早高峰堵在高架上刷手機的時候，你是不是也吐槽過車太多路太窄？最近兩會期間中國工程院院士王堅的一番話，直接戳破了很多人對擁堵的固有認知，合著咱們天天堵在路上，根本不是市面上車太多鬧的，核心問題出在其他地方。

就算是早晚高峰最堵的時候，跑在路上的車其實只占機動車總保有量的10%左右，這個數(shù)據(jù)一出來好多人都驚了。合著大家總喊著限號限牌，其實根本沒摸到問題的根兒，只要把這10%在途車的效率拉滿，交通狀況就能直接上一個臺階。王堅提的法子就是算力治堵，靠城市級的算力平臺建交通大腦，實時摸清楚每輛車的位置和速度，動態(tài)調(diào)整紅綠燈，讓車流能順順當(dāng)當(dāng)過關(guān)鍵節(jié)點。南昌早就試過這招了，沒新修一條路，還取消了機動車限行，就算機動車保有量漲了50萬輛，擁堵指數(shù)愣是沒升，靠的就是數(shù)據(jù)智能的精細化治理。

好多人沒注意，有時候整條路堵起來，源頭就是前面有輛車突然慢下來。后面的車為了安全只能跟著踩剎車，這個減速的信號就像水波紋似地往后傳，每輛車都忍不住多踩幾秒剎車，到最后整條路的流量直接掉下來。公安部道路交通安全研究中心也說了，分心駕駛是龜速行駛的主要原因，什么接打電話刷，操作導(dǎo)航，還有不少新手覺得開得越慢越安全，就慢悠悠占著車道。尤其是重載車和新手總占著左側(cè)快車道，不同車道的速度差越大，越容易出事故，也越容易堵。現(xiàn)在管理上超速抓得嚴，低速行車反倒沒多少人管，這種抓快不抓慢的導(dǎo)向，讓低速行駛成了隱形的路障，直接把整個路網(wǎng)的效率都拖垮了。大家天天通勤被這種連鎖反應(yīng)卡著，早晚高峰多花的時間湊到一塊，一年下來不知道浪費多少大好時光。

第二件拖后腿的事，就是公共交通不給力。北京交通委2023年的數(shù)據(jù)擺著呢，公共交通出行比例從疫情前的31.9%降到了26%，日均客流量少了255萬人次，降幅直接到了20%。同期小客車出行比例從22.7%升到了23%，非機動車出行比例從12.5%升到了16%，集約化出行的人少了，路上的車自然就多了。說白了大家也不是不想坐公交地鐵，要么是等半天不來車，要么是線路繞遠，站點設(shè)置得不合理，下了地鐵還要走好久才能到公司或者家。現(xiàn)在城市越擴越大，上班住的地方隔得老遠，通勤本來就費時間，公共交通最后一公里接不上，大家可不就寧愿開私家車出門么，一來二去就成了惡性循環(huán)，路上車越多越堵，越堵大家越不想坐公共交通。要想讓大家愿意放棄開車，就得真的把公共交通的便利性提上來，加運力優(yōu)化線路，讓地鐵口和社區(qū)辦公區(qū)無縫銜接，坐公交比開車還快還省心，自然沒人愿意堵在路上遭罪。

第三個問題根子在城市規(guī)劃上，好多城市的功能區(qū)隔得太遠，上班的地方和住的地方不挨著，商業(yè)區(qū)又單獨劃一塊，大家天天早晚跨大半個城市通勤，就像鐘擺似的來回跑。道路規(guī)劃也跟不上發(fā)展，有的地方信號燈密得離譜，剛踩油門就要踩剎車，關(guān)鍵路口人車混行，誰都走不痛快。紅綠燈本來是用來疏解交通的，要是設(shè)置太密或者配時僵得不行，反倒成了堵點制造機，有時候綠燈剛過幾秒就變紅，車走走停停的，平均速度還不如騎自行車快。這種資源錯配的問題不解決，修再多的路也沒用，北京這些城市平均通勤距離都到11.7公里了，比十年前多了3.5公里，高峰期車流動不動就被紅綠燈截斷，通行效率能高才怪。這些規(guī)劃層面的小堵點湊到一塊，擁堵就成了治不好的老毛病。

好在現(xiàn)在已經(jīng)有城市摸著門路了，杭州2016年就搞了城市大腦，先從交通治堵入手，把衛(wèi)星定位、物聯(lián)網(wǎng)傳感器和AI算法串到一塊，實時盯著路網(wǎng)的車流情況，動態(tài)調(diào)整紅綠燈的配時。蕭山區(qū)1260個路口都接入了系統(tǒng)，分析了3600多個路段之后搞出了動態(tài)綠波方案，主干道的平均通行速度直接提上來，擁堵報警也少了好多。2025年的研究數(shù)據(jù)顯示，城市大腦落地之后，高峰擁堵程度兩年內(nèi)平均降了14.94%，杭州之前在全國堵城排行榜還排前三，現(xiàn)在已經(jīng)掉到30名開外了，高峰期平均行車速度提了15%，現(xiàn)在還在推3.0版本，覆蓋更多城市治理的場景。除了杭州，南昌的效果咱們之前也提過，北京現(xiàn)在也搞了信號燈統(tǒng)一管控平臺，五環(huán)內(nèi)聯(lián)網(wǎng)率100%，動態(tài)綠波覆蓋了主干道，大家開車出門停車的次數(shù)都少了好多。

王堅院士推了這么久的AI和城市治理融合，核心就是把數(shù)據(jù)變成能用的資源，實時知道路上有多少車，該怎么調(diào)流，再也不用靠經(jīng)驗拍腦袋做決策。這套思路說白了就是讓城市從電氣化往數(shù)字化走，資源配置能精準到每一個路口每一輛車，之前大家總想著要解決300萬輛車的保有量問題，現(xiàn)在才知道只要管好30萬輛在跑的車就行，解法完全不一樣。公共交通的短板也在慢慢補，北京現(xiàn)在就一直在調(diào)整公交線路，強化地鐵和地面公交的銜接，50米內(nèi)換乘的比例已經(jīng)提到了86%，綠色出行的人越來越多，私家車的出行強度也在往下降。

說來說去，治堵也不是光靠技術(shù)就能搞定的，每一個開車的人也得上點心，別總慢悠悠占著快車道玩手機，管理部門也得把低速行駛的問題管起來，規(guī)劃的時候也多想想老百姓的實際需求。技術(shù)再先進，方向盤最終還是握在人的手里，公交優(yōu)先也得真的讓大家享受到便利，城市規(guī)劃也要多考慮職住平衡的問題。杭州南昌這些地方的成功已經(jīng)給其他城市打了樣，算力融入交通管理之后，效率提升是真的快。之前大家頭疼的龜速行駛、長距離通勤這些問題，現(xiàn)在也在靠數(shù)據(jù)和智能慢慢解決，普通人每天少堵十分鐘，就能多擠點時間陪陪家人，學(xué)學(xué)新東西，生活質(zhì)感直接就上來了。擁堵根本不是什么無解的難題，把這三座阻礙通行的大山挪開，高效方便的城市交通真的不遠。現(xiàn)在算力這么發(fā)達，城市會越來越聰明，大家的時間也能花在更有意義的地方，只要咱們一起規(guī)范駕駛習(xí)慣，配合數(shù)據(jù)收集，把規(guī)劃落到實處，以后出門肯定越來越順，日子也能過得更從容。

參考資料：搜狐 中國交通擁堵的罪魁禍首，并非是車太多？這3座山不移除就白搭