作為騎了幾年摩托的小白，其實一直覺得網(wǎng)上有很多人在“妖魔化”跑山這項運(yùn)動。畢竟以自己為例，在前年出發(fā)長途摩旅之前，為了提升車技，就把浙江和安徽有點名氣的大部分路線都跑了一遍，有時候還會刻意去走走山上的野路，總的來說，只要始終抱著敬畏之心，防御性駕駛，就算不穿護(hù)具或者專業(yè)級別的騎行服騎行靴，一般也不會出事。

很不幸，昨天又有一位博主在跑山時失去生命，耐人尋味的是，他騎的是輛工程樣車。這？雖然我一直覺得這個品牌是“國貨之光”，無論老板的人格魅力還是車輛的售后服務(wù)（多希望是質(zhì)量可靠，而不是售后?。┒贾档梦覀?nèi)ブС稚踔磷放?。但說實話，在試車測車這方面，始終給人滿滿的“輕浮”感，就比如這次，如果真的是工程樣車，怎么也不應(yīng)該讓它出現(xiàn)在公開的路段，何況還是可能蜿蜒曲折的山路上？?。幢阌腥苏f是對向車輛越線，是事故的主責(zé)，但博主的車速似乎也不慢，然后才遭遇不幸）。

顧名思義，工程樣車就是還處在研發(fā)測試階段的非量產(chǎn)車輛。它可能存在電控系統(tǒng)未完善、制動調(diào)校未定型、懸掛匹配未終版等諸多不確定因素。而參考那位博主發(fā)布的相關(guān)內(nèi)容，確實問題多多，如果說冥冥中有天定的話，摩托車其實已經(jīng)通過一系列問題，在勸誡他慎行，奈何……唉。當(dāng)然，這種話也沒必要多講，只是痛定思痛，讓這樣一臺“半成品”脫離廠家管控，交由私人進(jìn)行道路測試，本質(zhì)上是不是對公共安全的不負(fù)責(zé)任呢？值得我們深思。

再說回跑山，杭州周邊的江南天池——天荒坪幾乎是所有華東騎士心中的“朝圣地”。但我在去過一次后，就下定決心再也不去了，哪怕那里的風(fēng)景確實不錯。這條路其實是浙江死亡率最高的山路之一，不僅發(fā)卡彎連著盲彎，路面常有砂石，對向車道隨時有越線車輛，路邊就是護(hù)欄，護(hù)欄外或是深溝或是懸崖。所以理論上，早在多年前就已經(jīng)禁止外地摩托車上山，只是管理方大度，目前有些時段仍處在睜一眼閉一眼的階段。

而我那次去，除了被山腳各種油門和排氣的轟鳴聲震攝住，故意晚了十分鐘出發(fā)跑山外，中途還幾次遇險，其中最嚴(yán)重的一次是對向車輛在U形彎道逆行超車，幸好當(dāng)時車速不快，只體驗了下“擦身而過”的驚險。但也由此可見，除了摩托車外，當(dāng)?shù)厝松舷律降乃妮喰≤囎兊?、壓線、超速情況還是非常普遍的。

跑山在我看來應(yīng)該是享受騎行樂趣的過程，而不是刻意去追求速度與激情，無論面對大自然，面對鋼筋水泥，還是面對隨便一輛小汽車，我們終歸是“肉包鐵”啊，毋庸置疑的弱勢盡顯！

最后，我也希望國產(chǎn)摩托車品牌越做越好，但是一些專業(yè)的事，最好還是由專業(yè)的人，到專業(yè)的場地里去做啊，你們說是不是？