從2015年開始發(fā)展電車，至今確實已有不少車主使用電車達到8年時間了，這批老車主用他們的親身經(jīng)歷解釋了電車的諸多真相，電車沒有車企宣傳的那么美好，使用時間可以超過八年時間的是車身，然而電車最關(guān)鍵的電池超過八年之后那使用體驗是真的酸爽。

業(yè)界宣傳說電池的技術(shù)水平已經(jīng)很高了，如今鋰電池每年的衰退幅度大約在2%左右，如此使用8年時間之后電池衰退幅度還不到20%呢，續(xù)航依然可靠的。

然而那是理論值，實際使用中電池的衰退受到太多的影響了，連車企自己都說讓車主不要長期用快充，需要定期使用慢充，以讓電池管理系統(tǒng)平衡一下，如此才能確保電池的壽命更長。

電池存在木桶效應(yīng)，其實就是說電池的壽命關(guān)鍵不在于大部分的電芯，而在于最脆弱的那幾顆電芯，當那幾顆最脆弱的電芯壽命到期，那么電池包的容量就會大跌，甚至會出現(xiàn)本來電量顯示還有20%-30%卻突然顯示沒電了，就是電池管理系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)最脆弱的電芯沒電了，為了保護電池包干脆顯示沒電了。

電池包如此怕快充，電車企業(yè)卻又在不斷用更快的充電速度，這不就是在加速電池的老化么？此時電車企業(yè)卻又不說快充傷電池了，而是它的技術(shù)遙遙領(lǐng)先了！

此外電車電池還有個特點，它猶如一個寵物，需要定期使用/定期遛遛，長期停放不用的電池也會加速衰退，筆者的無人機有兩年沒用，然后三顆電池就充不進電了，無人機售后服務(wù)說是電池被餓死了！

至于免費換電池，這些老車主已親身感受到了，車主感覺電池衰退幅度異常嚴重，400公里續(xù)航的車實際行駛里程已不足一半，但是電車企業(yè)說自己的專業(yè)檢測設(shè)備顯示電池衰減幅度只有29.9999%，沒有達到30%的閾值，屬于合理范圍內(nèi)，并且不認可車主找第三方檢測電池，還有電車需要長期在4S店維修保養(yǎng)，甚至連輪胎都得在4S店更換，沒幾個車主能達到免費換電要求的。

此時這些車主想將電車賣到二手市場，降低下?lián)Q車的成本，卻發(fā)現(xiàn)二手車商對于使用超過3年以上的電車都不太歡迎，使用8年的電車就更沒車商愿意收了，換電池的費用比二手車售價都高出一半呢，誰愿意收購這樣的電車??！

此時車主才發(fā)現(xiàn)電車買下了，基本就只能自己一直開到報廢，綜合使用成本遠比油車高得多，而且使用過程相當麻煩，將自己逼成了電池專家，可謂開電車一輩子，就給自己找了一輩子的麻煩。

相比之下，燃油車就沒這么多麻煩，對于普通人來說，燃油車只要定期更換機油就好，甚至那幾輛知名的三廂飛度、三廂騏達、海馬323到現(xiàn)在還是在街上經(jīng)常見到，而這幾款燃油車使用時間已超過15年了，車主用車還是只需要定期更換機油就能輕松使用，這就是口碑，也是為何有經(jīng)驗的車主堅持購買燃油車的原因！