(fā)布了兩款新車。首款尚界H5起步價(jià)來到了15萬元級(jí)，成為最便宜的“華為車”。最近開啟預(yù)售的第二款新車尚界Z7的價(jià)格，來到了20萬元以上。也就是說，智己和尚界接下來的重心，都將是20萬元以上的市場(chǎng)。

因此，榮威與華為合作的新序列，大概率會(huì)發(fā)力15-20萬元的主流市場(chǎng)。一來填補(bǔ)上汽自主板塊在該細(xì)分市場(chǎng)的缺位，二來避免與其他品牌的內(nèi)耗。

如果把配備華為ADS4高階智駕的稱作“滿血華為”的話，那么在尚界H5上，滿血華為的真正門檻并非起售價(jià)15.98萬元，而是Max版本的17.98萬元。

前不久，華為發(fā)布了最新的896線激光雷達(dá)，緊接著，升級(jí)最新激光雷達(dá)的新車，都漲價(jià)1萬元（尊界漲價(jià)2萬元）。除了五界之外，奕境、啟境以及與華為深度合作的其他品牌，也宣布升級(jí)896線激光雷達(dá)。

從五界漲價(jià)的動(dòng)作看，2026年滿血華為的門檻已經(jīng)抬高了。在五界中，搭載896線激光雷達(dá)的車型，價(jià)格最低的依舊是尚界的Z7，預(yù)售價(jià)22.98萬元起步......可以看作是2026年滿血華為的新門檻。

因此，對(duì)于榮威這樣，想通過與華為合作走高端的車企來說，一個(gè)繞不開的問題是：能否讓滿血華為的價(jià)格進(jìn)一步下探。畢竟，當(dāng)車圈“人均華為”，價(jià)格是最大的優(yōu)勢(shì)。上汽集團(tuán)總裁賈健旭曾在采訪中透露，上汽的成本控制能力，有能力（讓尚界）把滿血華為裝進(jìn)20萬元內(nèi)的車上。

基于此推演榮威與華為的合作，如果把滿血華為帶到20萬乃至18萬內(nèi)，也就是在尚界的基礎(chǔ)上再降3-4萬元，殺傷力無疑是巨大的。

在尚界之后，上汽再一次全面擁抱華為，內(nèi)部的挑戰(zhàn)將無法回避：就像尚界與智己原本定位有明顯區(qū)隔，但隨著尚界Z7的推出，直接來到了智己L6的價(jià)格區(qū)間。難以否認(rèn)的是，隨著華為車和華系車數(shù)量激增，彼此想保持清晰的邊界，將越來越難。