編輯導語：更關(guān)鍵的舉措應該落在補齊渠道短板、扭轉(zhuǎn)服務口碑，唯有解決這些根本性問題，才能為品牌真正破局提供有力支撐。

2026年將是榮威品牌成立20周年的"冠禮之年"，這本該是品牌邁向成熟的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點。然而縱觀其發(fā)展歷程，盡管榮威從不缺乏高光時刻，且始終承載著高端基因，但現(xiàn)實卻令人唏噓——那些輝煌歲月早已隨時間流逝成為過往，當下的品牌處境恰可用“欲向上而難突圍”來形容。

面對這一局面，上汽乘用車痛定思痛，于3月中旬召開的2026春季媒體溝通會上，為榮威量身定制了一套全新戰(zhàn)略，試圖通過全方位的品牌升級與煥新，為其未來發(fā)展筑牢根基。

值得關(guān)注的是，2026年不僅是上汽乘用車的“系統(tǒng)性落地年”，也是榮威品牌的“生死破局年”。這套新戰(zhàn)略的成效，將直接關(guān)系到品牌能否突破當前困局，實現(xiàn)真正意義上的突圍。

銷量承壓，存在感薄弱

縱觀榮威品牌的發(fā)展史，可謂跌宕起伏。2006年榮威750（參數(shù)丨圖片）以25萬級定價殺入中高端市場，讓中國品牌第一次在高處有了姓名。十年后，RX5更是開創(chuàng)了“互聯(lián)網(wǎng)汽車”這個品類，靠斑馬系統(tǒng)一炮而紅。

遺憾的是，這兩次成功都未能轉(zhuǎn)化為品牌持續(xù)的核心競爭力。

榮威銷量自2018年達到47萬輛的峰值后持續(xù)下滑，跌幅超過60%。2025年銷量小幅回升至17.38萬輛（同比增長25%），但仍遠低于歷史高點。2026年開局不利，1-2月累計銷量僅10183輛，同比下滑51.03%。

深入剖析其銷量構(gòu)成，更能看清問題的癥結(jié)所在。支撐起這17.38萬輛銷量半壁江山的，是入門級家轎榮威i5，一款車就貢獻了8.1萬輛，占比接近總量的45%。這一結(jié)構(gòu)清晰地揭示了一個殘酷的現(xiàn)實：榮威多年來孜孜以求的品牌向上突破，在很大程度上仍停留在口號層面。

被寄予厚望的新能源轉(zhuǎn)型也敗興而歸，重磅車型榮威D7在2025年全年僅售出2.4萬輛，定位相近的D5X DMH僅有3187輛，兩者相加尚不足3萬輛，遠遠落后于比亞迪等同級對手。

另一款嘗試車型M7 DMH，全年銷量也僅有1.1萬輛，且上市后銷量一路走低，到年底的12月份單月銷量僅剩961輛。其余新能源車型更是月均銷量徘徊在千臺以下，完全無法形成有效的規(guī)模效應。

渠道網(wǎng)絡的困境同樣沉重地壓在榮威肩上。目前其渠道體系仍處于痛苦的收縮與調(diào)整之中，據(jù)悉，2025年品牌整體市場占有率已萎縮至不足0.8%，直觀地反映了渠道覆蓋的嚴重不足。

與渠道收縮相伴而來的，是消費者對售后服務的不滿情緒日益高漲。打開各大第三方投訴平臺，關(guān)于榮威售后服務的投訴指數(shù)正呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，這不僅直接拉低了消費者的品牌好感度，更在無形中侵蝕著品牌賴以生存的信任基石。

“主流+高端”雙線戰(zhàn)略破局

高端轉(zhuǎn)型離不開銷量支撐與口碑積累，而榮威當前的市場體量，還難以直接撬動20萬元以上的高端區(qū)間。若在主流家用市場尚未站穩(wěn)腳跟時就急于高端化，只會陷入“高不成低不就”的被動，其規(guī)劃的AI原生高端系列，也可能淪為空洞概念。

榮威顯然也看清了這一現(xiàn)實。此次戰(zhàn)略升級便以“主流打底+高端突破”雙線為核心，一邊夯實基礎盤，一邊布局長遠目標，透露出清晰的破局意圖。

榮威的戰(zhàn)略布局圍繞“穩(wěn)根基”與“謀突破”展開。

一方面，以榮威i6筑牢主流燃油家轎基本盤。這款定位“A+級燃油家轎王者”的新車，瞄準7-8萬元核心價格帶，對標帝豪、軒逸經(jīng)典等老牌競品，依托同級最大軸距、85.3%得房率等硬實力，精準滿足家庭用戶剛需。若能在主流市場站穩(wěn)，既能帶動銷量回升，也能重振“國民家轎專家”口碑，為高端化積累用戶基礎。

另一方面，以AI原生高端系列搶占賽道定義權(quán)。榮威避開行業(yè)智能化內(nèi)卷，聚焦“原生AI”賽道，即將發(fā)布全新高端系列，其中全球首款AI原生高端SUV計劃三季度上市。此舉既延續(xù)了品牌從“互聯(lián)網(wǎng)汽車”到“AI汽車”定義行業(yè)的傳統(tǒng)優(yōu)勢，又抓住AI汽車元年機遇，有望打破高端市場“參數(shù)內(nèi)卷”困局，重塑高端品牌形象。

此外，2026年榮威還將密集推出7款新車，并于4月21日舉辦品牌之夜重磅發(fā)布，以此持續(xù)制造市場聲量、完善產(chǎn)品矩陣，覆蓋多元消費層級。

在榮威看來，只要扎穩(wěn)主流市場根基、做實AI技術(shù)落地，就有望重獲20萬級市場話語權(quán)，實現(xiàn)從“國民家轎”到“高端AI汽車”的跨越。

但更現(xiàn)實的問題是，榮威能否把AI高端戰(zhàn)略做實，不玩概念、不搞噱頭，用真正的原生AI技術(shù)打動高端用戶，為產(chǎn)品擴大市場鋪路；同時如何保證榮威i6成為走量款，穩(wěn)住主流市場，鞏固根基。這都是榮威接下來要去用實踐解答的問題。

至關(guān)重要的還在于渠道與服務。渠道的廣度關(guān)乎市場滲透率，其密度與覆蓋范圍則直接影響產(chǎn)品觸達目標客戶的效率；服務則決定品牌市場的延展空間——一輛車的使用周期長達數(shù)年，產(chǎn)品力決定購車時的初始滿意度，售后服務質(zhì)量更直接影響長期用車體驗與品牌歸屬感。滿意的車主更愿意向親友推薦，形成口碑裂變；反之，負面評價易快速擴散，導致客戶流失。

如今，站在20周年的新起點，榮威以產(chǎn)品破局的戰(zhàn)略成效尚待驗證，或許更關(guān)鍵的舉措應該落在補齊渠道短板、扭轉(zhuǎn)服務口碑。唯有解決這些根本性問題，才能為品牌真正破局提供有力支撐。