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（來源：AJU視界）

現(xiàn)代汽車加碼中國和印度市場

未來五年推出46款新車

在美國高關稅重壓與歐洲市場增長乏力的雙重背景下，韓國現(xiàn)代汽車正加快向中國和印度兩大市場戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移?，F(xiàn)代汽車首席執(zhí)行官何塞·穆諾茲（Jose Munoz）在致股東信中宣布，未來5年將在中印兩市場合計推出46款新車型。其中，中國市場將推行“在中國、為中國、走向全球”戰(zhàn)略，計劃推出20款新車型；印度市場則擬投入約50億美元，到2030年前推出26款新車型，新車投放規(guī)模約為過去5年的2.6倍。在產(chǎn)品與產(chǎn)能布局上，現(xiàn)代汽車將同步推出面向本土市場的戰(zhàn)略車型并擴充產(chǎn)能。公司計劃明年在印度推出一款本土研發(fā)、設計與生產(chǎn)的純電SUV，并研究將高端品牌捷尼賽思引入印度市場的可行性。產(chǎn)能方面，隨著印度金奈工廠、起亞阿南塔普爾工廠及新建浦那第三工廠相繼投產(chǎn)，現(xiàn)代汽車集團在印度的年產(chǎn)能已達150萬輛。中國市場方面，現(xiàn)代汽車去年推出了首款純電SUV ELEXIO。

銷量目標方面，到2030年，現(xiàn)代汽車在中印兩地的合計銷量目標為127.65萬輛，其中印度83.25萬輛、中國44.4萬輛。與去年兩地合計銷量70.2萬輛相比，年均增速需達約12.7%。若目標順利實現(xiàn)，中印兩市場在現(xiàn)代汽車全球銷量中的占比將由去年的17%提升至23%，而北美與歐洲的銷售占比則預計將相應下滑至41%。業(yè)內(nèi)分析認為，現(xiàn)代汽車戰(zhàn)略重心東移，主要是為對沖歐美市場的持續(xù)不確定性。受美國進口車高關稅沖擊，現(xiàn)代汽車去年承擔的關稅成本高達4.11萬億韓元（約合人民幣188億元），全年營業(yè)利潤同比下滑19.5%至11.4679萬億韓元。與此同時，美國《通脹削減法案》（IRA）電動汽車稅收優(yōu)惠的逐步退坡，也對市場需求形成一定壓制。歐洲市場方面，隨著比亞迪、上汽等中國品牌加速滲透，競爭格局持續(xù)趨緊。去年現(xiàn)代汽車與起亞在歐洲的合計市場份額降至7.9%，同比下滑0.3個百分點，銷量已連續(xù)兩年下降。相比之下，中國品牌在歐洲的銷量同比增長24.2%至82.65萬輛，市場份額由5.1%升至6.2%，擴張勢頭明顯。

不過，現(xiàn)代汽車在中印兩市場均面臨不容忽視的挑戰(zhàn)。在中國，自2017年“薩德事件”后持續(xù)承壓，銷量從2016年的114萬輛驟降至2024年的約18萬輛，市場份額已跌破1%，而比亞迪、吉利等本土品牌合計份額已接近70%。印度市場雖基本盤仍在，但競爭亦持續(xù)升溫?，F(xiàn)代汽車去年在印銷量為57.2萬輛，同比下降5.5%，市場排名亦由第二位滑落至第四位。業(yè)內(nèi)人士指出，相較于趨于飽和的歐美市場，中國與印度仍蘊藏巨大增長潛力，是現(xiàn)代汽車不可放棄的核心戰(zhàn)場。如何在加速本土化布局的同時兼顧高端品牌戰(zhàn)略、提升綜合競爭力，將是集團面臨的關鍵課題。