預計3月23日將再次調整燃油價格，價格自然是再度上漲，業(yè)界普遍認為92號汽油將重回9元時代，如此這將成為電車的意外驚喜，可望刺激電車銷量大漲，這當然是對國產電車的重大利好，可望扭轉此前連續(xù)兩個月銷量暴跌的窘境！

今年前兩個月的電車銷量暴跌，主要原因在于補貼退坡，特別是對于10萬以下的電車來說影響最大。

今年電車購置稅減半征收，一輛7萬元的電車如今增加的成本就是3500元購置稅、補貼按銷售價的12%計算為8400元，比之前劃一補貼2萬元成本合計增加了1.51萬元；相比之下，16.7萬元的車型可以獲得足額的2萬元補貼，購置稅增加了8350元，實際增加的成本就是購置稅的8250元。

由此導致的結果是低端的車型如今在熱銷榜上減少了，而售價更高的車型反而占據了熱銷榜的更多位置，這也說明了消費者購買電車還是非常受補貼的影響的。

對比去年來說，其實為電車企業(yè)帶來銷量更多的其實是10萬左右的車型，2024年和2025年熱銷第一名都是一款7萬左右的電車，凸顯出有不少家庭用戶在補貼的影響下而舍棄油車選擇電車，但是當電車補貼退坡后，這部分消費者又轉回了燃油車。

其中帕薩特、凱美瑞這幾款原來售價接近25萬的車型，如今售價腰斬，在電車補貼退坡后，這幾款車型的銷量大增，搶占了電車市場份額，進而導致電車的市場份額一度跌穿四成。

其實不僅是國內市場，美國市場同樣證明了電車銷售深受補貼的影響，自從2025年9月美國取消電車的7500美元補貼之后，2025年四季度美國市場的電車銷量就大幅度下跌，進而拖累2025年整年的電車銷量都出現了下跌。

如今國內的燃油價格連連大漲，這部分價格敏感型用戶將很可能再次舍棄燃油車而選擇電車，畢竟電車的能源成本將遠比油價上漲后的燃油車低得多，精打細算的這部分消費者自然會明白電車能源成本的低廉，購買了一輛電車作為家庭用車，即是所謂的買菜車是非常劃算的。

當然這僅限于國內市場，畢竟國內市場的電費相對油費來說比其他地區(qū)便宜很多，據悉在美國電車的能源成本其實與燃油車差不多，能源成本無法成為對消費者的吸引力，因此油價上漲對海外市場的電車銷售未必會帶來太大的助力。

此外在海外很多市場不會如中國市場這樣遍布充電樁，早幾年非洲甚至給手機充電都得燃油發(fā)電機供電，也正因此全球市場銷售的電車大約有六成是在中國市場完成的，這也是中國電車特別發(fā)達的原因。

不僅中國電車需要靠國內市場，連美國電車如今都得靠中國市場來拯救，其實美國市場的電車占比低至7.8%，本就小眾的電車還在下跌，電車在美國市場的空間實在太小，未來甚至在美國市場消失也未定，也正因此當福特等傳統(tǒng)汽車企業(yè)宣布縮減電車業(yè)務之后，美國電車企業(yè)創(chuàng)始人馬先生痛罵燃油車企業(yè)無可救藥，其實是它自己恐懼美國市場可能沒有電車的生存空間了。

這更進一步說明中國電車企業(yè)的希望還得靠國內市場，依托國內龐大的市場繼續(xù)錘煉電車技術，當有一天電車技術足夠成熟，或許電車在海外市場的普及也會加速