3月22日晚，東航MU5128航班自北京首都飛抵上海虹橋。

據(jù)多名現(xiàn)場旅客發(fā)布的視頻、照片和講述，這個航班在落地虹橋后，前艙區(qū)域疑似突發(fā)冒煙，現(xiàn)場出現(xiàn)了明顯的焦糊味。

具體原因尚不得知，但據(jù)我經(jīng)驗，手機冒煙只有一種情況——那就是旅客手機掉進了頭等艙座椅縫隙里，而旅客著急之下自己調(diào)節(jié)座椅，想掏出手機，但在這個過程中，手機被擠壓，鋰電池便冒了煙。

事發(fā)后，乘務(wù)員在幾秒之內(nèi)便拎著滅火器和礦泉水上去處置，機場消防和應(yīng)急車輛接到通知后也迅速靠機排查。

最終，事件沒有造成人員受傷，旅客安全下機。

這件事發(fā)生在落地之后——但我并不覺得應(yīng)該稱之為“幸好”，因為關(guān)于鋰電池冒煙起火這事，近幾年全民航都在不斷的培訓(xùn)、優(yōu)化處置流程，哪怕是發(fā)生在空中，我也完全相信機組能夠處置得當(dāng)。

但這并不說明“鋰電池冒煙起火”就是個隨隨便便的小事，鋰電池一旦發(fā)生熱失控，風(fēng)險不只是“著了”，而是它會持續(xù)升溫、復(fù)燃，甚至波及周邊可燃物。

所以全球航空業(yè)這些年才一遍又一遍強調(diào)：充電寶、備用鋰電池必須帶在客艙，不能托運——且中國民航很多航司都已經(jīng)要求旅客需要隨身攜帶，不可以放在行李架上，確保所有鋰電池設(shè)備要放在旅客和機組能及時發(fā)現(xiàn)、及時夠到的位置；一旦發(fā)熱、冒煙、起火，可以立刻得到妥善處置。

（很多人平時只看到乘務(wù)員發(fā)水、發(fā)餐、提醒系安全帶，真到了這種時候，才會反應(yīng)客艙乘務(wù)員不是只會說“您好歡迎登機”，而是受過專業(yè)訓(xùn)練的——方方面面的訓(xùn)練，只要飛機上有可能遇到）

鋰電池冒煙或起火，最麻煩的地方就在于它和普通明火還不太一樣。

鋰電池設(shè)備出問題時，滅掉明火（若有）只是第一步，后面還必須持續(xù)冷卻，防止電芯內(nèi)部繼續(xù)熱失控，避免二次復(fù)燃。

也就是說，表面上火苗沒了，不代表事情結(jié)束；煙沒了，也不代表就安全了。真正專業(yè)的處置，是滅火、降溫、隔離、持續(xù)監(jiān)控，一步都不能少。

我看網(wǎng)上有人質(zhì)疑說怎么能拿水澆？

對鋰電池設(shè)備來說，水不是不能用，很多時候恰恰是必須用。FAA的相關(guān)研究和指導(dǎo)都提到，針對旅客攜帶電子設(shè)備的鋰電池火情，可以先用滅火器控制火焰和周邊蔓延，然后要用水或者其他不可燃液體持續(xù)冷卻設(shè)備，防止其他電芯繼續(xù)進入熱失控狀態(tài)。

換句話說，火滅掉只是止血，冷卻才是防復(fù)發(fā)。

也正因為如此，今天借著這件事，倒是很有必要再認真說一遍：

如果真的在機上碰到手機、充電寶這類設(shè)備冒煙或起火，作為旅客，你能做什么？

第一，馬上報告。

不要著急拍照看熱鬧，聞到焦糊味，看到煙，看到座椅縫里或者行李架附近有異常，第一反應(yīng)就是立刻通知乘務(wù)員。

按呼喚鈴也好，直接喊也好，總之讓機組第一時間知道。

第二，給機組留出處置空間。

靠近事發(fā)位置的旅客，萬萬不可慌亂。尤其如果飛機處在起飛、下降的關(guān)鍵階段，最忌諱的是大家一窩蜂往前后擠，破壞飛機配載平衡。

第三，別自作主張亂上手。

這一條很重要。網(wǎng)上容易鼓吹“關(guān)鍵時刻人人都該當(dāng)英雄”。

但客艙里這種事，不是誰離得近誰就一定適合上。IATA給旅客的公開建議其實相當(dāng)直接：設(shè)備一旦發(fā)熱、損壞、冒煙，不要自行貿(mào)然處理，而是立刻通知機組。

因為鋰電池這玩意兒，不是普通打火機，不是煙頭，它可能處于內(nèi)部升溫、膨脹、反復(fù)復(fù)燃的階段，你以為是幫忙，結(jié)果很可能是一挪、一壓、一碰，把問題弄得更復(fù)雜。

當(dāng)然，這也不是說旅客就什么都做不了。

如果乘務(wù)組已經(jīng)到了現(xiàn)場，而你剛好在附近，機組又明確讓你幫忙，比如遞水、傳遞物品、安撫旁邊旅客、幫忙讓出通道，那就聽指揮，配合做。有效的援助，不是自己發(fā)揮，而是服從現(xiàn)場統(tǒng)一處置。

第四，理解為什么機組要反復(fù)強調(diào)這些規(guī)定。

為什么充電寶不能托運？為什么設(shè)備掉進座椅縫里以后不能自行調(diào)座椅？為什么充電寶外觀鼓包、損壞了就能帶上飛機？

FAA去年的安全提示專門提到，鋰電池最怕的一個誘因，就是被擠壓、損壞、短路，而且一旦放在不容易發(fā)現(xiàn)、不容易接觸到的位置，風(fēng)險會明顯增加。

第五，事后配合調(diào)查。

如果你是當(dāng)事人，或者你就在旁邊目擊了整個過程，后續(xù)機組、機場公安、安保部門來了解情況時，請好好配合。

是否在充電、是否摔過、是否發(fā)燙、是不是夾在座椅機構(gòu)里、冒煙前有沒有異響，這些細節(jié)都很有價值。很多問題的發(fā)生，最后查出來都不是“突然一下就炸了”，而是在出事前早有征兆，只是當(dāng)事人沒在意，旁邊人也沒當(dāng)回事。

說回東航這次。

客艙里突然冒煙，前艙空間又有限，味道刺鼻，人又多，極為考驗機組心里素質(zhì)。

稍微慢一點，稍微猶豫一下，旅客稍微驚慌離開座位，乘務(wù)員就有可能被堵在過道過不去。

可從現(xiàn)有公開信息看，乘務(wù)員迅速發(fā)現(xiàn)、迅速到位、迅速控制，沒有讓小火情演變成大混亂，也沒有讓旅客陷入恐慌。地面消防后續(xù)快速靠機排查，也說明整個應(yīng)急鏈條的銜接十分順暢，應(yīng)予表揚。

不過也有旅客質(zhì)疑，為什么處置完成后不抓緊時間疏散旅客？

我覺得其實不難理解。

第一，這次情況并沒有達到必須啟動應(yīng)急撤離的程度。

機上處置看的是火勢是否失控、煙霧是否已經(jīng)嚴(yán)重威脅人員安全，而不是只要冒過煙，就必須馬上跳滑梯撤離。

第二，撤離本身也有風(fēng)險。

很多人以為撤離就是從滑梯上“滑下去”，其實不是。在應(yīng)急撤離中，摔傷、擦傷、扭傷，幾乎很難完全避免。這些年不少并非真正緊急、卻搞成緊急撤離的案例里，旅客在撤離過程中受傷，反而成了新的問題。

所以，不是機組不讓大家下，而是專業(yè)判斷認為，火情已被控制，風(fēng)險沒有升級到必須緊急撤離的程度，那么原位等待、繼續(xù)觀察、正常下機，反而比貿(mào)然撤離更穩(wěn)妥。

還有一點也得說清楚。

發(fā)生這類突發(fā)情況后，旅客能不能馬上下機，不是只看“火滅了沒有”這一個條件，而是要做一個綜合判斷。

從風(fēng)險管理的角度講，飛機落地后的滑行階段，本來就是機組工作非常密集、注意力高度集中的階段。這個時候突然出現(xiàn)“客艙鋰電池設(shè)備冒煙”的情況，機組當(dāng)然會第一時間處置，但這類突發(fā)狀況客觀上也會打亂原有節(jié)奏。

這里不是質(zhì)疑機組的專業(yè)性，恰恰是因為專業(yè)，才更需要在飛機停穩(wěn)之后，把各項狀態(tài)重新確認一遍。

說得再直白一點，旅客能不能下飛機，不只是看火勢有沒有被撲滅，還要看飛機是不是已經(jīng)停在合適位置、客艙是不是穩(wěn)定、機組和地面保障是不是已經(jīng)順利銜接、現(xiàn)場有沒有其他后續(xù)風(fēng)險。

只有現(xiàn)場確認整架飛機、整個客艙、機組、地面保障，都已經(jīng)回到了一個可控、正常、能夠安全組織下客的狀態(tài)，下飛機這件事才是真正安全的。否則，貿(mào)然把旅客放下去，未必就是更負責(zé)。

綜上，這個航班雖有波折，但終究人機平安，這次東航機組在最短時間內(nèi)控制住了特情，后續(xù)地面保障也迅速銜接，沒有讓一次突發(fā)狀況演變成更大的混亂，這本身就說明，平日里那些看不見的訓(xùn)練，并沒有白練。