韓國最大造船集團HD現代欲投巨資在印度建設一座大型造船廠，并通過這座“支柱型造船廠”在印度打造產業(yè)集群。而印度造船業(yè)通過引入外部力量加速突圍，造船產能有望快速提升。

建設“支柱型造船廠”！HD現代在印度打造產業(yè)集群

據印度當地媒體報道，HD現代造船業(yè)務控股公司HD韓國造船海洋正在細化位于泰米爾納德邦杜蒂戈林市（Tuticorin）的造船廠投資方案。該項目股權結構已初步明確：泰米爾納德邦政府將以土地和基礎設施投入，持有10%至12%的股份；MDF持有20%至25%的股份；HD現代集團將持有剩余的多數股份。此外，印度中央政府將通過造船發(fā)展計劃提供政策支持，包括補貼10%至12%的基礎設施費用，以及15%至25%的生產掛鉤激勵，預計整體補貼力度將達到項目總成本的45%至47%。

按照HD現代集團的計劃，將把杜蒂戈林造船廠建設成為“支柱型（anchor）造船廠”，并打造約3000英畝規(guī)模的產業(yè)集群，吸引上下游供應鏈企業(yè)及合作企業(yè)入駐。同時，HD現代集團還計劃在該產業(yè)集群內配套建設海洋起重機制造設施。目前，已有15至20名技術人員組成的團隊常駐項目現場，正全力協(xié)調造船廠的設計與施工計劃。

這座新船廠年產能達350萬噸至400萬噸，總投資高達40億美元（約合276億元人民幣），其產能規(guī)模與印度政府規(guī)劃的3至4個造船集群總產量（400萬至450萬噸）相差無幾。

據悉，杜蒂戈林的區(qū)位與環(huán)境優(yōu)勢顯著，被韓國業(yè)界評價為與HD現代集團旗下最大的造船廠HD現代重工所在地蔚山的條件相似。該地區(qū)鹽分含量較低，東南面緊鄰斯里蘭卡，而斯里蘭卡的地形能有效緩沖來自印度洋的部分氣象影響，使得該區(qū)域成為氣旋災害相對較少的地區(qū)，船舶航行及現場作業(yè)的穩(wěn)定性較高。此外，該地區(qū)年平均氣溫約28攝氏度，季風降雨持續(xù)時間較短，十分適合露天作業(yè)較多的造船業(yè)，其氣候條件可提供與蔚山相近的作業(yè)環(huán)境，且受臺風等自然災害的威脅較小。

除自然條件外，杜蒂戈林還具備良好的產業(yè)政策環(huán)境，是印度國內極具代表性的投資熱土。地理上，杜蒂戈林位于印度半島最南端，是連接中東、東非與東南亞的海上交通要沖，緊鄰印度洋主要航線，被譽為“印度洋的門戶”。該造船廠建成后，可大幅縮短面向印度洋市場的船舶交付距離，降低物流成本。

產業(yè)集群優(yōu)勢同樣為該項目提供了有力支撐。杜蒂戈林是印度政府指定的欽奈-坎亞庫馬瑞工業(yè)走廊的關鍵節(jié)點，周邊已布局有VinFast電動汽車工廠、大型風電及太陽能園區(qū)，為造船業(yè)集群的發(fā)展及配套企業(yè)的引進奠定了良好基礎。此外，現代汽車與三星電子已在泰米爾納德邦運營生產基地，韓國企業(yè)在該地區(qū)積累了豐富的本地運營經驗，也為HD現代集團的項目推進提供了便利。

政策支持方面同樣引人關注。泰米爾納德邦政府在3月4日發(fā)布的《2026年造船政策》中，為吸引大型造船廠投資，推出了分4階段的資本補助金模式，根據投資規(guī)模，對合格固定資產給予10%至25%的支援。該補助金從投資1000億盧比以上的項目開始適用，最高25%的補貼率，需滿足投資1.2萬億盧比（約合888億元人民幣）以上且雇傭4000人以上的條件。分析認為，這一政策充分考慮了造船業(yè)需大規(guī)模設備投資、且能創(chuàng)造大量就業(yè)崗位的行業(yè)特性，具有極強的激勵作用。

值得一提的是，泰米爾納德邦政府不僅致力于培育本土造船業(yè)，還積極吸引韓國企業(yè)投資，此前已設立韓國企業(yè)專門援助平臺“Korea Desk”，旨在通過專業(yè)組織，為韓國企業(yè)提供從投資調研、項目開工到運營管理的一站式服務，打通投資全流程。

瞄準全球前五目標，印度造船業(yè)引入外部力量加速突圍

據悉，印度政府正全力推進將目前全球造船市場占有率尚不足1%的印度造船業(yè)，到2030年提升至全球第十位、到2047年躍居全球第五位的發(fā)展藍圖，出臺了《印度海洋產業(yè)愿景2030(Maritime India Vision 2030)》和《印度海洋經濟愿景2047 (Maritime Amrit Kaal Vision 2047)》，目標是將造船及海運產業(yè)培育成國家戰(zhàn)略產業(yè)。為實現這一目標，印度政府曾提出相關發(fā)展方針：到2047年，將船舶保有量擴大7倍，達到1億噸；到2037年，將造船產量提升40倍，達到450萬噸。

目前，印度雖擁有28家造船企業(yè)，但多以建造沿岸游船等中小型船舶為主，大型集裝箱船、超大型原油運輸船、汽車運輸船等大型船舶均無法實現自主建造，因此必須擴大建造能力。

去年12月，HD現代集團與印度泰米爾納德邦政府簽署了《關于建設新造船廠的排他性協(xié)議(MOU)》，計劃在泰米爾納德邦南部的馬杜賴市（Madurai）新建一座價值20億美元的造船廠。此舉旨在配合印度政府的造船業(yè)培育政策，確保印度本土的生產供應鏈。

根據印度媒體最新的報道，這座新建船廠的地址已由馬杜賴更改為杜蒂戈林。馬杜賴位于泰米爾納德邦南部，是該邦第二大城市，以宗教文化聞名；而杜蒂戈林是該邦東南部的海港城市，瀕臨馬納爾灣?。兩座城市不直接接壤?，但距離較近。

此外，去年7月，HD韓國造船海洋與印度最大的國有造船廠科欽造船廠(Cochin Shipyard Limited,CSL)簽署了《造船領域長期全面合作協(xié)議(MOU)》。根據協(xié)議，雙方將在為科欽造船廠提供設計和采購援助、開展提高其生產效率并確保全球水平品質的技術合作、提升勞動力技能水平和強化培訓體系等多個領域推進戰(zhàn)略合作，并決定共同探索在印度和海外市場的船舶接單機會。

去年11月，HD現代重工又與科欽造船廠簽訂了《推進印度海軍兩棲船塢登陸艦(LPD)項目戰(zhàn)略合作諒解備忘錄(MOU)》，計劃以登陸艦設計和技術援助為中心，擴大參與印度海軍項目的領域，并在此基礎上進軍印度特種船市場，其目標是通過與科欽造船廠開展合作，拓展參與印度海軍乃至軍工產業(yè)項目的領地。

據悉，HD現代集團除了將在印度本土建設新船廠，還正在推進造船供應鏈的建設。去年12月，HD現代集團與印度國有鐵路裝備制造商BEML有限公司簽訂合作協(xié)議（MOU），計劃在港口起重機設計、制造領域開展全方位合作。此前，HD現代三湖在去年2月曾向科欽造船廠供應過600噸級門式起重機。此外，HD現代集團還與印度科欽造船廠協(xié)商，計劃在科欽附近聯合建設一座年處理能力12萬噸的船舶分段制作設施。

據悉，杜蒂戈林造船廠項目與科欽造船廠的分段制作設施無關聯，由HD現代集團獨立推進。同時，HD現代集團正與印度海事發(fā)展基金（MDF）洽談部分股份合作事宜。

針對此次新建造船廠事宜，HD現代集團相關人士表示：“目前正與印度泰米爾納德邦政府就設立新造船廠的方案進行討論，具體細節(jié)尚未最終確定。”