每逢上海F1賽事，輿論總會(huì)聚焦，有哪些車企到場？中國企業(yè)何時(shí)亮相？能不能收購一支F1車隊(duì)？中國汽車產(chǎn)業(yè)已然又大又強(qiáng)，為何遲遲沒有本土F1車隊(duì)？

在我看來，F(xiàn)1和民用汽車，本就是兩條完全不同的賽道，絕不能混為一談。先說說，到底都是什么人在看F1。

第一種，是真正熱愛賽道、癡迷賽車的人。但這群人不能簡單用“愛車”概括，他們愛的是賽道。賽道車迷在中國其實(shí)并不多。從銀石賽道到保時(shí)捷粉豬，賽車文化在中國還需要時(shí)間沉淀。在國外，賽車是一場漫長的狂歡，車迷追著賽事、守著賽道，把觀賽當(dāng)成一場盛大派對(duì)，徹夜投入、盡情享受。而國內(nèi)無論是賽道文化、改裝文化還是老爺車文化，都還在起步階段。我們的生活節(jié)奏與文化習(xí)慣，更偏向內(nèi)斂克制，很少有那種為一場賽事徹夜狂歡的氛圍。這不僅是汽車文化需要培育，更是中西方文化差異的體現(xiàn)。

正因如此，今年上海F1才會(huì)出現(xiàn)這樣的討論。有人花一萬多買黃牛票，真正能看到賽車駛過的時(shí)間只有短短幾分鐘，折算下來每秒就要花費(fèi)二三十塊。值不值？答案只取決于你有多熱愛。網(wǎng)上也在調(diào)侃，花一萬多塊聞汽油味，還看不見車，周邊快捷酒店漲價(jià)兩三倍，住得也不舒坦。是享受還是受罪，唯有熱愛能給出答案。

第二種去看F1的，則是掌握資源、進(jìn)入VIP圈層的人。說實(shí)話，單靠門票收入，F(xiàn)1早就虧得一塌糊涂。它真正的盈利核心，是贊助商，是名流圈層的商業(yè)社交。F1早已不只是一項(xiàng)賽事，而是一個(gè)頂級(jí)社會(huì)話題。本質(zhì)上，它和高爾夫一樣，是上層社會(huì)的交際場，VIP包廂、包機(jī)往返、西餐晚宴，明星、富商、圈層資源在此匯聚，這是普通觀眾難以觸及的場景。很多人擠破頭想靠近，無非是想感受氛圍、接觸圈層、見到平日難得一見的名流。賽車、高爾夫，都只是圈層介質(zhì)。F1本質(zhì)上是披著時(shí)尚賽車文化外衣的圈層商業(yè)，場內(nèi)遍布廣告，吃喝配套并不便利。不熱愛的人來，是花錢買罪受；真正熱愛的人，才甘之如飴。

再回到大家最關(guān)心的問題：中國汽車工業(yè)如此強(qiáng)大，為什么不收購、不組建一支F1車隊(duì)？既不是技術(shù)不行，也不是沒錢，核心原因就是，我們把F1和造車生意劃上了等號(hào)。

民用汽車，是面向大眾的普通消費(fèi)品，是一門規(guī)?；?、市場化的生意；而F1，是富人的游戲，有一套完全獨(dú)立的規(guī)則。不是造車造得好，就一定能玩好F1；也不是F1玩得好，就能把民用汽車賣好、企業(yè)經(jīng)營好。

舉個(gè)最典型的例子，阿斯頓馬丁它常年征戰(zhàn)F1，可如今企業(yè)經(jīng)營狀況堪憂，幾乎只剩F1這塊招牌撐著門面，最終落入加拿大富商手中，運(yùn)營重心也偏向F1賽場。它一邊想盈利活下去，一邊又放不下F1的高端身份。當(dāng)年吉利收購沃爾沃前曾與它洽談，阿斯頓馬丁態(tài)度高傲不愿出售，甚至借樂視抬高身價(jià)，如今只能不斷尋找新買家，最終不得已與吉利合作出讓部分股份換取資金。由此可見，能長期在F1賽場立足的品牌，未必能把民用汽車生意、全球化企業(yè)運(yùn)營做得出色。

有人會(huì)說，說到底還是中國人沒能力做F1。其實(shí)并非如此。首先，F(xiàn)1的準(zhǔn)入規(guī)則就十分苛刻。新車隊(duì)想要加入，必須先向現(xiàn)有10支車隊(duì)支付一筆高達(dá)2億美元的反稀釋費(fèi)，用來補(bǔ)償老車隊(duì)因新成員分走獎(jiǎng)金產(chǎn)生的損失。這筆“進(jìn)門費(fèi)”，本質(zhì)是為了維護(hù)既有利益格局。其次，就算想收購現(xiàn)有車隊(duì)，也要看對(duì)方愿不愿意賣。除此之外，還要完成復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)競調(diào)、信息披露等流程，很多核心技術(shù)、商業(yè)信息都要公開，對(duì)車企而言性價(jià)比并不高。

第三，組建一支F1車隊(duì)，前期投入就要五六十億人民幣。這筆錢，中國車企并非拿不出，但性價(jià)比極低。國內(nèi)有實(shí)力拿出這筆資金的企業(yè)本就屈指可數(shù)，國企受體制與業(yè)務(wù)劃分限制，像上汽這樣的集團(tuán)，不可能動(dòng)用旗下合資品牌利潤去投入F1，單一自主品牌又沒有如此龐大的資金盤，國企基本排除在外；造車新勢力更不可能，新勢力主打電動(dòng)化，而當(dāng)前F1仍是燃油賽車的賽場，且多數(shù)新勢力尚未實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定盈利，根本無力承擔(dān)。剩下有實(shí)力的民營企業(yè)，也就是長城、吉利、比亞迪，市場上也多次傳出它們與F1接觸的消息。F1相關(guān)高層也曾盛情邀請(qǐng)，甚至稱吉利是最具潛力的入局者。但即便這幾家車企掏得出五六十億，還有一個(gè)繞不開的難題，就是車手。沒有頂尖車手，再貴的車隊(duì)、再好的車也只是一堆廢銅爛鐵。而培養(yǎng)一名F1車手，難度超乎想象。如今F1賽場技術(shù)趨同，各車隊(duì)賽車性能差距被不斷縮小，勝負(fù)關(guān)鍵幾乎完全取決于車手水平。

從舒馬赫、漢密爾頓到如今的新生代車手，幾乎都是從小就開始接觸卡丁車，層層篩選、百里挑一，全程依靠家庭自費(fèi)培養(yǎng)，一步步闖入全球頂級(jí)賽事。目前國內(nèi)唯一站上F1賽場的周冠宇，家人從他8歲開始培養(yǎng)，前后投入接近1億元人民幣。有幾個(gè)家庭能承擔(dān)這樣的成本？中國賽車的基層文化、青訓(xùn)體系，都還需要漫長時(shí)間積累。如果倉促組建車隊(duì)，最終只能雇傭外國車手，等于中國人花錢買了一支車隊(duì)，卻讓老外站在最高光的舞臺(tái)，這樣的“中國車隊(duì)”，并沒有真正的意義。

最后我想說，F(xiàn)1是F1，汽車是汽車。民用汽車是一門實(shí)打?qū)嵉纳?，關(guān)乎出行、市場、產(chǎn)業(yè)鏈與千家萬戶；而F1是一項(xiàng)賽事、一種文化、一場圈層秀。中國汽車文化之所以還在培育期，不是因?yàn)槲覀儾粺釔郏菚r(shí)間太短。當(dāng)下大多數(shù)國人對(duì)汽車的認(rèn)知，還停留在交通工具層面，尚未形成沉淀多年的賽道文化、老爺車文化、改裝文化。而這一切，都需要經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)支撐，需要一代代年輕人的熱愛慢慢積累。就像賽馬、棒球這些曾經(jīng)由西方主導(dǎo)的運(yùn)動(dòng)，如今也逐漸有了中國人的身影。

所以，不必急于一時(shí)。中國車隊(duì)登陸F1，假以時(shí)日總會(huì)到來。但我們千萬不要用民用汽車產(chǎn)業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，去評(píng)判F1。它是體育，是文化，是秀場，和汽車產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)遠(yuǎn)比大家想象得更弱。別用錯(cuò)了評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，靜靜等待，中國遲早會(huì)以合適的姿態(tài)，加入這場頂級(jí)賽車秀。