受美以伊戰(zhàn)爭影響，國際油價大幅飆升，直接重創(chuàng)民航業(yè)。

資本市場可謂是風(fēng)聲鶴唳、草木皆兵！

整體三月份，民航股表現(xiàn)可以用“慘不忍睹”四個字形容。

民航指數(shù)大跌了15%。

航空公司跌幅較慘。

? 華夏航空 002928：8.33元，-24%

? 中國東航 600115：4.33元，-24%

? 南方航空 600029：5.77元，-21%

? 中國國航 601111：6.76元，-20%

? 吉祥航空 603885：11.39元，-19%

? 春秋航空 601021：46.65元，-15%

? 海航控股 600221：1.47元，-14%

機場股相對好一些，但也在跌。

? 海南機場 600515：3.70元，-13%

? 廈門空港 600897：15.84元，-10%

? 上海機場 600009：28.64元，-6%

? 深圳機場 000089：6.94元，-5%

? 白云機場 600004：9.04元，-4%

短短十余交易日，航空機場板塊市值大幅蒸發(fā)，資金恐慌出逃。

當然有情緒的作用，也有量化在推波助瀾。

實際上，民航業(yè)的基本面并沒有太大變化。

只是短期情緒在放大這樣的效應(yīng)。

只要油價一跌，這種情緒很快將得到修復(fù)。

其實，從2026年的春運來看，今年民航形勢還是不錯的，只是被特朗普這么一搞，民航業(yè)今年的業(yè)績不好說了。

一、春運量價齊升，民航復(fù)蘇勢頭強勁

2026年民航春運交出亮眼答卷，全國民航累計運輸旅客9439萬人次，同比增長4.6%，航班量與旅客量雙雙刷新歷史同期新高。

本輪春運最具里程碑意義的是旅客運輸量與機票價格同步走高、實現(xiàn)量價齊升，行業(yè)徹底扭轉(zhuǎn)長期“量升價跌、旺季不旺財、增收不增利”的困境。

客座率穩(wěn)步攀升、票價持續(xù)上移，航司盈利預(yù)期大幅改善，市場普遍認為民航業(yè)盈利周期正式開啟。

本來，今年的民航業(yè)績真是值得期待的。

二、中東樞紐受阻，中國民航迎來機遇

迪拜、多哈等傳統(tǒng)國際中轉(zhuǎn)樞紐受地緣沖突沖擊運轉(zhuǎn)受限，亞歐、亞非跨境客流尋找替代路徑。

北京、上海、廣州、成都等國內(nèi)航空門戶樞紐，憑借空域穩(wěn)定、設(shè)施完善、政策便利，有望承接更多國際中轉(zhuǎn)流量，顯著提升中國民航在全球航網(wǎng)的話語權(quán)與樞紐地位。

三、民航迎來重組出清機會

過去幾年，我國民航業(yè)沒有借著疫情的機會，實現(xiàn)行業(yè)出清，導(dǎo)致部分市場明顯供大于求。

所以，翼哥堅持認為：

當前，中國民航業(yè)存在“多而散”的問題，雖然三大航占據(jù)主導(dǎo)地位，但區(qū)域航司、中小航司數(shù)量較多，部分航司航線重疊、資源分散，運營效率偏低，難以形成規(guī)模效應(yīng)。

高油價與現(xiàn)金流壓力下，抗風(fēng)險能力弱、運營效率低的中小航司生存空間急劇壓縮，低價內(nèi)卷格局難以為繼。

借油價大漲的機會，民航業(yè)必須要有航司倒閉，必須要進行整合，必須實現(xiàn)出清。

有危就有機，這一次，民航業(yè)能抓住危的中機會嗎？