25年連霸終結(jié)，中國車企首登全球銷冠，日本這回真坐不住了

昨天刷到一條新聞，看完愣了好幾秒。

據(jù)日媒報道，2025年中國車企全球銷量近2700萬輛，日本車企約2500萬輛。這是自2000年以來，日本首次從全球銷冠寶座上掉下來，整整25年的統(tǒng)治，就這么被終結(jié)了。

消息一出，日本瑞穗銀行的專家湯進說了句很重的話：“這不只是排名變化，是全球汽車影響力版圖開始重構(gòu)了。”

說實話，這個“重構(gòu)”來得既快又猛。

2022年，日系車全球銷量還比中國品牌多出800萬輛，短短三年就被反超。比亞迪去年賣了460萬輛，超越福特排全球第六；吉利412萬輛，把本田擠到身后，位列第八。

全球銷量前二十里，中國占了六席，超過日本的五席。奇瑞、長安、上汽、長城全在榜上。

更扎心的是區(qū)域市場。在日系傳統(tǒng)強勢的東南亞，中國車市占率正在飆升——泰國11月日系車占比已從五年前的90%跌到69%。

非洲、拉美市場中國車銷量漲幅都在30%以上。出口數(shù)據(jù)更嚇人，832萬輛，同比增長近三成，單12月就出口近百萬輛。

日產(chǎn)跌出日系三強，本田在華銷量下滑24%，日本本土銷量都在往下掉。與此同時，中國國內(nèi)汽車市場連續(xù)17年穩(wěn)居全球第一，新能源滲透率首次突破50%。

有網(wǎng)友說：以前買國產(chǎn)車是“支持國貨”，現(xiàn)在買國產(chǎn)車是“真香”。這話聽著像調(diào)侃，但數(shù)據(jù)不會騙人。從東南亞街頭越來越多的比亞迪，到歐洲市場排隊等車的蔚來，中國車已經(jīng)不是當年那個“便宜貨”的代名詞了。

日媒分析說，日本車企需要調(diào)整電動化戰(zhàn)略和成本結(jié)構(gòu)。這話說得客氣，但翻譯過來就是：燃油車時代的王者，在新能源賽道確實跑慢了。

全球汽車版圖這盤棋，正在重新落子。而這一次，執(zhí)黑先行的，是中國。