如果遮掉Logo（或者換上雷標(biāo)），以我們目前試駕的這款預(yù)售價(jià)20.98萬元的最頂配為例，那么我覺得這至少應(yīng)該是一輛準(zhǔn)30萬元價(jià)位的D級(jí)旗艦轎車。

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外觀和內(nèi)飾其實(shí)視頻、圖透已經(jīng)非常多了，這里挑幾個(gè)我感覺比較值得說道的地方。

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這輛車前臉是豐田純電經(jīng)典的錘頭鯊，家族臉譜化設(shè)計(jì)沒啥好評(píng)價(jià)的；橢圓型無邊框后視鏡，前后都是雙層夾膠玻璃，無邊框的設(shè)計(jì)看起來很有高級(jí)感。機(jī)電一體式門把手內(nèi)外同時(shí)提供了物理+電子的雙解鎖方式，不過比較可惜的是豐田沒有給安排上電吸門，算是一個(gè)缺憾。

打開車門，鉑智7提供了前后雙區(qū)電動(dòng)遮陽簾，頂配是帶頭枕音響的23揚(yáng)聲器雅馬哈音響，車內(nèi)常接觸的地方如中控臺(tái)、門板都采用了大面積的軟質(zhì)皮革包覆，縫線工藝也很精細(xì)，完全沒有廉價(jià)塑料感。

Nappa真皮座椅、座椅痛風(fēng)、按摩和加熱一個(gè)不落，副駕還有零重力座椅。華為鴻蒙座艙5.0搭配15.6英寸的2K大屏操作流暢，使用邏輯基本上和手機(jī)一致，比較可惜的是無線充電只給了主駕方向一個(gè)。

實(shí)車體驗(yàn)的重點(diǎn)是想試試看首個(gè)17萬元價(jià)位，同時(shí)也是豐田首個(gè)上車的雙腔空懸表現(xiàn)如何；以及采用激光雷達(dá)方案的Momenta R6強(qiáng)化學(xué)習(xí)大模型的城區(qū)地面NOA和高快領(lǐng)航的表現(xiàn)。

這套雙腔空懸的最大離地間隙是40mm，配合智能預(yù)瞄能夠帶來非常出色的濾震能力、過減速帶、過坎什么的車身姿態(tài)保持的很好，車內(nèi)不會(huì)感受到過多的振動(dòng)，但是也不會(huì)感覺底盤特別硬；在快速過彎或或變道時(shí)側(cè)傾也不大，車身姿態(tài)穩(wěn)健，開起來非常靈活，完全沒有笨重感，再加上這套雙腔空懸10年或30萬公里的超長延保政策，性價(jià)比還是非常高的。

哦對(duì)，去試駕的時(shí)候強(qiáng)烈建議試試這個(gè)剎車的點(diǎn)頭抑制功能，在常規(guī)的減速時(shí)幾乎感受不到點(diǎn)頭，急剎的場景點(diǎn)頭的控制也很不錯(cuò)。

從沒有推出四驅(qū)高性能版就可以看出來，豐田對(duì)這輛車的定位更多還是舒適取向，家用或者公司公務(wù)出行都是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

輔助駕駛方面，鉑智7采用了27個(gè)高規(guī)格傳感器，包含一顆激光雷達(dá)和前視雙目攝像頭等；軟件上采用Momenta R6強(qiáng)化學(xué)習(xí)大模型，并且豐田作為Momenta股東，全鏈路參與共創(chuàng)。

實(shí)測在城區(qū)地面、無保護(hù)的路口直行、左右轉(zhuǎn)彎、掉頭都是沒有問題的，需要壓線繞行時(shí)也非常果斷，不過能夠感受到鉑智7整體的輔助駕駛策略是偏向保守和安全的，并非激進(jìn)的效率優(yōu)先策略，有的時(shí)候右前方有車輛并入時(shí)鉑智7并不會(huì)向左借道通過，還是傾向于減速讓位。

整個(gè)測試過程中一共有3次接管，除了兩次是通過ETC外，還有一次是在沒標(biāo)線的丁字路口掉頭，我覺得沒什么問題。

最后再提一嘴，我們?cè)囻{的這個(gè)版本相比便宜1.5萬的700 Max激光雷達(dá)雙腔空懸限時(shí)版多了27寸HUD、后排按摩、選裝21寸輪轂和255/40R21的輪胎，香氛系統(tǒng)，我個(gè)人覺得并沒有太大必要，在19萬這個(gè)價(jià)格范圍內(nèi)鉑智7的競爭力其實(shí)明顯要強(qiáng)得多，配上88度的磷酸鐵鋰電池續(xù)航也有保障，我個(gè)人也更推薦預(yù)售價(jià)19.48萬元的這個(gè)版本。