2023年對(duì)于我們國(guó)內(nèi)的車企來說，是意義重大的年份。因?yàn)閺?023年開始，中國(guó)汽車的出口量達(dá)到了491萬輛，首次超過了日本的422萬輛！很多小伙伴并不知道，雖然我國(guó)成為了全球最大的汽車出口國(guó)，但是里面相當(dāng)一部分是日本車企出口的，只不過是在我們國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的，所以也歸類到了我國(guó)的出口量里。

但是就中國(guó)車企與日本車企的總量而言，2023年日本車企的總銷量依然是超過我們國(guó)內(nèi)車企的。事實(shí)上，在汽車總量上面來看，從2000年開始，日本車企就一直保持在第一的位置，一直到了2025年，終于反轉(zhuǎn)了。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2025年日本車企失去了榜首的位置，因?yàn)橹袊?guó)車企在總銷量上已經(jīng)超過了日本車企。整個(gè)2025年中國(guó)車企的銷量接近2,700萬輛，同比增長(zhǎng)了10%，而同期日本車企的全球銷量只有2,500萬輛，出現(xiàn)了一定程度的下跌。這也是中國(guó)車企在總規(guī)模上首次超越日本車企。主要還是因?yàn)橹袊?guó)的電車發(fā)力了。

從細(xì)分銷量來看，比亞迪2025年的總銷量達(dá)到了460萬輛，超越了日產(chǎn)，本田、福特以及特斯拉，并且成為了新能源汽車市場(chǎng)的NO.1，并且更是在同期往海外出口電車的銷量超過了100萬輛，而且2026年這一趨勢(shì)還在擴(kuò)大。

與此同時(shí)，吉利汽車同期的銷量也達(dá)到了411萬輛，超過了日產(chǎn)以及本田汽車。當(dāng)然了，像出口大戶上汽，奇瑞的增長(zhǎng)勢(shì)頭也都非常明顯，不管是國(guó)內(nèi)還是海外，表現(xiàn)都非常亮眼。此外，就是日系大量車企銷量的下滑，只有兩家車企保持了銷量的增長(zhǎng)，第1家是豐田汽車，全球銷量1,132萬輛，同比增長(zhǎng)了約4.7％左右。第2家就是依賴印度市場(chǎng)的鈴木汽車，全球銷量達(dá)到了329.5萬輛，也是同比增長(zhǎng)的。但是本田汽車銷量下滑了9%，日產(chǎn)汽車同比下降了5.6%，并且日產(chǎn)汽車還跌出了全球前10的位置。

嚴(yán)格意義來說，日系車企的銷量還是相當(dāng)亮眼的，因?yàn)?025年的全球銷量達(dá)到了2,500萬輛，雖然銷量下滑了，但是下滑并不明顯，因?yàn)?024年的銷量是2520萬輛左右，只少賣了20萬輛，但是卻跌落了全球榜首。主要還是因?yàn)橹袊?guó)電車快速增長(zhǎng)，太過亮眼，憑借著全產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢(shì)，將成本控制到了極致。更關(guān)鍵的是，現(xiàn)在的中國(guó)車絕大多數(shù)都是自動(dòng)化完成的，所以可靠性以及質(zhì)量都是非常不錯(cuò)的。

當(dāng)然了，排名第一與第二的競(jìng)爭(zhēng)雖然激烈，由于銷量大，依然保持了不錯(cuò)的利潤(rùn)，反觀第三就沒有那么多的好運(yùn)了。第三是韓系車，全球總銷量727萬輛，與第1名和第2名的差距是越拉越大，而且韓系車在一些新興市場(chǎng)受到了中國(guó)車企以及日本車企的強(qiáng)力擠壓，已經(jīng)從巔峰狀態(tài)開始慢慢滑落了。